Répondre proactivement aux besoins de mélange.
Lors d'une réunion avec le Département central de la propagande et de la mobilisation des masses le 26 mai, le ministère de l'Industrie et du Commerce a fait état du processus d'élaboration et de publication de la circulaire n° 50/2025/TT-BCT du 7 novembre 2025, qui stipule la feuille de route pour l'application du taux de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels au Vietnam.
Immédiatement après la publication de la circulaire 50, le ministère de l'Industrie et du Commerce s'est coordonné avec les ministères, secteurs, collectivités locales, entreprises et associations industrielles concernés pour mettre en œuvre le contenu de la circulaire, notamment : la préparation de l'approvisionnement en essence minérale et en E100 ; la préparation de l'infrastructure de stockage et de mélange de l'E10 ; la modernisation et la préparation de l'infrastructure de distribution d'essence E10 aux consommateurs…
Le recours aux biocarburants est une tendance inévitable.
À ce jour, les informations concernant ces questions sont les suivantes : concernant l’approvisionnement en éthanol (E100), la consommation nationale d’essence s’élevant à environ 1 million de m³/mois, les besoins en E100 sont d’environ 100 000 m³/mois. La production nationale représente actuellement environ 25 000 m³/mois et les importations environ 75 000 m³/mois. De fait, les entreprises ont anticipé ces besoins et se sont approvisionnées en quantité suffisante pour couvrir les exigences de mélange.
Concernant les capacités de mélange, selon les rapports des grossistes en produits pétroliers, au 23 avril 2026, 13 des 26 grossistes du pays avaient investi ou étaient en train d'investir dans des stations de mélange de biocarburants. Parmi celles-ci, 3 entreprises disposent de capacités de mélange de 455 000 m³/mois (pouvant atteindre 550 000 m³/mois) pour Petrolimex ; 320 000 m³/mois pour PVOil ; et 120 000 m³/mois pour Ho Chi Minh City Petroleum Company Limited (Saigon Petro).
La capacité combinée de ces trois entreprises est d'environ 890 000 m³/mois. Avec une consommation moyenne d'essence d'environ 1 million de m³/mois, la capacité de mélange des trois unités agréées représente 89 % de l'approvisionnement national en essence (si 100 % est de l'E10) et environ 96 % de cet approvisionnement (si 85 % est de l'E10 et 15 % de l'E5). Dix autres entreprises sont en attente d'agrément pour le mélange d'essence E10, avec une capacité d'environ 297 600 m³/mois.
Par conséquent, si les 10 entreprises susmentionnées sont autorisées à mélanger, la capacité de mélange des 13 entreprises atteindra environ 1 178 600 m3/mois, dépassant la demande de mélange (1 million de m3/mois) pour l'approvisionnement en essence E5 et E10 à l'échelle nationale.
En outre, la raffinerie de Binh Son peut également mélanger du bioéthanol E5 et E10 avec une capacité d'environ 20 000 à 40 000 m3/mois en mai 2026 et de 70 000 à 90 000 m3/mois à partir de juin 2026, selon les besoins.
En ce qui concerne l'infrastructure de distribution aux consommateurs, selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, l'infrastructure de distribution de pétrole est le dernier maillon de la chaîne d'approvisionnement et joue un rôle décisif dans la mise sur le marché du bioéthanol E10.
Contrairement à la production et au mélange, le système de distribution actuel a bénéficié d'investissements massifs à l'échelle nationale, incluant des entrepôts de gros, des dépôts principaux, des points de vente au détail et des systèmes logistiques. Par conséquent, la conversion de l'essence minérale RON95 à l'E10 implique principalement une modernisation et un ajustement des opérations, et ne nécessite pas d'investissements importants dans de nouvelles infrastructures.
En réalité, l'ensemble du réseau de distribution a déjà une expérience de la vente d'essence E5RON92 et peut donc accepter et distribuer l'E10 sans difficultés techniques majeures. Toutefois, les réservoirs de stockage, les pompes, les canalisations et les véhicules de transport actuellement utilisés pour l'essence minérale RON95 doivent être nettoyés et modernisés pour être compatibles avec l'essence E10RON95, ce qui engendre des coûts et peut entraîner des perturbations temporaires de l'activité.
Les systèmes de distribution d'essence des grandes entreprises aux consommateurs ne rencontrent généralement pas de grandes difficultés pour gérer les problèmes susmentionnés, comme en témoignent les deux plus grands distributeurs, Petrolimex et PVOil, qui représentent actuellement environ 70 à 75 % des parts de marché de l'essence au détail.
PVOil teste la distribution d'E10 à Hanoï et Hai Phong depuis début août 2025 et distribuera officiellement l'essence E10 dans l'ensemble de son réseau de près de 1 000 stations-service à travers le pays à partir du 15 mai 2026 ; Petrolimex teste la vente d'E10 dans certaines stations de Hô Chi Minh-Ville et Vung Tau et le distribuera officiellement dans l'ensemble de son réseau à partir du 20 mai 2026. On peut donc dire que les principales entreprises ont rejoint cette initiative, et d'autres préparent également leurs plans pour y participer.
En effet, avec la distribution nationale d'essence E5 depuis janvier 2018 et les essais et la distribution d'essence E10 à partir d'août 2025 dans certaines localités et à partir de mi-mai 2026 à l'échelle nationale par PVOil et Petrolimex comme mentionné ci-dessus, le ministère de l'Industrie et du Commerce et les entreprises qui ont distribué l'essence E10 n'ont reçu aucune plainte officielle d'utilisateurs concernant la qualité du bio-essence E5 et E10 ou tout impact négatif sur les performances et la durée de vie du moteur.
