Il s’agit peut-être d’un navire traditionnel de la mer de l’Est.

VHO - Grâce à des études archéologiques et à l'identification de spécimens, les premiers résultats montrent que l'ancien navire découvert en décembre 2023 dans la zone côtière du quartier de Cam An, ville de Hoi An, remonte aux XIVe-XVIe siècles (navire Cam An).

Il s’agit d’un patrimoine marin extrêmement important non seulement pour le Vietnam mais aussi pour la région de l’Asie du Sud-Est, témoignage de l’histoire dynamique des activités maritimes et commerciales en mer de Chine méridionale.

En outre, au cours de l'enquête et de l'enquête, des informations assez fiables ont également été découvertes sur un autre naufrage dans la zone maritime de Tan Thanh - Cua Dai, ouvrant de nombreuses opportunités de recherche de nouveaux naufrages dans cette zone.

La scène de la coque du navire a fait surface en décembre 2023

Premiers résultats

Comme l'a rapporté Van Hoa , le 26 décembre 2023, des vagues ont frappé et exposé une partie d'un grand navire en bois enfoui dans le sable dans la zone côtière de Thinh My, dans le quartier de Cam An.

Cet emplacement est actuellement situé dans la zone du projet de digue anti-érosion d'urgence sur la plage de Cua Dai. Il s'agit d'un navire soupçonné d'être un ancien navire découvert dans une zone côtière près du rivage.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam a chargé le Centre de gestion et de conservation du patrimoine culturel de Hoi An (QLBTDSVH) de présider et de coordonner avec d'autres unités fonctionnelles pour mener des enquêtes et des relevés archéologiques et collecter des échantillons initiaux pour analyse sur le site où des reliques ont été découvertes dans la zone côtière du quartier de Cam An comme base pour évaluer correctement la valeur et l'état actuel, et proposer des plans et des solutions spécifiques et appropriés pour l'avenir du navire Cam An.

La zone où l'ancien navire a été découvert est une pente très raide, avec une route en pierre rouge (route principale) construite pendant la période française longeant la côte actuelle et passant par l'endroit où le navire est apparu, puis se dirigeant vers un promontoire à environ 200 m au nord-ouest de l'emplacement du navire. Cette zone appartient au jardin de M. Trum Du.

En raison de la forte érosion côtière, profonde de plusieurs centaines de mètres, les habitants de cette zone ont également dû évacuer. Au fil du temps, à cause des tempêtes, des inondations et des vagues, le sable et la terre ont été emportés par la mer, de sorte que les rondins de bois disposés en forme d'épave ont été révélés.

Cette forme apparaît après que l'eau monte et que les vagues frappent près du rivage. Dans l'après-midi des premiers jours du mois lunaire, la marée montante recouvrira les traces de ces pieux de bois. À présent, le navire a été enseveli sous la mer. La route des roches rouges est également clairement indiquée sur la carte de Tourane (1905) .

La superposition de couches de cartes de différentes périodes et d'images satellites sur Google Earth montre la position du navire à différents moments depuis le bord de l'eau, ainsi que les souvenirs des populations locales, montrant clairement la tendance à une érosion marine de plus en plus forte du 20e siècle à nos jours. D'autre part, cela confirme que la position du navire n'était pas seulement profondément sous les dunes de sable, mais qu'en 1905, le navire aurait pu se trouver à environ 700 m - 800 m du bord de l'eau.

Ainsi, que le vieux navire Cam An ait été coulé ou abandonné, la date de son naufrage ou de son abandon est probablement antérieure à 1905, au moins quelques siècles. Selon certains habitants, cette zone était autrefois une plage, il pourrait donc y avoir de nombreuses épaves de navires.

Dans cette zone également, les vagues occasionnelles révèlent également sur la plage de nombreuses pièces de céramique telles que des bols et des tasses d'origine chinoise datant des XVIIIe-XIXe siècles environ.

Étant donné que le navire entier était enfoui dans le sable marin, la détermination de l'emplacement du navire a pris beaucoup de temps et a été réalisée à l'aide de nombreuses méthodes et formes telles que le forage à sec, le forage à l'eau, l'ouverture de tranchées, le renforcement continu des murs avec des digues, le pompage de l'eau pour empêcher l'eau de mer d'inonder et de provoquer des glissements de terrain, etc.

Colonnes horizontales et verticales

Structure de navire unique et étrange

Grâce à l'enquête, de nombreuses découvertes intéressantes ont été révélées en fonction de la structure du navire. Comme dans le foc, c'est la structure de renfort horizontale du navire, contribuant au squelette, étroitement reliée aux planches extérieures pour former la coque du navire.

Parmi les cinq poutres, deux sont de type « double poutre », l'une à section carrée proche du bord de la coque, suivie d'une poutre à section presque semi-circulaire.

Il s’agit d’une structure très étrange, jamais enregistrée sur des épaves dans les eaux d’Asie du Sud-Est. Bien que le navire Cam An n'ait pas été entièrement révélé, l'identification initiale montre qu'il possède 28 ponts, on estime donc qu'il pourrait avoir 12 compartiments.

L'enquête initiale montre que la structure du navire Cam An est celle d'un navire traditionnel de la mer de l'Est, un type de voilier qui intègre la technologie de construction navale traditionnelle de l'Asie du Sud-Est avec la technologie de construction navale traditionnelle chinoise.

Datant probablement entre le 14e-15e et le 16e siècle. En ce qui concerne le bois utilisé pour fabriquer le navire, les résultats de l'évaluation de l'Institut de recherche sur l'industrie forestière ont montré que le navire Cam An était fabriqué à partir de trois types de bois : Lagerstroemia (utilisé pour fabriquer des chevrons) ; Bois d'acacia (contreplaqué) et bois de pin (terrasse, cloisons de compartiments).

Le bois utilisé pour la fabrication des navires provient de deux sources : bois tropicaux (lagerstroemia, bois de fer), bois tempérés (pin).

En ce qui concerne la structure du navire, les chevrons sont de grande taille, de 11,5 à 16 cm d'épaisseur, de 25 à 31,5 cm de large, disposés de manière très dense des deux côtés du navire, avec un espacement irrégulier de 35 à 40 cm. Cela montre que le navire Cam An possède une structure squelette très robuste.

De plus, le navire possède également une structure à « double poutre » qui n'a jamais été enregistrée sur des épaves dans les eaux d'Asie du Sud-Est. La structure du navire Cam An présente certaines caractéristiques typiques des structures de navires traditionnels d'Asie du Sud-Est, telles que la poutre d'étrave (os d'étrave), le bateau avec de nombreuses couches de planches (au moins 2 couches), les planches recouvrant la poutre d'étrave, le bois tropical comme structure principale de la coque et le squelette du bateau comme le bois de Lagerstroemia (sang le) comme giang et le bois de Kien Kien comme planches.

Structure à double branche réalisée à partir de troncs d'arbres

À côté se trouvent quelques éléments typiques de la structure traditionnelle des navires chinois, tels que les traverses, les chevrons, les clous en fer, la technique consistant à enfoncer des clous en fer en diagonale sur le bord des planches et à utiliser du bois de pin pour les traverses et les chevrons. Avec ces caractéristiques, il montre que le navire Cam An est en fait un navire traditionnel de la mer de l'Est.

Concernant la taille du navire, le côté bâbord a été dévoilé avec 28 compartiments. Si 3 compartiments peuvent être créés, chaque compartiment mesure 100 cm de long et le compartiment le plus profond peut mesurer environ 160 cm, alors on estime que le navire possède au moins 12 compartiments, d'une longueur de plus de 17,8 m.

Équivalent à la taille de certains navires traditionnels de la mer de l'Est datant des XIVe, XVe et XVIe siècles. Le navire possède une proue d'environ 35 cm de large, des poutres très grandes et épaisses disposées des deux côtés, des planches d'environ 7 cm d'épaisseur, le pont et les traverses de 9 cm d'épaisseur... les liaisons serrées entre les planches et les poutres, le pont et les traverses montrent que le navire a une structure très solide.

À ce jour, plus de 20 épaves de navires ont été découvertes dans les mers d’Asie du Sud-Est, identifiées comme des navires traditionnels de la mer de l’Est datant du XIVe au XVIe siècle.

Bien qu'il existe différentes opinions sur la limite chronologique ou le moment où ce type de navire a commencé à apparaître au milieu du XIVe siècle, à la fin du XIVe siècle ou au XVe siècle, la limite chronologique supérieure ou la date la plus récente de ce type de navire en Asie du Sud-Est s'arrête toutes au XVIe siècle.

Le navire Cam An n'est probablement pas en dehors de cette période, datant très probablement d'une période comprise entre le 14e-15e siècle et le 16e siècle.

« Le navire Cam An conserve encore une structure assez intacte, ce qui fait que de nombreux navires traditionnels de la mer de l'Est, d'Asie du Sud-Est et même de Chine qui ont été découverts n'ont pas cette chance », indique le rapport.

Par conséquent, l'existence du navire Cam An n'est pas seulement un témoignage d'une histoire maritime dynamique avant le contact avec la navigation maritime occidentale, mais constitue également un véritable « trésor » de navire ancien extrêmement rare et précieux du Vietnam qui est encore préservé assez intact, non seulement au Vietnam mais aussi en Asie du Sud-Est et en Asie de l'Est.

Le Centre de gestion du patrimoine de Hoi An a déclaré qu'en raison de circonstances objectives, il n'y a pas encore de résultats de datation C14, par conséquent, il est nécessaire de continuer à effectuer une analyse de datation C14 pour aider à déterminer l'âge exact du navire Cam An dans le flux de l'histoire.

Actuellement, aucune relique n'a été découverte dans le navire, mais l'existence du navire relativement intact constitue le patrimoine naval le plus important et le plus unique du Vietnam, contribuant à enrichir le trésor du patrimoine culturel du patrimoine culturel mondial de Hoi An.

Cependant, après plus d'un an de découverte, malgré la réalisation d'enquêtes, l'analyse et la preuve de nombreuses valeurs de ce navire, les autorités n'ont pas pu effectuer de travaux d'excavation mais seulement réaliser un zonage de protection.

Jusqu'à présent, ce navire de Cam An est toujours enfoui dans la mer. M. Pham Phu Ngoc, directeur du Centre de gestion du patrimoine de Hoi An, a déclaré que dans les conditions actuelles, le Centre proposait de ne pas effectuer de travaux d'excavation car le travail de préservation et de conservation des artefacts et de promotion des valeurs post-excavation est très strict, adhérant aux normes scientifiques , nécessitant beaucoup de conditions professionnelles, de ressources humaines, de ressources matérielles, d'infrastructures, etc., et est même très coûteux.

Dans les conditions réelles, si les fouilles sont réalisées sans garantir de bonnes mesures de préservation et de conservation, cela entraînera des dommages et affectera le patrimoine archéologique. Affectant même la préservation de l'originalité de la relique sur la base des résultats des fouilles et des recherches scientifiques.

À ce propos, M. Nguyen Thanh Hong, directeur du département de la culture, des sports et du tourisme de Quang Nam, a également déclaré que les agences professionnelles ont proposé de ne pas fouiller l'ancien navire Cam An pour le moment.

Dans un avenir proche, nous devons préserver l’ancien navire Cam An dans son état d’origine, en le protégeant intact sous la mer pour éviter les dommages et les déformations dus aux impacts environnementaux et humains. Lorsque les conditions pour la préservation et la promotion de sa valeur sont suffisantes, nous procéderons à une nouvelle enquête, à des fouilles, à des recherches archéologiques et proposerons des orientations pour la préservation et la promotion de sa valeur en fonction de la nature et de l'état de conservation.

Lors de l'enquête sur le navire Cam An, à partir d'informations provenant de la population locale et d'artefacts accessibles, l'équipe d'enquête a mené des recherches supplémentaires et a découvert l'existence d'une autre épave dans la zone maritime de Hoi An, la zone côtière de Tan Thanh - Cua Dai (abrégé en navire Tan Thanh - Cua Dai)...

Source : https://baovanhoa.vn/van-hoa/day-co-the-tau-truyen-thong-bien-dong-130884.html