Le Comité populaire de Hanoi vient d'approuver la proposition du Département des transports de Hanoi d'autoriser un projet pilote d'une nouvelle ligne de transport de la gare routière de Giap Bat à la gare routière de Lao Cai et de la gare routière de Nuoc Ngam à la gare routière de Sa Pa, selon le plan d'exploitation de la ligne fixe, ne fonctionnant pas pendant les heures de pointe à Hanoi pour éviter les embouteillages.

Depuis 2017, Hanoï organise les lignes de transport interprovincial de passagers selon un plan de répartition du flux de trafic vers la première station. Ainsi, les bus reliant Hanoï à Sapa et Lao Cai partiront des stations de Yen Nghia, My Dinh et Gia Lam, et inversement.

Cela soulève des inquiétudes quant au fait que le projet pilote affectera la réglementation actuelle des transports à Hanoi et augmentera la situation de « contournement des réglementations » pour permettre aux voitures particulières de circuler dans le centre-ville.

Lors du séminaire : « Réglementation sur les lignes de transport interprovincial de passagers à Hanoi : conserver ou supprimer ? » organisé par le journal Giao thong ce matin, 6 décembre, M. Nguyen Xuan Thuy, directeur adjoint du département des transports du ministère des Transports, a déclaré que la réglementation sur les lignes de transport a été mentionnée dans de nombreux documents juridiques et continuera d'être précisée dans le décret 41 publié en avril 2024.

Le décret 41 a décentralisé spécifiquement vers les localités pour faciliter le travail de gestion adapté à chaque province et ville et pour permettre aux itinéraires de transport fixes d'accéder aux itinéraires les plus adaptés et les plus faciles.

La question est de savoir s'il est nécessaire ou non de réglementer les itinéraires de transport. Je réponds par l'affirmative. C'est la particularité et la caractéristique du transport interprovincial à itinéraire fixe.

« En fait, au cours des huit dernières années, cet ajustement a été jugé très efficace. Bien sûr, il aura des répercussions sur les activités commerciales, mais c'est inévitable et la séparation des itinéraires est une mesure nécessaire », a souligné M. Thuy.

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Le Comité populaire de Hanoi vient d'approuver la proposition du Département des transports de Hanoi visant à autoriser le lancement d'un projet pilote de nouvelle ligne de transport reliant la gare routière de Giap Bat à la gare routière de Lao Cai, et la gare routière de Nuoc Ngam à la gare routière de Sa Pa. Photo : N. Huyen

Cependant, M. Thuy a soulevé la question : que se passerait-il si d’autres unités demandaient également un projet pilote, comme dans le cas récent de Hanoi ?

Je pense que le ministère des Transports doit revoir la capacité des gares routières de Giap Bat et Nuoc Ngam afin d'évaluer leur capacité réelle. Ainsi, si une autre unité demande un essai, combien de trajets supplémentaires pourra-t-elle gérer ? Comment le projet pilote devrait-il être géré différemment de la normale ?

Compte tenu de la conjoncture économique, quelles conditions les unités doivent-elles remplir pour être autorisées ? Pour ce faire, le ministère des Transports doit évaluer la capacité de la gare routière pour le projet pilote et le temps nécessaire pour y parvenir, car seul le projet pilote permettra de déterminer son efficacité. Des réglementations concernant les itinéraires seront ensuite publiées.

« Les agences de gestion doivent régulièrement vérifier si les entreprises fonctionnent selon le calendrier ou non, si elles empruntent le bon itinéraire ou non, et s'il y a une infraction, elles doivent s'arrêter immédiatement », a souligné M. Thuy.

En réponse à cette question, M. Nguyen Tuyen, chef du département de gestion des transports du département des transports de Hanoi, a déclaré qu'il s'agissait d'un itinéraire pilote, l'entreprise proposant une qualité bien supérieure à l'itinéraire normal pour servir les touristes.

Lors du pilotage et de la mise en œuvre d'une activité innovante au service de la population, il est nécessaire de bien réfléchir et de choisir avec soin, car il est difficile de la déployer à grande échelle. Sapa est une destination touristique attractive, et les moyens de transport pour s'y rendre sont nombreux.

« Lors d'un projet pilote, une période de mise en œuvre d'environ six mois à un an est nécessaire. Durant cette période, si l'entreprise ne respecte pas ses engagements, traverse le centre-ville, se dirige vers Mai Dich ou est en service aux heures de pointe, nous exigerons un arrêt immédiat », a souligné M. Tuyen.

M. Tuyen a également souligné que lors de l'examen de la proposition pilote, le ministère a également exigé que l'unité réponde à tous les facteurs suivants : adaptée à l'organisation du trafic de la ville, répondant bien aux besoins de déplacement de la population, ne traversant pas le centre et ne provoquant pas d'embouteillages.

Nous surveillerons et surveillerons de près la qualité du service sur la ligne. Si l'unité ne respecte pas les propositions et les engagements, il n'est pas nécessaire d'attendre la fin de la période pilote ; si elle ne respecte pas les engagements, elle peut être arrêtée immédiatement.

« Quant aux unités souhaitant continuer à s'inscrire, nous prendrons une décision en fonction de la situation réelle et du volume de trafic. Si nécessaire, nous pourrons ajouter d'autres entreprises et augmenter le volume de trafic pour répondre aux besoins de déplacement de la population », a déclaré M. Tuyen.