Faire de l'E10 le carburant national

VTV.vn - À compter du 1er juin 2026, l'essence E10 sera utilisée dans tout le Vietnam. Le pays doit lever les obstacles liés aux infrastructures, aux politiques et à la mentalité des consommateurs pour faire de l'E10 un carburant national.

Inquiétude consommateur

Après plus de trois mois de test de la vente d'essence E10 à Hanoï , Hai Phong et Hô Chi Minh-Ville, les chiffres de vente sont prometteurs, mais des réserves persistent. Mme Le Thu Ha, habitante de Hanoï, témoigne : « J'ai entendu dire que l'E10 est écologique, mais son prix n'est pas beaucoup plus bas que celui du RON95. Si la différence était significative, je choisirais l'E10 sans hésiter. »

Les chauffeurs de station-service, qui calculent généralement leurs coûts avec soin, sont particulièrement préoccupés par l'aspect « économique » lorsque le prix de l'E10 n'est actuellement inférieur que de quelques dizaines à plus de 100 dongs/litre à celui du RON95.

M. Do Quoc Thai, représentant du magasin PVOIL Thai Thinh, a déclaré : « Les consommateurs s’inquiètent de l’impact sur leurs moteurs. Nous devons souvent leur expliquer clairement que l’E10 a été testé, que les normes sont identiques à celles du RON95 et qu’il contribue à réduire les émissions. »

Des études scientifiques ont apporté des preuves irréfutables. L'Association des constructeurs de motos du Vietnam, en collaboration avec l'Université de technologie de Hanoï, a mené des tests et conclu que l'E10 est compatible avec les moteurs actuels (Euro III-IV) sans nécessiter de modifications structurelles. Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio et SYM l'ont tous confirmé.

Concernant les performances, l'étude a constaté une augmentation de la consommation de carburant allant de 0,4 % à plus de 5 % selon le type de véhicule. Hoang Tuan Dung, chercheur à l'Université des sciences et technologies de Hanoï, a commenté : « Les inquiétudes concernant l'augmentation de la consommation de carburant lors de l'utilisation d'E10 sont réelles, mais l'impact reste limité. Par ailleurs, les craintes d'effets négatifs sur le moteur manquent de fondement scientifique clair. » Le professeur associé Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes,

L'Université de technologie de Hanoï a également affirmé que l'E10-95 « n'affecte pas de manière significative les véhicules utilisant actuellement de l'essence ordinaire » et « convient à la plupart des véhicules, à l'exception des très anciens ».

Concernant les émissions, l'E10 présente des avantages environnementaux indéniables : les émissions de CO et d'HC sont considérablement réduites, potentiellement de près de 30 %. Pour lever les réticences psychologiques, les experts insistent sur la nécessité d'une communication transparente, d'une coordination avec les associations de motards et d'automobilistes afin de confirmer la compatibilité technique, de publier une liste des véhicules compatibles et de fournir des conditions de garantie claires. Parallèlement, une politique tarifaire attractive est indispensable, avec une différence de prix minimale de 200 à 300 VND/litre par rapport au RON95.

Obstacles liés aux infrastructures : le plus grand « goulot d'étranglement »

Franchement, la capacité de production nationale d'éthanol (E100) est limitée. Bien que le pays compte six usines d'éthanol, la plupart fonctionnent à capacité réduite ou sont fermées en raison des pertes et du manque de demande du marché suite à l'échec de l'E5. Actuellement, la capacité de production nationale ne couvre qu'environ 40 % de la demande en E10 (estimée entre 1,2 et 1,5 million de m³ d'éthanol par an).

Petrolimex a souligné que le système de stockage actuel n'est pas optimisé pour le mélange de plusieurs types d'essence et que le processus de mélange manuel comporte un risque d'erreurs. M. Nguyen Xuan Thang, directeur de la société Hai Au Phat, s'est dit préoccupé : « Les petites entreprises seront confrontées à des difficultés car elles doivent investir dans de nouveaux équipements ; une seule pompe coûte près de 500 millions de VND. »

Du Centre pour les carburants verts mondiaux (CCGF), Gabriel Ho a souligné que les ports et les installations de stockage doivent « accroître leur capacité de stockage et améliorer leurs technologies pour répondre aux exigences de sécurité, notamment compte tenu de la forte inflammabilité et de la nature hygroscopique de l'éthanol ».

M. Gabriel Ho a recommandé la remise en service des usines d'éthanol par une restructuration de la propriété, une modernisation technologique et leur intégration au réseau de distribution de carburants. Deuxièmement, il a suggéré de moderniser l'infrastructure de distribution : Petrolimex a proposé d'automatiser les lignes de mélange grâce à des technologies de mélange en ligne et en cuve, et de créer des réservoirs de stockage séparés. PVOIL a également investi dans la modernisation et la rénovation des stations de mélange de biocarburants situées dans des dépôts stratégiques. Troisièmement, il a recommandé la diversification des sources d'approvisionnement et des matières premières : le Vietnam doit développer ses zones de culture du manioc et du maïs et mettre en place un mécanisme d'importation stratégique en provenance de grands centres comme les États-Unis et le Brésil afin de garantir un approvisionnement stable et de réduire les coûts logistiques grâce à la modernisation des infrastructures portuaires.

