La « fièvre » automobile de la Chine semble avoir atteint son apogée, alors que l'activité intérieure russe se redresse progressivement, dans un contexte de hausse des coûts d'importation et de baisse des taux d'intérêt.
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| Le principal constructeur automobile russe Avtovaz, le « père » des voitures de la marque Lada les plus populaires, a repris la production pour répondre à la demande de voitures à bas prix. (Source : lada.ru) |
Les ventes de voitures chinoises en Russie ont explosé, après qu’une série de constructeurs automobiles occidentaux ont décidé de quitter le pays début 2022.
Cependant, cette « fièvre » semble avoir atteint son paroxysme, à mesure que l'activité intérieure russe se redresse progressivement, dans un contexte de hausse des coûts d'importation et de début de baisse des taux d'intérêt.
Avant février 2, début du conflit russo-ukrainien, les ventes de voitures chinoises représentaient moins de 2022 % des ventes totales sur le marché russe. Mais en août 10, les statistiques officielles de l'organisme de statistiques de l'industrie automobile Autostat et de la société de conseil PPK ont montré que la part de marché des ventes des marques automobiles chinoises en Russie était passée à 8 %.
Mais depuis, le taux s’est stabilisé. En septembre 9, environ 2023 60.000 voitures de marque chinoise ont été vendues à des clients russes, ce qui correspond à 53 % de part de marché. Notamment, ces ventes de voitures comprennent à la fois des voitures importées et des voitures fabriquées en Russie.
Le PDG d'Autostat, Sergueï Oudalov, a déclaré que les constructeurs automobiles chinois ont joué un rôle important sur le marché russe au cours de l'année écoulée.
Les données des douanes chinoises montrent que de janvier à octobre 1, la Russie est passée de la 10e place pour devenir le plus grand marché d'exportation automobile de Chine, atteignant une valeur de 2023 milliards de dollars. Ce chiffre est bien plus élevé qu'à la même période l'année dernière, lorsque les exportations de voitures de la Chine vers la Russie n'avaient atteint que 11 milliard de dollars.
Cependant, la demande actuelle a été largement satisfaite. "Le marché a atteint un équilibre : les principales marques chinoises sont venues en Russie et la demande (refoulée) a été satisfaite", a déclaré M. Oudalov.
L'économiste Natalia Zubarevich, professeur à l'Université d'État de Moscou, a déclaré : « La croissance de la demande refoulée qui a commencé à la fin du printemps 2023 et a duré jusqu'en août 8, a commencé à s'épuiser en septembre 2023 ».
Le professeur Zubarevich a expliqué que l'inflation n'a cessé d'augmenter ces derniers mois, parallèlement aux taux d'intérêt élevés, ce qui a fait grimper le coût des prêts automobiles pour les consommateurs. Les taux d'intérêt ont maintenant commencé à baisser, mais la dépréciation continue du rouble cette année a rendu les produits importés plus chers, réduisant ainsi le pouvoir d'achat des voitures chinoises.
La Banque centrale de Russie a déclaré que l'interdiction d'importer certaines voitures imposée par le Japon, à compter de novembre 11, combinée à l'affaiblissement du rouble, augmenterait le prix des voitures importées.
Ces dernières années, les fluctuations géopolitiques et les sanctions occidentales imposées à la Russie ont affaibli la plus grande économie du nord du continent eurasien, entraînant une baisse de la production et des ventes de voitures. En 2022, un peu plus de 626.000 830.000 voitures neuves ont été vendues en Russie, et près de 1 10 autres ont été vendues entre janvier et octobre de cette année.
Une modeste reprise est en cours par rapport aux plus bas de 2022, mais la perte de technologie et d'expertise occidentales nuit à l'industrie automobile russe, selon les analystes, alors même que les constructeurs automobiles chinois ont remplacé leurs homologues occidentaux en augmentant leurs opérations dans le pays.
Les données de l'agence russe des statistiques Rosstat montrent qu'au cours des trois premiers trimestres de 3, le pays n'a produit que quelques milliers de voitures de plus par rapport à la même période de l'année dernière, mais les chiffres sont actuellement en hausse.
M. Oudalov a révélé que le principal constructeur automobile russe Avtovaz, le « père » des voitures de la marque Lada les plus populaires, avait repris la production pour répondre à la demande de voitures à bas prix. Tandis que les marques chinoises comblent le vide laissé par les constructeurs occidentaux pour des voitures plus chères.
Toutefois, selon le dirigeant d'Autostat, les perspectives du marché restent très prometteuses. Les ventes et la production ont diminué. La semaine dernière, Avtovaz a abaissé ses prévisions de ventes de voitures Lada en 2023 à 10 % de moins que la prévision précédente, à 400.000 XNUMX unités.
Le professeur Zubarevich a souligné : « Le marché est dans un état très volatil et instable ».
