Course contre la montre pour accélérer l'avancement des projets de transport PPP

Parallèlement aux projets de transport PPP en cours, de nombreux nouveaux projets accélèrent également la préparation des procédures d'investissement pour démarrer la construction.

Efforts pour ouvrir deux lignes d'ici 2025

Plus d'un an après la date du premier coup de pioche, d'innombrables jours se sont écoulés depuis que la direction du groupe Deo Ca (le principal consortium d'investisseurs) et le conseil consultatif ont travaillé dur sur le site du projet Dong Dang - Tra Linh pour saisir la réalité et proposer rapidement des plans de construction appropriés.

Construction du projet Dong Dang - Tra Linh.

M. Duong Duc Tuan, directeur de l'entreprise du projet, a déclaré que sur la longueur d'environ 84 km du site remis, les entrepreneurs déploient simultanément 71 équipes de construction, plus de 1 500 personnes et plus de 700 motos et équipements.

En mars 2025, le résultat du projet a atteint près de 2 000 milliards de VND, soit 19 % de la valeur du contrat.

Profitant d'une météo favorable, les équipes de chantier continuent « 3 équipes, 4 équipes » pour ouvrir la ligne en 2025.

Dans le but d'ouvrir la route cette année, le projet d'autoroute Huu Nghi - Chi Lang est également mis en œuvre à plein régime pour accélérer les progrès.

Selon le représentant de l'entreprise du projet, 41 équipes de construction, plus de 1 000 ouvriers et plus de 500 engins et équipements sont mobilisés sur l'ensemble du tracé. Le volume de travaux a atteint 775 milliards de dôngs, soit près de 12 % du montant du contrat, respectant ainsi largement le calendrier prévu.

Un autre projet a débuté en avril

Exactement une semaine après que l'Administration des routes du Vietnam a publié un document demandant d'accélérer la sélection des investisseurs pour le projet d'autoroute Dau Giay - Tan Phu, M. Nguyen Dinh Thang, chef du département de planification générale du conseil de gestion du projet Thang Long, a déclaré qu'il avait terminé l'évaluation des dossiers d'appel d'offres des investisseurs et les avait soumis au ministère de la Construction pour examen.

Selon les informations de l'Administration routière vietnamienne (ministère de la Construction), avant la promulgation de la loi PPP (2020), le pays avait mobilisé environ 318 857 milliards de dongs pour investir dans 140 projets de transport BOT. Parmi eux, 66 étaient gérés par le ministère de la Construction et 74 par les collectivités locales.

Après l'entrée en vigueur de la loi sur les PPP, 17 projets étaient en cours de construction et en préparation d'investissement dans le cadre du modèle de partenariat public-privé. Parmi eux, le ministère de la Construction est l'autorité compétente pour un projet (Dau Giay - Tan Phu).

Une fois la décision approuvée par le ministère, l’administration routière du Vietnam sera autorisée à négocier et à signer le contrat avec l’investisseur.

Les procédures seront achevées pour démarrer le projet en avril 2025. Au moment de l'appel d'offres, il y avait un consortium d'investisseurs comprenant 2 entreprises participantes qui soumettaient des documents.

Situé sur l'axe de l'autoroute Dau Giay - Lien Khuong, le projet d'autoroute Tan Phu - Bao Loc achève également de toute urgence les dernières procédures, en vue de la sélection d'un investisseur pour sa mise en œuvre.

Le chef du Département de l'économie - Gestion des investissements de construction (ministère de la Construction) a déclaré que le Comité populaire de la province de Lam Dong a achevé les procédures d'affectation des investisseurs pour proposer des projets, préparer les rapports d'études de faisabilité et attribuer les responsabilités aux départements, branches et secteurs.

Jusqu'à présent, les documents de l'étape du rapport d'étude de faisabilité (évaluation de l'impact environnemental, conversion de l'utilisation forestière, etc.) ont été soumis aux ministères et aux branches concernés pour examen, évaluation et approbation.

Le Comité populaire provincial de Lam Dong a également achevé les procédures visant à évaluer l'intérêt des investisseurs et des prêteurs pour le projet.

En conséquence, un investisseur intéressé a déposé des dossiers. La province a planifié et ajouté sept mines de matériaux et a chargé les organismes compétents d'examiner et de conseiller sur les procédures d'octroi de licences minières conformément à des mécanismes spécifiques.

Adjacent à la route Tan Phu - Bao Loc, le projet Bao Loc - Lien Khuong a également achevé le rapport d'étude de faisabilité à soumettre aux autorités compétentes.

Le ministère de la Construction a informé que les travaux de la phase de préparation du projet et les travaux préparatoires du premier coup de pioche sont menés en parallèle par le Comité populaire provincial de Lam Dong.

Sur la base de la politique d'investissement approuvée, le Comité populaire provincial de Lam Dong a publié un document acceptant en principe de confier au consortium d'investisseurs de la proposition de projet (consortium T&T Group - FUTA Group - Phuong Thanh) la préparation d'un rapport d'étude de faisabilité.

La province a également chargé les comités populaires des districts et des villes où se déroule le projet de préparer et de mettre en œuvre de manière proactive les sous-projets de dépollution du site.

M. Vu Duc Nhan, directeur général adjoint de la société par actions d'investissement et de construction de transport de Phuong Thanh, a déclaré : « Nous sommes prêts à soumettre les documents d'appel d'offres avec les unités du consortium dès que le rapport d'étude de faisabilité sera approuvé. »

Supprimer les difficultés en termes de terrain et de matériaux

Considérant qu'il ne reste plus beaucoup de temps avant l'ouverture de la route (fin 2025), le responsable du projet Huu Nghi - Chi Lang a déclaré que bien que la superficie actuelle de la province de Lang Son ait atteint près de 80% de la superficie à récupérer, certaines zones sont encore confrontées à des problèmes en raison du chevauchement de la superficie payée depuis 2018 avec le nouvel ajout.

De plus, de nombreux sites abritent des arbres pérennes plantés sur des terres forestières de production, ce qui rend la compensation difficile en raison des différences de prix unitaires (environ 15 à 20 fois plus élevées).

Cela nécessite que les autorités locales renforcent la propagande et mobilisent la population pour recevoir une indemnisation conformément à la décision provisoire, et achèvent rapidement l’approbation des plans d’indemnisation et de soutien à la réinstallation au premier trimestre 2025.

De même, pour le projet Dong Dang-Tra Linh, sur la longueur totale des terres reçues, soit plus de 84 km, dont de nombreux emplacements restent flous, l'entreprise a également proposé que la localité remette les terres propres au premier trimestre et accélère les procédures d'ajout de mines et de décharges. Ces conditions sont essentielles à l'ouverture du tracé en 2025.

Bien que cela ne soit pas officiellement mis en œuvre, le terrain et les matériaux sont également deux problèmes majeurs identifiés par le comité de gestion du projet Thang Long.

Outre le risque de déblaiement du site, lorsque les trois projets : Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc et Bao Loc - Lien Khuong seront mis en œuvre, la demande de matériaux pourrait augmenter soudainement, provoquant une pénurie de matériaux en pierre et des prix élevés.

« Dans la zone du projet Dau Giay - Tan Phu, il n'y a actuellement aucune mine sous licence en exploitation, seulement des mines en cours de planification.

« Lors de la mise en œuvre, la source des matériaux du sol peut être retardée si les procédures d'autorisation prennent beaucoup de temps », a déclaré M. Nguyen Dinh Thang, chef du département de planification générale (conseil de gestion du projet Thang Long).

Le projet d'autoroute reliant les postes-frontières Huu Nghi et Chi Lang s'étend sur 60 km. Il comprend : l'autoroute Huu Nghi - Chi Lang, longue de 43 km (4 voies), et la ligne reliant les postes-frontières de Tan Thanh et de Coc Nam, longue de 17 km (2 voies). L'investissement total s'élève à plus de 11 000 milliards de dongs (VND), et la mise en service est prévue pour 2025 et l'achèvement en 2026.

La phase 1 du projet d'autoroute Dong Dang - Tra Linh a une longueur totale de plus de 93 km à travers les deux provinces de Lang Son et de Cao Bang.

Phase 1, la largeur de la chaussée des sections normales est de 17 m, 4 voies limitées, les sections difficiles sont investies d'une échelle complète à 2 voies, largeur de la chaussée de 13,5 m.

Le projet représente un investissement total de 14 167 milliards de VND, devrait être ouvert à la circulation en 2025 et mis en service synchrone en 2026.

Le projet d'autoroute Dau Giay-Tan Phu, d'une longueur totale de plus de 60 km, est situé dans la province de Dong Nai. L'investissement total s'élève à près de 9 000 milliards de dongs et devrait être achevé en 2027.

Le projet d'autoroute Tan Phu - Bao Loc a une longueur totale d'environ 66 km à travers les deux provinces de Dong Nai et de Lam Dong, avec un investissement total d'environ 17 200 milliards de VND, et devrait être achevé en 2026.

Le projet d'autoroute Bao Loc - Lien Khuong (phase 1) a une longueur totale de près de 74 km situé dans la province de Lam Dong, avec un investissement total de plus de 18 500 milliards de VND, qui devrait être achevé et mis en service en 2027.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm