Hà NộiLe ministère des Transports propose que le chemin de fer à grande vitesse de 350 km/h soit utilisé pour transporter des passagers et des marchandises en cas de besoin, tandis que la ligne existante sera convertie au transport de marchandises.
L'information a été communiquée lors de la deuxième réunion du Comité directeur pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et des projets ferroviaires nationaux importants, dans la matinée du 26 mars, présidée par le sous-chef d'état-major adjoint. Le Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la réunion.
M. Vuong Dinh Khanh, ancien directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a proposé de calculer soigneusement le plan afin que l'ensemble de la ligne ferroviaire existante ne desserte que les trains de marchandises.
La proposition ci-dessus a été discutée lors de nombreuses réunions. En novembre 11, le ministère des Transports a demandé l'avis des ministères et des services sur trois scénarios ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud. Il existe deux scénarios avec une vitesse nominale de 2023 km/h, un scénario étant de 350 à 200 km/h. Pour l'instant, aucun script n'a été finalisé.
"Il n'existe aujourd'hui dans le monde aucune ligne ferroviaire à grande vitesse avec une vitesse nominale de 350 km/h qui puisse transporter à la fois des passagers et des marchandises", a déclaré un jour le ministère du Plan et de l'Investissement.
Trois scénarios ferroviaires à grande vitesse. Graphique: Dang Hieu
En ce qui concerne l'efficacité économique, le ministère des Transports, l'Office général des statistiques et le ministère de la Planification et de l'Investissement ont récemment évalué que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud peut contribuer à hauteur d'environ 1 point de pourcentage à la croissance du PIB par an. 2025-2037.
Selon l'ancien vice-ministre des Transports La Ngoc Khue, outre l'objectif de transporter des passagers, le chemin de fer à grande vitesse doit augmenter sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance et « se connecter aux routes ferroviaires internationales ». Cela réduira les coûts logistiques – l’étape intermédiaire d’acheminement des marchandises.
Bien que le transport fluvial et maritime présente des avantages en termes de coûts, les délais sont longs et le chargement et le déchargement sont nombreux. Il s'agit donc d'une excellente opportunité pour l'industrie ferroviaire d'augmenter sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance, créant ainsi une compétitivité pour l'économie, a analysé M. Khue.
Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que l'important projet ferroviaire national avait des normes techniques complexes et à grande échelle et traversait de nombreuses localités, il devait donc être examiné avec attention. En outre, les projets ferroviaires apportent une grande efficacité économique, mais l’efficacité financière des projets n’est pas élevée. Il a donc suggéré que le budget de l'État joue un rôle de premier plan et donne la priorité à l'allocation de ressources pour l'investissement.
En écoutant les opinions, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a conclu qu'un pays industrialisé et modernisé doit développer des chemins de fer à grande vitesse pour réduire les coûts logistiques et améliorer la compétitivité de l'économie.
Le vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de recevoir, d'expliquer et de clarifier les avis. Depuis lors, le ministère a achevé le plan d'investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse afin d'assurer la synchronisation et l'unification des réglementations et des normes en matière de conception, d'infrastructure, de véhicules, de systèmes d'information et d'exploitation.
"Il est nécessaire de conserver les gares centrales emblématiques dans les grandes zones urbaines, et en même temps d'assurer des couloirs sûrs en les combinant avec des lignes surélevées et souterraines", a noté le vice-Premier ministre et a demandé au ministère des Transports d'en apprendre davantage sur l'expérience de l'exploitation des lignes à grande vitesse. ferroviaires combinant le transport de passagers et de marchandises dans le monde entier. Le ministère doit également clarifier les plans de mobilisation des capitaux, l’échelonnement des investissements et le modèle organisationnel de gestion et d’exploitation.
Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion. Image: VGP
Auparavant, la conclusion du Politburo avait fixé pour objectif d'achever l'approbation de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud d'ici 2025 et de commencer la construction avant 2030. Les tronçons ferroviaires à grande vitesse Hanoï - Vinh et Hô Chi Minh-Ville - Nha Trang ont la priorité pour démarrer la construction au cours de la période 2026-2030 ; s'efforcer d'achever l'ensemble de la ligne à grande vitesse Nord-Sud avant 2045.