Politique : « le principe directeur » pour le marché

L’expérience de l’essence E5 montre que son prix peu attractif, ses faibles remises et l’absence de mécanismes d’incitation ont conduit à son « échec auprès des consommateurs », et que les entreprises ont subi des pertes.

De nombreux détaillants de carburant ont exprimé leurs inquiétudes quant à la courte période de transition, qui complique les investissements et l'obtention des licences. M. Van Tan Phung, président de l'Association pétrolière de Dong Nai, a suggéré que cette transition soit encadrée par une feuille de route adaptée, s'étalant sur un à deux ans. Ce point de blocage a été partiellement levé grâce à la récente publication de la circulaire 50/2025 du ministère de l'Industrie et du Commerce. Concrètement, l'essence E10 – un mélange de biocarburant composé à 10 % d'éthanol et d'essence minérale – sera commercialisée à grande échelle à partir du 1er juin 2026. L'essence E5 RON92 continuera d'être utilisée jusqu'à fin 2030. Le ministère de l'Industrie et du Commerce réexaminera et ajustera, le cas échéant, le taux de mélange des biocarburants, ou ajoutera de l'essence minérale. L'objectif est de garantir la sécurité énergétique, la protection de l'environnement et les droits des consommateurs.

Petrolimex a proposé la mise en place d'une norme de coût spécifique pour l'essence E10 et une réduction de la taxe spéciale sur la consommation d'essence de base, la faisant passer de 10 % à 7 %, afin de stimuler la croissance commerciale. La taxe environnementale appliquée à la bioessence étant également inférieure à celle appliquée à l'essence minérale, il conviendrait de la privilégier.

L’expérience des pays voisins et des principaux producteurs mondiaux d’éthanol montre que le développement des biocarburants ne se fait pas du jour au lendemain, mais nécessite un cadre politique durable, une chaîne de valeur cohérente et des mécanismes pour protéger le marché intérieur en cas de besoin.

Rosemarie Gumera, ancienne représentante de la Commission nationale des biocarburants des Philippines, a déclaré que le pays avait mis en place « un cadre juridique stable, des mécanismes de prix protecteurs et d'incitation raisonnables dans les premières étapes, ainsi que des politiques visant à garantir un marché pour les produits nationaux ». La loi sur les biocarburants (2007) et la loi sur les énergies renouvelables (2008) ont établi une feuille de route claire en matière de mélange et un mécanisme privilégiant l'éthanol produit localement, permettant ainsi aux Philippines de passer d'une seule petite usine en 2008 à 11 usines d'une capacité de production de 382 millions de litres par an.

À titre d'exemple, le Brésil a fortement développé son programme de biocarburants à base de canne à sucre depuis les années 1970, produisant environ 30 milliards de litres d'éthanol par an. « Des politiques à long terme, une implication tout au long de la chaîne de valeur et des mécanismes de soutien des prix transparents ont fait du Brésil un acteur majeur de la production mondiale d'éthanol. »

Forts de ces expériences, les experts ont souligné trois leçons pratiques pour le Vietnam : premièrement, un cadre juridique clair et stable est fondamental ; deuxièmement, les politiques de soutien doivent s’accompagner de mesures de protection du marché intérieur dans un premier temps ; et troisièmement, la participation de l’ensemble de la chaîne de valeur est un facteur déterminant. Partageant cet avis, M. Bui Ngoc Bao, président de l’Association vietnamienne du pétrole, a suggéré que « l’État doit réglementer la circulation des essences de mauvaise qualité afin d’éviter de reproduire le scénario précédent où l’essence E5 a été introduite sans que la différence de prix soit suffisamment significative, la rendant peu attractive et incitant les consommateurs à privilégier le RON95 au biocarburant. »

Le ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Hong Dien, a souligné que le développement et l'utilisation de l'essence E10 ne constituent pas seulement une solution technique pour réduire la pollution environnementale et limiter la dépendance aux combustibles fossiles, mais aussi une étape irréversible dans la transition énergétique verte du Vietnam.

Le succès de l'essence E10 ne repose pas sur un seul ministère, secteur ou entreprise. Il s'agit d'une stratégie qui exige la participation concertée de l'ensemble de l'écosystème. Les pouvoirs publics élaborent les politiques, les entreprises investissent dans les infrastructures et les chaînes d'approvisionnement, les associations apportent leur expertise technique, les partenaires internationaux partagent leurs expériences et, en définitive, les consommateurs jouent un rôle déterminant.

Source : https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm