Investissement de 389 millions de dollars pour moderniser trois autoroutes nationales clés dans le delta du Mékong

Les routes nationales 53, 62 et 91B seront modernisées et rénovées pour répondre aux normes d'une route delta de grade III, avec une vitesse de conception de 80 km/h, grâce aux prêts de la Banque mondiale.

Une section de la route nationale 53 à travers Tra Vinh .

Le ministère des Transports vient de publier le document n° 3089/TTr - BGTVT demandant au Premier ministre d'envisager d'approuver la politique d'investissement pour le projet de modernisation et de rénovation de 3 routes nationales (53, 62, 91B) dans le delta du Mékong, en utilisant des prêts de la Banque mondiale (BM).

Ce rapport a été publié par le ministère des Transports après avoir reçu les avis d'évaluation du ministère de la Planification et de l'Investissement sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de modernisation et de rénovation de 3 autoroutes nationales dans le delta du Mékong.

Français Plus précisément, les sections de la route nationale 53 incluses dans le projet comprennent : le pont Nga Tu (prévu du km 7+820 au km 8+730) ; la section Long Ho - Ba Si, point de départ au km 11+295, point d'arrivée prévu au km 56+180. La longueur de l'investissement est d'environ 41 km, dans les provinces de Vinh Long et Tra Vinh, modernisée et rénovée pour répondre aux normes d'une route ordinaire de grade III, vitesse de conception de 80 km/h, section transversale de la plate-forme de 12 m de large, surface de la route de 11 m de large, y compris 2 voies pour les véhicules à moteur de 2 x 3,50 m de large, 2 voies pour les véhicules rudimentaires de 2 x 2 m de large et le trottoir de 2 x 0,50 m de large.

Pour la route nationale 62, la portée du projet a le point de départ au km 4+200 (intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong), le point d'arrivée prévu au km 74, avec une longueur d'investissement d'environ 69 km située entièrement dans la province de Long An.

La route a été modernisée et rénovée pour répondre aux normes d'une route de niveau III, avec une vitesse de conception de 80 km/h, une largeur de la section transversale de la chaussée de 12 m, une largeur de la chaussée de 11 m, comprenant 2 voies pour les véhicules à moteur de 2 x 3,50 m de large, 2 voies pour les véhicules rudimentaires de 2 x 2 m de large et un trottoir de 2 x 0,50 m de large ; la modernisation et la rénovation de la chaussée pour certaines sections à travers les zones urbaines ont assuré la largeur de la chaussée.

Pour la route nationale 91B, le projet prévoit un point de départ au kilomètre 2+604 (intersection à 5 voies du pont de Can Tho) et un point d'arrivée au kilomètre 143+480. La longueur de l'investissement est d'environ 141 km, répartis entre la ville de Can Tho et les provinces de Hau Giang, Soc Trang et Bac Lieu.

La route modernisée et rénovée répond aux normes d'une route ordinaire de grade III, avec une vitesse de conception de 80 km/h, une section transversale de la largeur de la plate-forme de 12 m, une largeur de surface de la route de 11 m comprenant 2 voies pour les véhicules à moteur de 2 x 3,50 m de large, 2 voies pour les véhicules rudimentaires de 2 x 2 m de large et un trottoir de 2 x 0,50 m de large ; la modernisation et la rénovation de la surface de la route pour certaines sections à travers les zones urbaines ont assuré la largeur de la surface de la route.

La période de mise en œuvre du projet est de 4 ans à compter du moment où le projet reçoit un capital de la part de l'autorité compétente (prévue de 2024 à 2027).

L'investissement total préliminaire du projet est d'environ 9 297,12 milliards de VND, soit environ 389,39 millions de dollars américains, dont le coût d'investissement pour la modernisation de la route nationale 53 est de 2 601 milliards de VND ; la route nationale 62 est de 3 241,8 milliards de VND et la route nationale 91B est de 3 454 milliards de VND.

Le projet empruntera à la Banque mondiale un capital d'environ 267,44 millions USD (équivalent à environ 6 385,41 milliards de VND) qui sera utilisé pour les éléments suivants : coûts de construction et d'équipement avant impôts ; coûts de conseil pour la supervision de la construction et certains services de conseil conformément à la politique de la Banque mondiale avant impôts ; coûts imprévus pour les éléments ci-dessus.

Le capital de contrepartie d'une valeur d'environ 2 911,71 milliards de VND (équivalent à environ 121,95 millions de dollars américains) est utilisé pour les éléments suivants : coûts de gestion de projet, conseil en investissement de construction restant, autres coûts ; coûts de déblaiement du site ; taxes, frais ; coûts imprévus pour les éléments ci-dessus.

Selon le ministère des Transports, les routes nationales 52, 62 et 91B sont situées dans des zones différentes, de sorte que chaque route nationale peut être mise en service indépendamment après avoir été modernisée, indépendamment de l'avancement des routes nationales restantes.

Par conséquent, pour faciliter le processus de mise en œuvre et le mettre en service rapidement, le ministère des Transports propose de diviser le projet en 3 projets composantes, à savoir : Projet composante 1 : Modernisation et rénovation de la route nationale 53 ; Projet composante 2 : Modernisation et rénovation de la route nationale 62 ; Projet composante 3 : Modernisation et rénovation de la route nationale 91B.

Le ministère des Transports a déclaré que le rapport d'étude de préfaisabilité maintenait pour l'essentiel la portée, l'échelle et le tracé du projet approuvé. Cependant, l'investissement total préliminaire a augmenté d'environ 2 139,06 milliards de dôngs par rapport au projet approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 646/QD-TTg du 7 juin 2023.

Les principales raisons de l'augmentation de l'investissement total sont l'augmentation des coûts de construction (augmentés de 956,34 milliards de VND) et l'augmentation des coûts de déblaiement des sites (augmentés de 840,89 milliards de VND).

Plus précisément, à l'étape de la proposition de projet, les coûts de construction sont calculés en fonction du taux de capital d'investissement annoncé par le ministère de la Construction dans la décision n° 65/QD-BXD du 20 janvier 2021. À l'étape du rapport d'étude de préfaisabilité, les coûts de construction sont calculés en fonction du volume de conception préliminaire et des prix unitaires actuels des matériaux, de la main-d'œuvre et des machines.

De plus, à l'étape de la proposition de projet, le coût de déblaiement du site est calculé en fonction du cadre des prix des terrains des localités en 2021. À l'étape du rapport d'étude de préfaisabilité, le coût de déblaiement du site est calculé sur la base des décisions sur les prix unitaires des terrains, les éléments connexes nouvellement émis par la localité et les documents recommandant les prix unitaires applicables au projet de la localité.

Il est connu qu'après son achèvement, le projet complétera progressivement le réseau routier reliant les provinces et les villes de Long An, Vinh Long, Tra Vinh, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang et Bac Lieu, contribuant à promouvoir le développement socio-économique, assurant la défense nationale et la sécurité dans la région du delta du Mékong.

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