Séparateurs médians : du « rigide » au « dynamique »

Après 5 jours de mise en place de voies de retournement à horaires flexibles sur la rue Cong Hoa (Hô Chi Minh-Ville), la congestion routière s'est considérablement améliorée.

Au début de la section à sens unique de la rue Cong Hoa, près de la rue Ut Tich, deux panneaux LED indiquent une voie à sens unique pendant l'heure de pointe du matin afin d'empêcher les véhicules de circuler à contresens. - Photo : TRI DUC

Chaque jour, vers 7 heures du matin, aux intersections de Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E..., des agents de la police de la circulation sont postés pour réguler la circulation selon le nouveau plan d'organisation de la circulation sur la rue Cong Hoa.

Il faudrait emprunter d'autres routes principales.

Deux panneaux électroniques situés près de la route C12 affichent un avis autorisant les voitures et les motos à s'engager directement sur la voie de recul en direction de la route d'Ut Tich.

À l'inverse, deux panneaux électroniques situés dans le quartier d'Ut Tich signalent un sens unique afin d'empêcher les véhicules d'emprunter cette voie en sens inverse. Chaque jour, quatre voies sont ouvertes à la circulation pour entrer et sortir du centre-ville matin et après-midi, tandis que dans l'autre sens, seules deux voies sont disponibles.

Après sa mise en œuvre initiale, le plan d'organisation du trafic a été progressivement adapté pour gagner en flexibilité et mieux répondre aux réalités du terrain. Certaines portions du terre-plein central ont été ouvertes afin de faciliter la traversée des piétons, tout en créant un passage pour les véhicules empruntant la voie de marche arrière et leur permettant de sortir si nécessaire.

Mme Thuy Mai (résidente de la commune de Xuan Thoi Son), qui emprunte fréquemment la route Cong Hoa pour se rendre au travail dans le centre d'Hô Chi Minh-Ville, a déclaré qu'après quelques jours de trajets domicile-travail, elle avait constaté une amélioration des conditions de circulation sur certains tronçons.

« Les deux voies extérieures à droite sont désormais moins encombrées. De nombreux tronçons du terre-plein central ont été ouverts pour permettre aux véhicules de la voie du milieu de se rabattre sur la voie de droite. Toutefois, la circulation reste dense et lente sur la pente du viaduc Hoang Hoa Tham en direction de la rue Ut Tich », a constaté Mme Mai.

Par ailleurs, Mme Thy Nga (qui habite rue Hoang Hoa Tham, dans le quartier de Tan Binh) a déclaré que la circulation s'était nettement améliorée récemment par rapport à avant.

« Depuis deux jours environ, grâce à une meilleure fluidité du trafic sur la voie de retournement, les embouteillages se sont considérablement résorbés. Le trafic aux heures de pointe du matin a également diminué, même s'il subsiste encore des congestions près de l'extrémité de la voie de retournement, à proximité de la rue Ut Tich », a déclaré Mme Nga.

Mme Nga a suggéré que d'autres routes principales de Hô Chi Minh-Ville devraient également mettre en place des voies inversées comme la rue Cong Hoa afin de résoudre à court terme le problème actuel de congestion routière.

De nombreux résidents qui empruntent quotidiennement ce trajet domicile-travail ont également suggéré aux autorités de continuer à ajuster le plan en ajoutant davantage d'espaces dans la bande médiane afin de permettre aux véhicules de changer de voie plus facilement en cas de besoin, évitant ainsi la concentration du trafic dans une seule direction.

Continuez à peaufiner le plan.

Selon un représentant du Centre de gestion du trafic et des infrastructures techniques (Département de la construction de la ville d'Hô Chi Minh-Ville), le modèle de voie inversée de la rue Cong Hoa a été développé sur la base de l'expérience internationale en matière d'organisation flexible du trafic en fonction du volume de trafic.

Cependant, les infrastructures de Hô Chi Minh-Ville diffèrent de celles de nombreux pays qui utilisent des séparateurs centraux « flexibles » et des véhicules spécialisés capables de les déplacer instantanément. « Nous nous inspirons de solutions étrangères, mais nous devons les adapter aux spécificités de la ville », a déclaré un représentant du centre.

Le service a intégré certaines suggestions des résidents, comme l'aménagement de passages piétons. Les autorités procéderont prochainement à une évaluation complète afin d'affiner le plan.

Pour poursuivre la discussion sur la voie de retournement, le Dr Nguyen Bao Thanh, expert en planification et construction de l'université Van Lang, a expliqué qu'il s'agissait essentiellement d'un moyen d'« emprunter » des voies au fil du temps, au lieu d'investir dans l'élargissement des routes, ce qui est très coûteux, en particulier sur les axes à forte densité de population comme la rue Cong Hoa.

Il a estimé que le modèle flexible d'inversion de voie actuellement appliqué sur la rue Cong Hoa peut contribuer à optimiser la surface de la route existante, à réduire le besoin d'élargissement coûteux de la route et à améliorer l'efficacité du trafic.

