Projet de près de 180 000 milliards de VND pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Conseil sur la planification de l'itinéraire ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proposant une feuille de route d'investissement, avec un capital total estimé à près de 180 000 milliards de VND.

Le consortium formé par la société par actions Transport Investment and Construction Consulting et la société par actions Transport Design Consulting (TRICC - TEDI Consulting Joint Stock Company) vient d'achever la planification du tracé ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, soumise à l'autorité compétente pour évaluation et approbation. Ainsi, la planification du tracé Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (planification) est établie pour la période allant jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2050, comme une ligne de classe I, à écartement de 1 435 mm, électrifiée ; à court terme, il s'agira d'une voie unique, à long terme, d'une voie double. Le point de départ du tracé est la gare de Lao Cai (à partir du point de connexion avec le chemin de fer chinois) et le point d'arrivée est la gare de Ha Long (appartenant à la ligne Kep - Ha Long). La longueur totale du tracé est d'environ 427 km, dont 41 gares.

Consultation sur la planification de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proposant un capital total estimé à près de 180 000 milliards de VND (photo d'illustration).

La ligne traverse 10 provinces/villes, dont : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong , Hai Phong et Quang Ninh. Selon les consultants, la demande de transport de marchandises sur le réseau ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh est prévue en 2030, soit environ 12,7 millions de tonnes ; la demande de transport de passagers est d'environ 4,65 millions de passagers. En 2040, elle devrait être d'environ 14,9 millions de tonnes de fret et 6,2 millions de passagers. En 2050, elle devrait être d'environ 17,5 millions de tonnes de fret et 8,3 millions de passagers. À partir de là, l'orientation de la planification de la capacité de l'itinéraire est de répondre à la demande de transport de marchandises de 18 millions de tonnes/an et de passagers de 15 millions de passagers/an. Sur l'itinéraire, des points de transit sont également construits dans des gares qui sont intégrées au réseau de transport public en une entité unifiée, pratique pour le transport de passagers. Dans le transport de marchandises, les gares reliées à la zone portuaire maritime sont considérées comme des ponts de trafic, carrefours et points d'échange de tous les moyens de transport : ferroviaire, fluvial, routier, maritime et aérien. Parallèlement, des lignes ferroviaires sont planifiées pour relier le système portuaire sec et les ports maritimes, réunissant ainsi les modes de transport en une seule entité unifiée dédiée au transport de marchandises par conteneurs. Sur la base du schéma de planification, le consultant a estimé le besoin total en capital d'investissement pour cette ligne ferroviaire à 179 126 milliards de VND. Le consultant a également proposé une feuille de route d'investissement classée par ordre de priorité : d'ici 2030, les investissements dans la construction du tronçon Lao Cai - Hanoï - Hai Phong seront réalisés. Le tronçon Hai Phong - Quang Ninh sera étudié et réalisé après 2030, parallèlement à la feuille de route d'investissement du chemin de fer côtier Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Des solutions pour mettre en œuvre cette planification sont également proposées. Concernant la mobilisation des capitaux, il est nécessaire de prioriser l'allocation du budget central dans le plan d'investissement public annuel et à moyen terme, avec un ratio approprié, afin d'assurer le développement des infrastructures ferroviaires nationales conformément à ce plan. Le recours aux prêts préférentiels constitue une ressource révolutionnaire dans le secteur ferroviaire pour les projets de grande envergure à fort impact et à vocation interrégionale. Grâce à la socialisation des ressources, il convient d'encourager la participation à l'investissement dans les moyens de transport, en soutenant les travaux liés aux activités de transport tels que les entrepôts, les gares de triage, les équipements de chargement et de déchargement, etc. Parallèlement, il est nécessaire de sélectionner des modèles et de finaliser le cadre politique de socialisation des investissements dans les infrastructures ferroviaires. Il est nécessaire de permettre la séparation des travaux de déblaiement des sites en projets indépendants pour leur mise en œuvre et de mobiliser les ressources d'investissement dès l'approbation de la politique d'investissement pour une mise en œuvre précoce.

Source : https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm