Solutions fondamentales pour le réseau routier de la région Ouest.

(PLVN) - Comparé à d'autres régions du pays, le nombre d'autoroutes dans le delta du Mékong reste relativement faible. Pendant les vacances et le Têt (Nouvel An lunaire), les déplacements sont parfois difficiles en raison de la saturation du réseau routier.

L'une des raisons de cette situation est que le sol de la région est principalement constitué de sédiments alluviaux ; il a une très faible capacité portante, se déforme facilement et s'affaisse sous l'effet des travaux de construction ou du trafic intense.

Pour s'attaquer fondamentalement à ce problème, l'Institut d'économie de la construction a récemment soumis au ministère de la Construction un rapport comparant et évaluant les solutions de construction d'autoroutes sur des remblais de terre par rapport à des ponts surélevés dans le delta du Mékong.

D'après les calculs, pour les autoroutes à quatre voies (de 3,5 m de large chacune), d'une section transversale de 17 m, conçues pour une vitesse de 80 à 100 km/h et comportant des aires de freinage d'urgence tous les 4 à 5 km dans le delta du Mékong et le Sud-Est du pays, la construction d'autoroutes sur remblai nécessite de nombreuses étapes et prend entre 30 et 36 mois. Pour les autoroutes surélevées, ce délai peut être réduit d'environ 50 % ou plus, soit environ 18 mois.

En matière d'acquisition foncière, les autoroutes en terre nécessitent davantage de déblaiement que les autoroutes surélevées, ce qui affecte de nombreuses organisations et particuliers. Sur le plan environnemental, les autoroutes en terre requièrent d'importants volumes de sable pour les remblais, engendrant des conséquences néfastes. La construction d'une autoroute de 700 km sur un sol meuble exigerait près de 148 millions de m³ de sable et plus de 4 millions de m³ de gravier ; une autoroute surélevée, quant à elle, nécessiterait plus de 14 millions de m³ de sable, 26 millions de m³ de gravier et 4 millions de tonnes d'acier. Les autoroutes surélevées s'adaptent également mieux au changement climatique que les autoroutes en terre.

Ainsi, les autoroutes surélevées présentent de nombreux avantages par rapport aux autoroutes au niveau du sol. Cependant, leur principal inconvénient réside dans leur coût. Le coût total d'investissement pour l'ensemble du cycle de vie d'un projet s'élève à 223,973 milliards de VND pour 1 km d'autoroute au niveau du sol, contre 387,484 milliards de VND pour 1 km d'autoroute surélevée. Autrement dit, la construction d'une autoroute surélevée coûte 1,7 fois plus cher que celle d'une autoroute au niveau du sol.

Cependant, la durée de vie de l'ouvrage est un autre point tout aussi important. Selon les rapports, les autoroutes terrestres ont une durée de vie moyenne de 30 à 50 ans, en fonction de la nature du sol et des conditions d'exploitation. Pour les autoroutes surélevées, la durée de vie standard est de 50 à 100 ans, soit presque le double.

Face à ce constat, l'Institut d' économie de la construction propose, pour les projets autoroutiers du delta du Mékong, d'étudier une solution combinant routes en terre et routes surélevées, en fonction des conditions topographiques, géologiques, hydrologiques et opérationnelles de chaque tronçon. Les tronçons surélevés pourraient être privilégiés dans des zones spécifiques telles que les zones urbaines à forte densité d'intersections, les zones de conservation de la nature, les zones sujettes aux inondations importantes et les zones aux sols instables. Concernant les tronçons en terre, il est nécessaire de poursuivre les recherches, les essais et d'affiner le cadre scientifique et juridique relatif à l'utilisation de matériaux alternatifs tels que le sable marin, les cendres volantes de centrales thermiques et les matériaux recyclés pour la construction des remblais.

Avec de nombreuses autoroutes en cours de projet dans le delta du Mékong, telles que l'autoroute 33 (Hô Chi Minh-Ville - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), l'autoroute 36 (Hong Nguy - Tra Vinh), etc., le rapport susmentionné constitue une base essentielle permettant aux autorités compétentes de décider des solutions appropriées, afin que le delta du Mékong puisse bientôt bénéficier de nouvelles autoroutes, facilitant ainsi les déplacements des personnes, la circulation des marchandises et le développement socio-économique.

Source : https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html