« La tendance actuelle est de passer d'un contrôle "rigide" à un contrôle "dynamique", ce qui signifie qu'il ne repose plus entièrement sur la conception initiale des voies, mais davantage sur les données de trafic en temps réel. »

« Par conséquent, la gestion du trafic ne doit pas se limiter aux panneaux de signalisation ou aux réglementations fixes, mais doit également prendre en compte des facteurs tels que l'heure, la densité des véhicules et les risques de changements au cours de la journée », a-t-il déclaré.

Certains experts affirment que la mise en place de voies de circulation inversées n'est qu'une solution temporaire pour utiliser l'espace routier existant et qu'elle a peu de chances de résoudre complètement le problème des embouteillages si le volume de trafic continue d'augmenter.

D'après les experts, le principal risque est que les embouteillages ne disparaissent pas, mais se déplacent simplement d'un endroit à un autre. Concrètement, si la circulation dense sur la rue Cong Hoa est « rapidement fluidifiée », cela pourrait involontairement engendrer une pression supplémentaire sur les routes environnantes.

Par conséquent, à long terme, Hô Chi Minh-Ville a toujours besoin de solutions fondamentales telles que le développement des transports publics, la construction de routes surélevées et la synchronisation des infrastructures reliant l'aéroport de Tan Son Nhat.

Assurez-vous d'une identification claire

L’architecte Ngo Viet Nam Son a fait remarquer que les voies de circulation inversées sont un modèle courant dans de nombreux pays du monde , mais qu’il est nécessaire d’assurer la connectivité et une identification claire pour les usagers de la route.

Il a estimé que l'utilisation par la ville de panneaux de signalisation électroniques, combinée à des séparateurs centraux, est nécessaire pour réduire le nombre de véhicules empruntant les voies à contresens. Toutefois, il considère qu'un suivi plus poussé est indispensable pour évaluer l'efficacité réelle de cette approche dans les conditions de circulation spécifiques à Hô Chi Minh-Ville.

Les pays utilisent des véhicules et des robots pour déplacer les terre-pleins centraux.

Une barrière de circulation « robotisée » télécommandée a été mise en service à Shenzhen. – Photo : CCTV

Chine : Ce pays a mis en œuvre le modèle de voie flexible de manière très systématique et à grande échelle. En septembre 2013, Pékin a inauguré la première voie de marche arrière sur un tronçon de 3 km de la route Chaoyang.

Selon le Global Times, aux heures de pointe, de 17 h à 20 h, la troisième voie est temporairement utilisée pour les véhicules quittant la ville (sur le tronçon allant du pont Jingguang au pont Ciyunsi), portant ainsi à trois le nombre total de voies de sortie, tandis que la circulation dans l'autre sens reste limitée à une seule voie. Cette solution contribue à désengorger l'avenue Chang'an, l'un des principaux axes routiers de la capitale.

L'itinéraire comprend des feux de circulation, des panneaux électroniques indiquant l'état des voies et des agents de la police routière postés aux principaux carrefours.

Wang Hongjun, représentant du département de la police de la circulation de la ville de Chaoyang, a déclaré que les conducteurs qui enfreignent la réglementation relative aux voies de marche arrière seront sévèrement punis.

Selon le China Daily, après une courte période d'exploitation, la congestion routière aux heures de pointe sur la ligne Chaoyang s'est considérablement améliorée.

En octobre 2016, Shenzhen est devenue la première ville de Chine à mettre en place des « voies à fermeture éclair », un type de voie réversible utilisant des véhicules spécialisés pour déplacer le séparateur central. Ces véhicules, d'environ 15 mètres de long, sont équipés d'un bras mécanique qui se déplace le long de la voie à une vitesse de 8 km/h, soulevant et déplaçant des sections du séparateur central afin d'élargir la voie et d'augmenter le volume de trafic.

Selon le SCMP, en 2017, Shenzhen a encore modernisé le système en remplaçant les dépanneuses par des barrières médianes « robotisées » capables de se déplacer de manière autonome sur commande depuis un centre de contrôle.

Le succès rencontré à Pékin et Shenzhen a ouvert la voie à la reproduction du modèle. D'ici 2025, des dizaines de villes du pays le plus peuplé du monde exploiteront au moins une voie flexible, Pékin faisant figure de pionnière avec plus de 20 voies.

Corée du Sud : Depuis 1981, de grandes villes comme Séoul ont mis en place des systèmes de voies flexibles pour réduire les embouteillages causés par les fluctuations de la circulation aux heures de pointe. Les résultats montrent que ce modèle est particulièrement efficace, notamment pendant l’heure de pointe du matin.

Actuellement, le système en Corée du Sud est toujours en cours de recherche et de mise à niveau, visant un modèle de système de transfert par barrière mobile (BTS) similaire à celui de Shenzhen.

Singapour : Au lieu de déployer des inversions de voies physiques, la cité-État optimise la capacité de son infrastructure existante grâce au système intelligent de coordination des feux de circulation GLIDE.

Selon l'Autorité des transports terrestres de Singapour, des boucles de capteurs sont installées sous la chaussée pour détecter les véhicules et analyser les conditions de circulation en temps réel. À partir des données recueillies, le système ajuste automatiquement la durée des feux verts, en donnant la priorité au sens de circulation le plus dense.

PHUONG NHI - TAM DUONG

Source : https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm