Hanoï : Promouvoir l'investissement dans les infrastructures de transport vertes.

Hanoï intensifie ses investissements dans les infrastructures de transport écologiques, en développant des bornes de recharge, des parkings et des bus électriques afin de promouvoir la transition vers des véhicules propres et de réduire la pollution urbaine.

Hanoï intensifie ses investissements dans les infrastructures de transport écologique, en développant des bornes de recharge, des parkings et des bus électriques. (Photo : Hoang Hieu/TTXVN)

L'urgence d'une transition vers des transports écologiques.

Avec l'augmentation rapide du nombre de véhicules privés, la forte densité de population et l'urbanisation galopante, les embouteillages et la pollution environnementale deviennent des problèmes majeurs pour la capitale. Parmi ceux-ci, les émissions des véhicules sont considérées comme l'une des principales sources de pollution atmosphérique à Hanoï. Aux heures de pointe, de nombreuses routes de la ville sont fréquemment enveloppées de smog, bruyantes et congestionnées.

Cela affecte non seulement l'esthétique urbaine, mais aussi directement la santé publique et la qualité de vie des habitants. Par conséquent, le passage à des transports écologiques n'est plus une simple option, mais une nécessité absolue pour une zone urbaine particulière comme Hanoï. Ces dernières années, la ville a progressivement mis en œuvre de nombreuses solutions pour promouvoir les transports écologiques, telles que le développement de bus électriques, l'incitation à l'utilisation des transports en commun, la recherche de zones à faibles émissions et l'élaboration de politiques visant à limiter la circulation des véhicules à moteur thermique dans le centre-ville.

Selon Thai Ho Phuong, directeur du Centre de gestion et d'exploitation du trafic de la ville de Hanoï, dans le cadre de la mise en œuvre du plan n° 149/KH-UBND du 28 mai 2025 du Comité populaire de la ville de Hanoï relatif au développement d'un système de transport public utilisant des bus électriques et à énergie verte, la ville encourage progressivement la conversion des véhicules vers des méthodes modernes et respectueuses de l'environnement, contribuant ainsi à améliorer la qualité du service et à réduire la pollution de l'air urbain.

À partir du 30 avril, la ville a continué à mettre en service 52 bus électriques supplémentaires sur 4 lignes de bus (41, 46, 49 et 72), portant le nombre total de bus électriques et à énergie verte dans l'ensemble du réseau à 797 véhicules (658 bus électriques/38 lignes (33,7 %) et 139 bus au GNC/10 lignes (7,1 %)), représentant 40,9 % de la flotte de bus subventionnée. Selon le plan, en mai 2026, la ville ajoutera 59 bus électriques supplémentaires qui circuleront sur 4 lignes (54, E06TC, 11, 12), portant ainsi le nombre total de bus électriques et à énergie verte dans la ville à 856, dont 717 bus électriques et 139 bus au GNC, représentant 43,8 % du nombre total de véhicules, dépassant ainsi l'objectif de conversion du Plan 149 (2026 : 20-23 %, 2027 : 34-39 %).

En tant qu'acteur majeur de la transition vers les bus à énergie propre à Hanoï, la direction de la Société de transport de Hanoï (Transerco) a déclaré que 2026 serait une année charnière pour accélérer la transformation écologique et numérique de ses opérations de transport public. Outre la poursuite du remplacement des bus diesel par des bus électriques sur les lignes subventionnées, Transerco investira également dans les infrastructures de ses dépôts, les bornes de recharge et l'application des technologies numériques et d'intelligence artificielle à la gestion, à l'exploitation et au service client.

Ces initiatives témoignent de la volonté d'Hanoï de développer un système de transport public durable, dans le but de bâtir une ville verte, civilisée et moderne. L'évolution de la perception du public vis-à-vis des transports écologiques est un signe positif. Si les véhicules électriques étaient autrefois une nouveauté, les motos, voitures et bus électriques sont désormais de plus en plus courants dans les rues de la capitale.

D'après les experts, nombreux sont ceux qui optent pour les véhicules propres non seulement pour leur faible consommation, mais aussi par souci de l'environnement. Cependant, cette transition se heurte encore à de nombreuses difficultés. L'un des principaux obstacles réside dans le fait que l'infrastructure technique n'a pas suivi le rythme du développement des véhicules propres. Ce goulot d'étranglement doit être rapidement levé si Hanoï souhaite accélérer la transition et en garantir la pérennité.

La « clé » du transport écologique.

En réalité, les transports écologiques ne se résument pas à remplacer les véhicules à essence par des véhicules électriques. Il s'agit d'un écosystème complet englobant les infrastructures de transport, les systèmes énergétiques, l'aménagement urbain et des politiques de soutien intégrées. Actuellement, malgré la forte augmentation du nombre de véhicules électriques à Hanoï, le réseau de bornes de recharge ne répond pas encore pleinement à la demande. Dans de nombreux quartiers résidentiels, immeubles anciens ou zones densément peuplées du centre-ville, trouver une borne de recharge reste difficile.

Cela a quelque peu dissuadé les gens d'opter pour des modes de transport écologiques pour leurs déplacements quotidiens. Outre l'infrastructure de recharge, le réseau de transports en commun nécessite également des investissements importants et continus. Une ville verte ne peut se contenter de changer le carburant utilisé par les véhicules privés ; il est essentiel qu'elle réduise la dépendance à ces derniers. Pour ce faire, le système de bus à haut niveau de service, les bus électriques et le métro doivent être véritablement pratiques, interconnectés et suffisamment attractifs pour les habitants.

Afin de remédier à la pénurie de places de stationnement dans les quartiers du centre-ville et de desservir les zones à faibles émissions, le Département de la construction soumet au Comité populaire de la ville un rapport proposant des investissements dans des projets de parkings pour la période 2026-2030, comprenant : un parking souterrain au jardin floral Duong Thanh - Phung Hung (quartier de Hoan Kiem) ; un parking souterrain aux abords du Palais culturel de l’amitié vietnamo-soviétique (quartier de Cua Nam) ; et les parkings souterrains désignés Pmb-2 et Png-3 dans la partie ouest du parc du jardin botanique (quartier de Ba Dinh).

Le service de la construction élabore également un plan d'aménagement de places de stationnement aux entrées de la zone à faibles émissions, afin de répondre aux besoins de stationnement des véhicules privés et de faciliter l'utilisation des transports en commun pour se rendre au centre-ville. Dans un premier temps, le service de la construction a examiné plus de 210 emplacements, couvrant une superficie totale de près de 24 000 m² à l'intérieur du périphérique 1. Parallèlement, la ville prévoit de mettre en place un système de déviation du trafic permettant aux riverains de se garer en dehors du périphérique 2, combiné à l'utilisation de lignes de bus de rabattement vers le centre-ville afin de réduire la pression sur les parkings situés à proximité de la limite de la zone.

Selon M. Tran Hop Dung, président du Comité d'urbanisme du Conseil populaire de la ville de Hanoï, concernant le plan visant à compléter la planification des bornes de recharge et le plan de fourniture d'électricité pour la conversion des véhicules, le Département de l'industrie et du commerce de Hanoï a, par le biais d'enquêtes, coordonné avec les unités concernées afin de compiler et de mettre à jour régulièrement les besoins en électricité du système de bornes de recharge pour véhicules électriques ; et a demandé aux unités de préparer des dossiers et de mettre à jour les informations sur les projets d'énergie moyenne tension afin de contribuer à la mise en œuvre du plan de développement du réseau d'alimentation électrique de la ville.

Parallèlement, le Département a collaboré avec le Département de la Construction et les Comités Populaires des Quartiers et des Communes afin d'identifier les emplacements potentiels pour l'installation de bornes de recharge et d'armoires d'échange de batteries pour véhicules électriques, d'évaluer la faisabilité de ces installations et de déterminer les besoins en capacité électrique. Ces éléments serviront de base aux investissements du secteur de l'électricité pour garantir l'approvisionnement. Actuellement, le Département de l'Industrie et du Commerce travaille avec les unités de gestion et d'exploitation du réseau électrique. Il en ressort que la capacité d'alimentation électrique des bornes de recharge pour véhicules électriques de la ville est globalement suffisante. Toutefois, certains postes de transformation de 220 kV doivent faire l'objet de plans de modernisation et d'augmentation de capacité afin de répondre à la hausse de la demande.

La ville élabore actuellement une résolution proposant des mécanismes de soutien adaptés pour encourager l'adoption de véhicules propres, notamment : une aide financière directe pour les motos et les scooters ; et une prise en charge des frais d'immatriculation et de plaques d'immatriculation pour les véhicules propres. Concernant les mesures d'accompagnement des entreprises dans leur transition vers des véhicules propres, le Fonds d'investissement pour le développement de la ville a collaboré avec les organismes et services compétents à l'élaboration d'un plan visant à soutenir la conversion des bus diesel en véhicules fonctionnant aux carburants propres, en privilégiant les bus électriques.

On peut affirmer qu'une capitale civilisée ne se mesure pas seulement à la largeur de ses routes ou à la modernité de ses bâtiments, mais aussi à la qualité de son cadre de vie et à sa capacité à se développer durablement. La transition vers des transports écologiques est une étape cruciale pour qu'Hanoi se rapproche de cet objectif. Ainsi, en développant les infrastructures en amont, les transports écologiques peuvent véritablement devenir la tendance dominante de la capitale.

Source : https://baotintuc.vn/ha-noi/ha-noi-thuc-day-dau-tu-ha-tang-giao-thong-xanh-20260513111056977.htm