Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, en s'appuyant sur les expériences de l'Allemagne, de l'Espagne et de la Chine, il apparaît que les pays qui développent des lignes ferroviaires à grande vitesse avec des vitesses supérieures à 300 km/h sont tous des pays qui maîtrisent la technologie des lignes ferroviaires à grande vitesse.
Lorsqu’ils ont investi dans le développement des chemins de fer à grande vitesse, ces pays disposaient déjà de réseaux ferroviaires de fret complets et avaient des PIB bien supérieurs à celui du Vietnam.
Le chemin de fer Shinkansen du Japon a une vitesse de 350 km/h.
Le ministère de la Planification et de l'Investissement a également cité l'avis d'un expert allemand avec plus de 40 ans d'expérience dans l'exploitation de 45 000 trains pour 45 sociétés de transport, affirmant que le transport de marchandises apporte des bénéfices, tandis que le transport de passagers oblige le gouvernement à couvrir les pertes.
Plus précisément, à propos du scénario 1 Le ministère des Transports a proposé un train roulant à 350 km/h et d'une capacité de charge de 17 tonnes par essieu, exclusivement destiné aux trains de voyageurs. Le ministère de la Planification et de l'Investissement a estimé que ce scénario ne répondait pas aux exigences et aux orientations du gouvernement, ni à la conclusion 49 du Politburo .
Concernant le scénario 2, la demande de capital est de 72,02 milliards USD, la vitesse de conception est de 200 à 250 km/h, la capacité de charge est de 22,5 tonnes/essieu, les trains de passagers et de marchandises fonctionnent ensemble, selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, ce scénario répond aux exigences de la direction du Comité du Parti du gouvernement et de la Conclusion 49. Cependant, le contenu du scénario ne répond pas au plan recommandé par le Conseil d'évaluation de l'État le 18 avril.
Concernant le scénario 3, la demande de capitaux est de 71,6 milliards USD, la vitesse de conception du train est de 350 km/h, la capacité de charge est de 22,5 tonnes par essieu, l'exploitation des trains de voyageurs et la réserve pour le transport de marchandises en cas de besoin, selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, ce scénario ne répond pas aux exigences d'orientation du Comité du Parti du gouvernement. Bien que la vitesse de conception soit de 350 km/h, l'investissement total est inférieur à celui du scénario 2 avec une vitesse de conception de 250 km/h.
Le ministère de la Planification et de l'Investissement estime notamment qu'il n'existe actuellement au monde aucune ligne ferroviaire à grande vitesse conçue pour une vitesse de 350 km/h capable de transporter à la fois des passagers et des marchandises. Le projet du ministère des Transports ne mentionne pas le développement du secteur ferroviaire ni la maîtrise des technologies.
Par conséquent, le ministère de la Planification et de l'Investissement a proposé de clarifier la proposition visant à développer l'industrie ferroviaire et à créer des ressources humaines, à diversifier les sources de prêt pour le projet afin de ne pas dépendre de la technologie du prêteur.
Concernant la charge nominale par essieu, le scénario 3 mentionne une charge nominale de 22,5 tonnes par essieu. Cependant, selon l'expérience d'autres pays, la charge nominale par essieu des trains de voyageurs à grande vitesse est de 17 tonnes par essieu, tandis que la charge standard des trains de marchandises chinois est de 23 tonnes par essieu. Par conséquent, le ministère de la Planification et de l'Investissement propose de clarifier les critères de sélection de la charge nominale afin de garantir la conformité internationale.
Citant les avantages des trains à grande vitesse de 200 km/h, capables de transporter à la fois des passagers et des marchandises, le ministère de la Planification et de l'Investissement a également souligné que les projets ferroviaires à grande vitesse japonais en préparation de leur mise en service sont uniquement conçus pour des vitesses de 250 à 260 km/h. Des trains à grande vitesse de nouvelle génération, optimisant les coûts d'exploitation, sont développés par Siemens, avec une vitesse maximale de 250 km/h ; Alstom a commencé à produire des trains de nouvelle génération à 250 km/h pour les pays d'Europe du Nord.
Auparavant, fin 2022, le ministère de la Planification et de l'Investissement avait proposé au ministère des Transports un plan de construction d'une voie ferrée Nord-Sud avec une vitesse de fonctionnement de 180 à 225 km/h, transportant des passagers et des marchandises, avec un coût d'investissement d'environ 64,8 milliards USD.
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