Le port de pêche de Ha Tinh est fortement ensablé.

Des millions de mètres cubes de sable se sont accumulés dans les ports de pêche et les zones d'amarrage de Ha Tinh, rendant difficile l'entrée et la sortie des bateaux, alors que la pression pour lutter contre la pêche INN et la saison des pluies et des tempêtes approchent.

Alarme!

Ces dernières années, l'impact combiné des conditions hydrologiques, des courants côtiers, des niveaux de sédiments dans les estuaires fluviaux et maritimes et des phénomènes météorologiques extrêmes a entraîné une sédimentation de plus en plus grave dans les chenaux de navigation menant aux ports de pêche et aux abris anti-tempête pour les navires de pêche de la province de Ha Tinh .

Il est important de noter que le taux annuel de sédimentation augmente de façon exponentielle, ce qui rend extrêmement difficile l'accostage des navires et les sorties en mer pour la pêche. En particulier, à marée basse, les navires sont souvent dans l'impossibilité d'entrer ou de sortir du port, ou d'accéder à la zone d'amarrage, ce qui représente un risque pour la sécurité maritime et compromet la fonction d'abri anti-tempête prévue.

L'ensemble du système de ports de pêche, d'abris anti-tempête pour les navires de pêche et de voies de navigation côtières de la province de Ha Tinh est fortement ensablé. Photo : Thanh Nga.

Selon le Conseil de gestion des ports de pêche et des abris anti-tempête pour navires de pêche de la province de Ha Tinh (ci-après dénommé Conseil de gestion des ports de pêche), ce dernier gère et exploite actuellement 3 ports de pêche et 4 abris anti-tempête pour navires de pêche, couvrant une superficie totale d'environ 179 000 hectares. Tous ces ports et abris connaissent des niveaux de sédimentation alarmants.

Il convient tout d'abord de mentionner le port de pêche de Xuan Hoi, dans la commune de Dan Hai. Mis en service en 2015, ce port s'étend sur 3,8 hectares et présente une altitude de conception de -4,1 m. Depuis sa construction, il n'a fait l'objet d'aucun dragage ni entretien. Les résultats d'une étude menée début 2026 ont révélé que les deux tiers de la longueur du quai sont constamment peu profonds, avec un volume de sédiments estimé à environ 117 800 m³, réduisant considérablement la profondeur de pêche. La zone d'entrée et l'intérieur de la zone d'amarrage présentent également une accumulation de limon et de sable d'environ 380 180 m³.

Au port de pêche de Cua Sot, dans la commune de Loc Ha, malgré les travaux de dragage et de rectification du chenal effectués entre 2016 et 2019, le manque de financement a rendu ces efforts inefficaces. Actuellement, l'épaisseur moyenne des sédiments dans ce port est d'environ 1,4 m, pour un volume d'environ 171 000 m³. À l'avenir, le taux de sédimentation annuel devrait fluctuer entre 0,3 et 0,5 m, soit environ 61 200 m³.

Des millions de mètres cubes de dunes de sable bloquent la voie navigable, rendant difficile l'entrée et la sortie des navires du port de Cua Nhuong. Photo : Thanh Nga.

La situation la plus préoccupante concerne la zone du port de pêche de Cua Nhuong. Bien que mis en service fin 2024 seulement, de nombreux endroits dans les eaux face au port n'ont désormais qu'une profondeur d'environ 1,3 à 1,5 m à marée moyenne, rendant l'entrée et la sortie dangereuses pour les grands navires de pêche. Le volume de sédiments dans cette zone est estimé à plus de 404 000 m³. Le chenal reliant le port à la voie navigable intérieure nationale est également presque entièrement envasé, avec l'apparition de nombreux bancs de sable, obligeant les grands navires à mouiller loin du port et engendrant des coûts supplémentaires pour le débarquement des produits de la mer destinés à la vente.

M. Nguyen Van Thanh, président du syndicat des pêcheurs de Cam Nhuong, estime qu'il est absolument nécessaire de draguer environ 500 mètres de la voie navigable de la rivière Rao Cai, actuellement gérée par l'Administration maritime et fluviale du Vietnam. Depuis longtemps, les pêcheurs entrant dans le port sont fréquemment confrontés à des problèmes d'emballement d'hélice sur cette portion de la voie navigable (depuis le phare jusqu'au large). De nombreux bateaux ont ainsi perdu entre 20 et 30 millions de dongs en une nuit.

Environ 70 % de la longueur du quai du port de pêche de Xuan Hoi est recouverte de boue et de sable. Photo : Thanh Nga.

L'abri anti-tempête et la zone de mouillage de Cua Nhuong, d'une superficie de 71 hectares, n'ont jamais fait l'objet de dragage ni d'entretien depuis leur achèvement en 2010. Des études indiquent que cette zone a subi un envasement particulièrement important, avec environ 1,02 million de mètres cubes de limon et de sable déposés, réduisant considérablement sa capacité d'accueil des bateaux de pêche cherchant refuge en cas de tempête. Le taux d'envasement annuel est estimé entre 0,3 et 0,5 mètre, ce qui correspond à plus de 158 000 mètres cubes de matériaux déposés par an – le taux le plus élevé de tout le système portuaire et de mouillage de la province de Ha Tinh.

Impact significatif sur la lutte contre la pêche INN.

D'après les évaluations d'experts, l'ensemble du système de ports de pêche et de mouillages côtiers de la province de Ha Tinh se situe dans une zone fortement exposée au transport de sédiments le long du littoral, aux courants de marée et à la houle. C'est pourquoi les chenaux de navigation s'envasent continuellement malgré les efforts de dragage antérieurs. En particulier, les effets néfastes du changement climatique, clairement mis en évidence par les typhons n° 5 et n° 10 en 2025, ont accéléré le processus d'envasement. Il est donc urgent de mettre en œuvre des projets de dragage coordonnés et de grande envergure pour les ports, les mouillages des navires de pêche et les voies navigables intérieures afin de résoudre définitivement le problème de l'envasement.

L’envasement des ports de pêche et des abris anti-tempête a des répercussions importantes sur la traçabilité des produits de la mer et la lutte contre la pêche INN (illicite, non déclarée et non réglementée). Photo : Thanh Nga.

Le pêcheur Nguyen Van Minh, originaire de la commune de Loc Ha, province de Ha Tinh, possède un bateau de pêche de plus de 12 mètres. Conformément aux recommandations de la Commission européenne et aux directives des autorités compétentes en matière de lutte contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN), son bateau respecte scrupuleusement la réglementation relative à l'entrée et à la sortie des ports, notamment en ce qui concerne la déclaration des prises et la traçabilité des produits de la mer. Cependant, en raison de l'important envasement des voies navigables intérieures et des eaux entourant le port de pêche de Cua Sot, l'accès au port n'est possible qu'à marée montante, ce qui ralentit les sorties de pêche de sa famille.

« Non seulement l'accès au port est difficile, mais il arrive que les navires arrivent à marée très basse, ce qui m'oblige à jeter l'ancre au large et à affréter des bateaux plus petits pour transporter le poisson et les calmars à terre et les vendre. Cela augmente les coûts de carburant, le temps de transport et diminue la qualité des produits de la mer pêchés », a déclaré M. Minh. Il a également suggéré que les autorités compétentes mettent en œuvre des projets de dragage à grande échelle afin de dégager complètement les chenaux d'entrée et de sortie du port ainsi que les eaux situées devant celui-ci, évitant ainsi un dragage au coup par coup, inefficace et coûteux pour le budget de l'État.

Du point de vue de la gestion étatique, M. Than Quoc Te, directeur adjoint du Conseil de gestion des ports de pêche et des abris anti-tempête pour les navires de pêche de la province de Ha Tinh, a également reconnu que la situation actuelle et le taux d'envasement dans les ports et abris de pêche de la région sont très préoccupants. Cela affecte considérablement les activités de pêche des pêcheurs locaux. En particulier, dans le contexte des efforts déployés à l'échelle nationale pour supprimer le « carton jaune » pour la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN), les difficultés rencontrées par les navires de pêche pour entrer et sortir des ports compromettent la traçabilité des produits ; les navires de plus grande taille supportent des coûts supplémentaires pour le déchargement des produits, ce qui diminue la qualité des produits de la mer après la pêche et, par conséquent, les revenus des pêcheurs.

L’envasement des zones portuaires de pêche rend l’entrée et la sortie des bateaux de pêche difficiles pendant la saison des pluies et des tempêtes. Photo : Thanh Nga.

À l'approche de la saison des pluies et des tempêtes de 2026, il est plus urgent que jamais de maintenir des voies navigables dégagées et de garantir la profondeur prévue afin d'assurer la sécurité des personnes et des navires à court terme, tout en contribuant à améliorer la capacité opérationnelle des ports et à promouvoir le développement durable des services logistiques de la pêche.

Source : https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html