Le recours aux biocarburants est nécessaire.
Le recours aux biocarburants et au bioéthanol constitue une politique gouvernementale judicieuse, mise en œuvre depuis 2012 par la décision n° 53/2012/QD-TTg du Premier ministre. Dans le contexte du développement d’une économie verte et sobre en carbone, de la réduction de la dépendance aux énergies fossiles pour un développement durable et de la contribution à la sécurité énergétique nationale, l’augmentation du recours aux biocarburants et au bioéthanol est essentielle.
Lors de la réunion, le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Sinh Nhat Tan, a déclaré que l'utilisation de l'essence E10 contribue à réduire les émissions de gaz à effet de serre, à protéger l'environnement et à diminuer la dépendance aux combustibles fossiles, dont les réserves s'épuisent progressivement. « Selon l'expérience internationale, plus de 60 pays utilisent désormais l'essence E10, voire E15 et plus », a-t-il ajouté.
Le vice-ministre a également déclaré que, grâce aux inspections et aux retours d'information des constructeurs et des associations automobiles, tous les types de véhicules sont adaptés à l'utilisation de l'essence E10.
Concernant la qualité de l'essence, notamment de l'E10, le vice-ministre a indiqué que plusieurs points méritent une attention particulière. Premièrement, l'essence de base mélangée à l'éthanol ; deuxièmement, le dosage afin de garantir la conformité aux normes et réglementations du ministère des Sciences et des Technologies ; et troisièmement, les inspections et contrôles effectués dans les installations de mélange et les stations-service.
De plus, il est nécessaire de recueillir régulièrement les commentaires et suggestions des sites de production et des consommateurs afin de collaborer rapidement avec les autorités compétentes pour traiter et gérer rigoureusement les cas de non-conformité aux normes de qualité.
Selon le vice-ministre, le ministère de l'Industrie et du Commerce a, sur cette base, fourni des renseignements supplémentaires et a notamment bénéficié de la participation et du soutien d'experts pour analyser et évaluer l'impact et l'efficacité du produit. « De plus, nous continuerons d'élaborer des manuels d'utilisation plus complets à l'avenir », a-t-il ajouté.
Les dirigeants du ministère de l'Industrie et du Commerce ont également reconnu que, tout au long du processus d'élaboration et de mise en œuvre de la feuille de route sur les biocarburants, le ministère de l'Industrie et du Commerce a toujours bénéficié de l'attention et du soutien des médias et des organes de presse à l'échelle nationale.
Par conséquent, dans la période à venir, le ministère de l'Industrie et du Commerce espère que, lorsque la feuille de route relative aux biocarburants sera officiellement mise en œuvre à l'échelle nationale, les médias et les organes de presse de tout le pays continueront de coopérer et de fournir des informations précises sur l'importance des biocarburants et leur utilisation aux utilisateurs d'essence et à l'ensemble de la société afin de créer un consensus et un soutien pour une politique ayant des implications environnementales, socio-économiques et de sécurité énergétique importantes pour le Parti et le Gouvernement.
L’Agence internationale de l’énergie (AIE) indique que plus de 60 pays ont mis en œuvre des politiques d’incorporation obligatoire d’éthanol dans les carburants, le E10 étant le plus répandu. Cette tendance est marquée aux États-Unis, en Europe, au Brésil, en Thaïlande, en Australie et dans de nombreux pays asiatiques, afin de réduire la dépendance aux énergies fossiles. À l'échelle mondiale, l'essence E10 est désormais considérée comme un carburant standard, et non plus comme un produit de substitution ou expérimental comme par le passé. Aux États-Unis, le marché des biocarburants a atteint un modèle relativement abouti, l'essence E10 représentant plus de 95 % des parts de marché et la production d'éthanol s'élevant à environ 60 milliards de litres par an. Actuellement, la quasi-totalité de l'essence consommée aux États-Unis contient jusqu'à 10 % d'éthanol. Dans l’Union européenne (UE), la directive RED II sur les énergies renouvelables exige une part minimale de 14 % d’énergies renouvelables dans le secteur des transports, promouvant ainsi l’essence E10 comme norme commune dans de nombreux pays comme l’Allemagne et la France. De nombreux pays de l'UE ont remplacé la quasi-totalité de leur essence RON 95 par de l'E10 afin d'atteindre leurs objectifs de réduction des émissions et de neutralité carbone. L'UE a également mis en place un système de réglementation technique flexible, assorti d'un mécanisme de certification carbone, pour contrôler les émissions tout au long de la chaîne de valeur, de la production des matières premières à la consommation finale. En Thaïlande, l'essence E10 a totalement remplacé l'essence RON 91. Ce succès s'explique principalement par le maintien d'un prix nettement inférieur pour l'E10 par rapport à l'essence conventionnelle, ainsi que par des politiques de gestion cohérentes sur le long terme. De même, aux Philippines, la loi sur les biocarburants de 2006 impose que toute l'essence vendue sur le marché soit mélangée à de l'éthanol, le ratio E10 étant une exigence nationale depuis 2011. Source : Journal de l'industrie et du commerce (compilation) |
Source : https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-nang-luong/bo-cong-thuong-thong-tin-ve-van-de-su-dung-xang-sinh-hoc-e10.html
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