Proposition d'un montant de près de 180 000 milliards de VND pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Conseil sur la planification de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proposition d'une feuille de route d'investissement, avec un capital total estimé à près de 180 000 milliards de VND.

Le consortium TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company, composé de la société par actions Transport Investment and Construction Consulting et de la société par actions Transport Design Consulting, vient de finaliser le projet de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh et l'a soumis à l'autorité compétente pour évaluation et approbation. Ce projet, intitulé « Plan », prévoit la construction de la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, classée en catégorie I, à voie unique à court terme et à double voie à long terme, avec une perspective jusqu'en 2050. Le point de départ est la gare de Lao Cai (à partir du point de raccordement avec le réseau ferroviaire chinois) et le point d'arrivée est la gare de Ha Long (sur la ligne Kep - Ha Long). La ligne s'étend sur environ 427 km et compte 41 gares.

Consultation sur la planification de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, capital total estimé proposé de près de 180 000 milliards de VND (Photo d'illustration).

La ligne traverse 10 provinces/villes, dont Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh. Selon les consultants, la demande de transport de marchandises sur le réseau ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh devrait atteindre environ 12,7 millions de tonnes en 2030, et celle de transport de passagers environ 4,65 millions. En 2040, ces chiffres devraient s'établir à environ 14,9 millions de tonnes de marchandises et 6,2 millions de passagers. Enfin, en 2050, ils devraient atteindre environ 17,5 millions de tonnes de marchandises et 8,3 millions de passagers. L'objectif de la planification de la capacité de la ligne est de répondre à une demande de transport de marchandises de 18 millions de tonnes par an et de 15 millions de passagers par an. Sur ce tracé, des points de correspondance sont également aménagés dans des gares intégrées au réseau de transports publics, formant ainsi une entité unifiée et pratique pour le transport de passagers. Pour le transport de marchandises, les gares reliées à la zone portuaire sont conçues comme des pôles de correspondance, des lieux de convergence et d'échange pour tous les modes de transport : ferroviaire, fluvial, routier, maritime et aérien. Parallèlement, des lignes ferroviaires sont prévues pour relier le système de ports secs et les ports maritimes, intégrant ainsi les différents modes de transport au sein d'une entité unifiée dédiée au transport de marchandises par conteneurs. Sur la base de ce plan, le consultant a calculé le besoin total en capitaux d'investissement pour cette ligne ferroviaire, estimé à 179 126 milliards de VND. Il a également proposé une feuille de route des investissements, classée par ordre de priorité : d'ici 2030, les investissements dans la construction de la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong seront déployés. La ligne Hai Phong - Quang Ninh sera étudiée et mise en œuvre après 2030, en parallèle avec la feuille de route d'investissement de la ligne ferroviaire côtière Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Des solutions pour la mise en œuvre de ce plan sont également proposées. Concernant la mobilisation des capitaux, il est indispensable d'allouer en priorité le budget central, dans le cadre du plan d'investissement public à moyen terme et annuel, une part adéquate pour garantir le développement de l'infrastructure ferroviaire nationale conformément au plan. Le recours aux prêts à taux préférentiels représente une ressource essentielle pour le secteur ferroviaire, notamment pour les projets d'envergure, à fort impact et de nature interrégionale. Grâce aux ressources socialisées, il convient d'encourager la participation à l'investissement dans les moyens de transport et les infrastructures nécessaires aux activités de transport, telles que les entrepôts, les gares de triage et les installations de chargement et de déchargement. Parallèlement, il est nécessaire de sélectionner des modèles et de compléter le cadre politique de socialisation des investissements dans l'infrastructure ferroviaire. Il est également important de permettre la séparation des travaux de déblaiement en projets indépendants, afin de faciliter la mobilisation des ressources d'investissement dès l'approbation de la politique d'investissement, pour une mise en œuvre rapide.

Source : https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm