Les tarifs aériens ont augmenté de plus de 33 % dans la région Asie- Pacifique , de 17 % et de 12 % en Amérique du Nord et en Europe, faisant du voyage aérien un luxe de plus en plus important.
Voyager en avion a toujours été un luxe, seulement 20 % environ de la population mondiale ayant pris l'avion. Depuis la pandémie, le prix des billets a augmenté dans la plupart des régions du monde. La région Asie- Pacifique a été la plus durement touchée, avec une augmentation de 33 % par rapport à la même période en 2019. L'Amérique du Nord et l'Europe ont enregistré des hausses respectives de 17 % et 12 %.
Touristes chinois à l'aéroport Suvarnabhumi de Bangkok en début d'année. Photo : VCG
L'Asie compte de nombreux pays comme la Chine et le Japon qui sont fermés depuis plus longtemps que l'Europe et l'Amérique du Nord pour prévenir l'épidémie, et qui sont juste en phase de reprise, ce qui entraîne la plus forte augmentation des prix des billets dans la région.
L'un des sujets les plus discutés à Hong Kong en ce moment est le coût du transport aérien, souvent accompagné de soupirs et de souvenirs de l'époque pré-pandémique. L'agence de voyages hongkongaise Jebsen Travel a indiqué que les prix des billets étaient désormais 15 à 40 % plus élevés qu'en 2019. Un billet aller-retour en classe économique de Hong Kong à Tokyo coûte 650 $, contre près de 490 $ en 2019, et un vol Hong Kong-Surabaya (Indonésie) coûte désormais près de 720 $, contre 460 $.
À l’échelle mondiale, les prix des billets devraient continuer à augmenter cette année et jusqu’en 2024.
En Chine, les recettes du tourisme intérieur pendant les vacances du 1er mai ont augmenté de 101 % par rapport à la période précédant la pandémie, où environ 274 millions de personnes avaient voyagé. Les voyages internationaux ont également atteint leur plus haut niveau en trois ans, avec des réservations de billets d'avion en hausse de près de 900 % sur un an et des réservations d'hôtel en hausse de près de 450 %. Le prix moyen d'un billet international était de 304 $ pendant les vacances, soit environ 30 % de plus qu'en 2019, la demande dépassant largement l'offre, selon Trip.com, la principale application de voyage en ligne chinoise.
La demande est forte, mais l'offre est un peu plus compliquée par la pénurie de main-d'œuvre dans les compagnies aériennes et les aéroports. Outre les travailleurs non qualifiés, de nombreuses compagnies aériennes licencient des pilotes, et la formation des spécialistes prend souvent du temps. La fermeture de l'espace aérien russe a également entraîné la modification de nombreuses lignes aériennes, et la hausse des prix du carburant a contribué à cette hausse.
Les grandes compagnies aériennes ne fonctionnent pas non plus à pleine capacité, car de nombreux avions ont été cloués au sol pendant la pandémie. Les deux principaux constructeurs, Boeing et Airbus, n'ont pas été en mesure de livrer de nouveaux appareils assez rapidement en raison de goulots d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement. Un autre facteur qui a empêché les tarifs de baisser est que de nombreuses compagnies low-cost, qui ont contribué à maintenir des prix compétitifs, n'ont pas encore rouvert leurs anciennes lignes. Jin Air, Jetstar Japan, Jeju Air, Mandarin Airlines, SpiceJet et IndiGo ne sont pas revenues à Chek Lap Kok (aéroport international de Hong Kong). Parallèlement, Alitalia, Air Namibia, Flybe et 61 autres compagnies aériennes ont fait faillite pendant la pandémie.
« Personne ne prédit une baisse prochaine des tarifs aériens. Mais alors que les impacts du changement climatique sont plus prononcés que jamais, il est logique de facturer davantage un service qui a de toute façon un impact environnemental important », a déclaré Mark Footer, observateur du secteur aéronautique.
Anh Minh (selon SCMP )
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