Pour mieux comprendre la feuille de route et les efforts de cette transformation, le journaliste du journal Gia Lai a interviewé M. Dang Van Hoa, directeur général adjoint du port de Quy Nhon.
* Monsieur, comment se déroule la construction d'un port vert au port de Quy Nhon ?
Nous sommes convaincus que la transition vers un modèle portuaire vert ne répond pas seulement aux exigences de l'Administration maritime vietnamienne, mais constitue également une tendance incontournable en matière de développement durable au bénéfice des entreprises. Le port de Quy Nhon a défini trois orientations stratégiques : premièrement, passer d'une « croissance en profondeur » à une « croissance verte et durable » ; deuxièmement, accroître l'efficacité des équipements et réduire les émissions ; troisièmement, appliquer les technologies modernes pour un port numérique et vert.
Nous investissons dans la construction d'un système de gestion de port intelligent, notamment dans l'investissement dans un système de gestion de port intelligent, l'intelligence artificielle (IA) dans la prévision et l'optimisation des opérations, l'application de l'Internet des objets (IoT) pour surveiller les personnes, les équipements et l'environnement ; disposer progressivement de solutions d'automatisation complètes pour améliorer l'efficacité et minimiser les erreurs dues aux facteurs humains ; la sécurité opérationnelle avec l'IA avec plus de 400 caméras de surveillance.
* Au cours du processus de mise en œuvre, le critère « action et mise en œuvre » représente la plus grande proportion (50 %), comment le Port a-t-il spécifié ce critère ?
Nous mettons en œuvre de nombreux projets synchrones : éclairage LED solaire pour les lignes internes, installation de panneaux solaires sur les chariots élévateurs ; alimentation à quai pour les équipements et les navires à quai. Le port a converti deux grues Gottwald diesel en grues électriques et poursuivra cette conversion sur les grues RTG prochainement. Cette année, nous mettrons notamment en service deux grues rotatives entièrement alimentées par le réseau de quai.
Concernant les économies d'énergie, le port a installé des onduleurs et des systèmes de démarrage progressif, et optimisé ses opérations grâce à des systèmes de données en temps réel. Nous promouvons la mise en place de « bureaux zéro papier », intégrant les TOS, le logiciel d'exploitation Eport et les paiements en ligne dans l'ensemble du système.
En ce qui concerne l'automatisation, le port a appliqué le système EDI, la connexion douanière électronique VASSCM, les rapports numériques, l'application mobile pour soutenir les clients, les chauffeurs, les services de transport et les compagnies maritimes.
* Alors, quels résultats le port de Quy Nhon a-t-il obtenus en termes de critères « d’efficacité et d’efficience », Monsieur ?
- Nous avons mis en œuvre plusieurs solutions pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer l'efficacité opérationnelle. Par exemple, le remplacement de l'ensemble du système d'éclairage haute pression par des LED dans le parc à conteneurs, la plantation d'arbres pour créer des ceintures d'isolation et la modification du mode de transport des marchandises pour limiter la poussière et les déversements.
Le port de Quy Nhon exige également que les navires entrant utilisent du carburant LSFO à 0,5 % et encourage les clients à utiliser des véhicules électriques. Nous testons actuellement l'énergie solaire sur les toits de nos bureaux, et construisons parallèlement un système centralisé de traitement des eaux usées domestiques et une zone de stockage des déchets conforme aux normes.
* Quels sont les avantages et les difficultés du port de Quy Nhon dans le processus de mise en œuvre du modèle de port vert ?
- La direction du port attache toujours de l'importance au développement vert, c'est pourquoi elle a élaboré de manière proactive une stratégie, une feuille de route et un budget clairement alloué pour l'investissement dans les infrastructures et équipements de transport verts : 335 milliards de VND en 2023 ; 251 milliards de VND en 2024 ; devrait être d'environ 300 milliards de VND en 2025. De plus, le port dispose d'une solide plate-forme technologique, d'infrastructures, de ressources humaines informatiques et du système de gestion ISO et SOP de VIMC , de sorte que la mise en œuvre est plus pratique.
La sensibilisation des employés à l'environnement est également renforcée par des communications internes et des formations régulières. De plus, la pression exercée par les clients et les compagnies maritimes internationales sur les normes environnementales constitue un moteur d'accélération de la transformation.
Concernant les difficultés, le financement des investissements de conversion est très important, tandis que les entreprises sont toujours sous pression pour maintenir leur production et leurs profits. La superficie du port, petite et carrée, limite également le déploiement de services de transport zéro émission, tels que les véhicules électriques ou les robots.
Un autre problème est le manque de personnel spécialisé possédant une connaissance approfondie des normes et technologies écologiques. De plus, l'automatisation entraîne une réduction du travail manuel, ce qui affecte les politiques de sécurité sociale.
* Avec les étapes actuelles, comment évaluez-vous la capacité du port de Quy Nhon à obtenir la certification de port vert dans un avenir proche ?
Je suis convaincu que si nous maintenons le rythme actuel d'investissement et d'innovation technologique, le port de Quy Nhon répondra aux critères d'un port vert dans les années à venir. Notre objectif n'est pas seulement d'obtenir la certification, mais aussi de bâtir l'image d'un port convivial et moderne, répondant aux exigences d'intégration internationale et renforçant la compétitivité de la région des Hauts Plateaux du Centre.
* Merci!
Source : https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html
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