La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est le point de départ pour faire du Vietnam un pays développé à revenu élevé.
Báo Tin Tức•01/10/2024
Conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, le ministère des Transports soumet aux autorités compétentes la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (Projet).
Selon le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy, d'octobre 2023 à aujourd'hui, le ministère des Transports a consulté 24 ministères centraux, branches et commissions de l'Assemblée nationale, dont la plupart ont estimé que les travaux de préparation de la recherche du projet étaient conformes à l'orientation du Parti sur le développement ferroviaire. Le gouvernement a également approuvé le plan d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avec une vitesse de conception de 350 km/h, en ligne avec la tendance de développement dans le monde conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo .
Investir dans la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un moyen de faire du Vietnam un pays développé à revenu élevé. Photo : VNA
Français Le 18 septembre 2024, le Politburo a publié une conclusion sur la politique d'investissement du projet, identifiant : La ligne à grande vitesse est un projet symbolique d'importance stratégique, particulièrement important en termes d' économie , de politique, de société, de défense nationale, de sécurité et d'intégration internationale ; a convenu de la politique d'investissement pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud avec le plan d'investissement pour l'ensemble du tracé sous forme d'investissement public, avec une vitesse de conception de 350 km/h, transportant des passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et étant capable de transporter des marchandises si nécessaire ; a convenu de disposer de mécanismes et de politiques spéciaux pour mobiliser les ressources juridiques pour la mise en œuvre, en raccourcissant autant que possible les progrès de la mise en œuvre. Le 13e Comité exécutif central a également publié la résolution n° 55-NQ/TW du 20 septembre 2024 convenant de la politique d'investissement pour l'ensemble du tracé du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud (350 km/h). Selon l'analyse du ministère des Transports, la demande de transport sur le corridor Nord-Sud est actuellement importante, en particulier pour le transport de passagers. Les coûts de transport restent élevés, les temps de trajet sont longs et peu pratiques, ce qui affecte le développement socio-économique et réduit la compétitivité de l'économie. Le transport ferroviaire présente l'avantage de transporter de grands volumes, d'être rapide, sûr, pratique et économique, tout en réduisant la pollution environnementale et les accidents de la route. Il convient donc d'accorder la priorité aux investissements dans les lignes ferroviaires à grande vitesse afin de créer une dynamique de développement national durable. De plus, la taille de l'économie en 2023 atteindra 430 milliards de dollars, soit près de trois fois plus qu'en 2010 ; la dette publique est faible, à environ 37 % du PIB ; la date prévue pour la mise en œuvre des projets de construction est 2027, date à laquelle la taille de l'économie est estimée à 564 milliards de dollars ; l'investissement ne constitue donc plus un obstacle majeur. Il est nécessaire et urgent d'investir rapidement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud afin de concrétiser les politiques et orientations du Parti, les résolutions et conclusions du Politburo et de mettre en œuvre les plans, dont l'objectif principal est de faire du Vietnam un pays développé à revenu élevé. Selon les experts économiques, le corridor économique Nord-Sud joue un rôle crucial dans le pays, reliant 3/6 régions socio-économiques, 20 provinces/villes, 2 villes spéciales, 17 villes de type I de 500 000 habitants, environ 54 % de la population urbaine du pays, 67 % des zones économiques côtières, environ 63 % des zones économiques, 72 % des grands ports maritimes de type I et II, contribuant ainsi à plus de 51 % du PIB du pays. Le plan directeur national a identifié le développement du corridor économique Nord-Sud comme un moteur pour relier les corridors économiques Est-Ouest, pôles de croissance, créant ainsi une force d'entraînement pour promouvoir un développement socio-économique rapide, efficace et durable de l'ensemble du pays. Par conséquent, investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville est nécessaire pour pallier le manque de capacité de transport de passagers, favoriser le développement économique et social, assurer la défense et la sécurité nationales et contribuer à la restructuration du marché des transports dans une direction raisonnable et durable. Investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse créera un marché de la construction d'environ 33,5 milliards de dollars américains ; en incluant le réseau ferroviaire national et les chemins de fer urbains, il créera un marché de la construction d'environ 75,6 milliards de dollars américains, des véhicules et des équipements d'environ 34,1 milliards de dollars américains (locomotives et voitures d'environ 9,8 milliards de dollars américains ; systèmes d'information de signalisation et autres équipements d'environ 24,3 milliards de dollars américains) et des millions d'emplois.
Sur la base des indicateurs économiques efficaces mentionnés ci-dessus, le ministère des Transports recommande de sélectionner un projet d'investissement avec une vitesse de conception de 350 km/h pour le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud afin de répondre aux critères de modernité, de synchronisation, de vision à long terme, d'efficacité et d'adaptation aux conditions géo-économiques de notre pays et aux tendances mondiales. Français Au cours du processus de préparation du projet, le ministère des Transports a étudié deux options d'investissement : l'option d'investissement pour l'ensemble du tracé, essentiellement achevée en 2035 (les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh Ville commenceront la construction en 2027, la section Vinh - Nha Trang commencera la construction en 2028 et la construction sera achevée en 2035) et l'option d'investissement pour deux phases, essentiellement achevée en 2040 (les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh Ville commenceront la construction en 2027 et la construction sera achevée en 2032 ; la section Vinh - Nha Trang commencera la construction en 2033 et la construction sera achevée en 2040). Concernant l'option d'investissement pour le projet avec une vitesse de conception de 350 km/h ; une longueur d'environ 1 541 km ; une double voie, un écartement de 1 435 mm, l'électrification... avec un investissement total d'environ 67,34 milliards USD. Français Le taux d'investissement d'environ 43,7 millions USD/km est la moyenne par rapport à certains pays une fois converti à 2024 (le taux d'investissement dépend du terrain, de la géologie, de l'hydrologie, de la capacité de localisation, etc.) Sur la base de la capacité à mobiliser des ressources et des solutions et politiques spécifiques qui l'accompagnent, le ministère des Transports recommande d'investir dans l'ensemble de l'itinéraire avec les progrès attendus : Soumettre à l'Assemblée nationale pour approbation la politique d'investissement lors de la 8e session (octobre 2024) ; lancer un appel d'offres pour sélectionner des consultants internationaux, mener des enquêtes, préparer un rapport d'étude de faisabilité en 2025-2026 ; mettre en œuvre le déblaiement du site, lancer un appel d'offres pour sélectionner des entrepreneurs et démarrer la construction à la fin de 2027 ; s'efforcer d'achever la construction de l'ensemble de l'itinéraire en 2035, 10 ans plus tôt que la conclusion n° 49-KL/TW.
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