Le plan directeur de la ville de Hanoï , à l'horizon centenaire et dont la publication est prévue fin juin 2026, présentera une vision stratégique pour concrétiser l'idéal de « Culture, Civilisation, Modernité, Bonheur » de la ville dans cette nouvelle ère de développement. Ce plan abordera le concept de « ville tridimensionnelle », intégrant espaces souterrains, espaces aériens et nouveaux modes de transport.
Soulager les pressions de l'urbanisation.
Hanoï subit actuellement une forte pression due à l'urbanisation. Sa population permanente atteint 8,5 à 8,8 millions d'habitants, mais ce chiffre pourrait atteindre 10 millions si l'on inclut les étudiants, les travailleurs migrants et les résidents temporaires. Parallèlement, le centre historique est presque entièrement exploité, ne laissant que peu de place à l'expansion.
Les embouteillages persistants sur de nombreux axes routiers et carrefours clés d'Hanoï constituent un problème majeur. Chaque jour, des millions de véhicules empruntent une infrastructure déjà saturée. L'élargissement du réseau routier se heurte à des obstacles importants, notamment le coût élevé de l'acquisition foncière et la nécessité de préserver le patrimoine historique, culturel et architectural existant.
Outre la circulation, l'infrastructure technique d'Hanoï est également soumise à une forte pression. Les réseaux d'électricité, d'eau potable, de télécommunications et d'assainissement ont été construits en plusieurs phases, ce qui a engendré un manque de synchronisation, des systèmes redondants et des difficultés de modernisation. Lors de fortes pluies, des inondations localisées se produisent encore dans de nombreux quartiers, car le système d'assainissement ne répond plus aux besoins d'une ville moderne.
Le secrétaire du Parti de Hanoï, Tran Duc Thang, lors d'une inspection du chantier du tunnel n° 1 du projet pilote de métro urbain de Hanoï, tronçon Nhon - gare de Hanoï. Photo : CTV
Dans ce contexte, la construction d'espaces souterrains est devenue une solution stratégique pour créer davantage de marge de manœuvre pour Hanoï sans étendre son territoire administratif ni accroître la pression sur la surface urbaine. En réalité, l'exploitation de l'espace souterrain n'est pas une idée nouvelle. De nombreuses grandes villes du monde ont développé des zones urbaines souterraines depuis des décennies.
Dans des villes comme Tokyo (Japon), Séoul (Corée du Sud), Paris (France) et Singapour, les espaces souterrains abritent non seulement des lignes de métro, mais aussi des centres commerciaux, des parkings, des passages piétonniers, des entrepôts, des réseaux d'infrastructures techniques et de nombreux autres équipements publics, tous interconnectés. Cela réduit considérablement les embouteillages en surface, agrandit les espaces publics et optimise l'utilisation du sol. Ce sont là de précieux enseignements dont Hanoï pourrait s'inspirer pour développer son modèle de « ville tridimensionnelle ».
Structure complète
Selon le plan directeur de la ville de Hanoï, qui prévoit une vision à 100 ans, l'espace souterrain de la ville ne se développera plus de manière fragmentée et isolée comme c'est le cas actuellement, mais deviendra une structure urbaine complète.
Auparavant, les parkings souterrains étaient principalement situés sous des immeubles individuels ou des centres commerciaux. À l'avenir, ils seront interconnectés au sein d'un système global, relié aux lignes de métro, aux zones d'aménagement axées sur les transports en commun (TOD) et aux grands centres de services.
Cette nouvelle approche du développement marque un tournant majeur, passant de la « construction souterraine » au « développement urbain souterrain ». Il ne s'agit pas seulement d'une différence d'échelle, mais aussi d'un changement de paradigme. L'espace souterrain deviendra partie intégrante de la ville, fonctionnant en parallèle avec les espaces de surface et les complétant.
Conformément aux directives d'aménagement, Hanoï utilisera l'espace souterrain à différentes profondeurs afin d'en optimiser l'utilisation et d'assurer la sécurité technique. Plus précisément, le niveau situé entre 0 et 15 mètres répondra aux besoins du public, notamment en matière de parkings souterrains, de passages piétonniers, de réseaux techniques et d'infrastructures liées aux transports en commun. Il s'agira du niveau le plus fréquenté par les habitants.
Les niveaux 15 à 30 mètres sont réservés aux lignes de métro souterraines, aux installations de prévention des catastrophes, aux entrepôts stratégiques et aux systèmes techniques spécialisés. Cette zone est essentielle au fonctionnement continu de la ville.
Les niveaux 30 à 50 mètres abriteront les infrastructures essentielles telles que les grands réservoirs d'eau, les axes techniques clés et les installations dédiées à la défense et à la sécurité nationales. Les zones plus profondes seront préservées en tant que réserve stratégique pour l'avenir.
Cette approche progressive reflète la vision à long terme d'Hanoï. La ville ne se contente pas de répondre aux besoins immédiats, mais prend également en compte son potentiel de développement pour les décennies, voire les siècles à venir.
Des clients font leurs courses au sous-sol du centre commercial Royal City, à Hanoï. Photo : THANH THẾ
D'après les experts, la construction d'une couche urbaine souterraine est une tâche complexe. Hanoï présente des conditions géologiques et hydrologiques difficiles, avec un réseau dense de rivières et de lacs, des sols meubles dans de nombreuses zones et une nappe phréatique élevée. Cela exige une étude, une conception et une construction extrêmement minutieuses.
Par ailleurs, l’aménagement des espaces souterrains doit être envisagé en harmonie avec les efforts de préservation du patrimoine. Hanoï, ville à l’histoire millénaire, abrite de nombreux vestiges culturels, architecturaux et archéologiques d’une valeur exceptionnelle. Tous les travaux de construction souterrains doivent impérativement garantir la préservation de ce précieux patrimoine.
Malgré les nombreux défis, le développement d'une ville souterraine demeure une étape nécessaire pour qu'Hanoi puisse résoudre ses problèmes actuels et se préparer pour l'avenir.
Un défi majeur consiste à obtenir des capitaux d'investissement. Les projets de construction souterraine coûtent généralement beaucoup plus cher que les projets de surface. Par conséquent, Hanoï a besoin de mécanismes pour mobiliser les ressources sociales, attirer les investissements privés et appliquer des modèles de partenariat public-privé adaptés afin d'alléger la pression sur le budget.
Source : https://nld.com.vn/ha-noi-phat-develop-underground-space-196260611153758089.htm
