Hanoï et ses ponts

Il y a plus de 120 ans, le pont Long Bien était le premier pont en fer reliant les deux rives du fleuve Rouge à Hanoï , s'inscrivant ainsi dans l'histoire de la ville. À l'automne 1954, il accueillit l'armée victorieuse de retour pour libérer la capitale et joue encore aujourd'hui un rôle essentiel dans le commerce entre les deux rives. De nombreux autres ponts ont été construits depuis, conférant à la ville un visage toujours plus moderne. Ils témoignent à la fois de l'histoire et illustrent le développement remarquable de Hanoï.

Le pont Long Bien est un emblème non seulement de Hanoï, mais de tout le pays, témoin des longues années de résistance. Construit par les Français de 1898 à 1902, il fut le premier pont en acier enjambant le fleuve Rouge, reliant le district de Hoan Kiem à celui de Long Bien. Ouvrage de renommée mondiale à l'époque, il fut construit et mis en service au début du XXe siècle selon une conception moderne.

Hanoï possède le pont Long Bien.
Longue et large, elle enjambe la rivière Rouge.
Les trains et les bus circulent à un rythme tranquille.
Les gens s'affairaient, transportant leurs charges d'un côté à l'autre…

Le pont Long Bien est un témoin historique, portant les marques indélébiles du temps d'un Hanoi héroïque et élégant.

Conformément aux plans, le pont Long Bien, long de 2 290 mètres, enjambe la rivière et dispose d'une voie d'accès de 896 mètres. Il se compose de 19 travées en poutres d'acier reposant sur 20 piles de plus de 40 mètres de haut (fondations comprises), la voie d'accès étant construite en pierre. Le pont est conçu pour une voie ferrée unique en son centre, avec des voies de circulation pour les véhicules et les piétons de part et d'autre. Les voies de circulation mesurent 2,6 mètres de large et les trottoirs 0,4 mètre.

L'une des particularités du pont Long Bien est que la circulation y est conçue pour se faire à gauche, au lieu de se faire dans le sens direct.

Le pont Long Bien relie trois lignes ferroviaires essentielles : Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong et Hanoi – Lao Cai, le réseau ferroviaire national s’étendant radialement du nord au sud de Hanoi. Actuellement, le pont est en très mauvais état et fait l’objet de réparations constantes afin de maintenir la ligne Hanoi – Lang Son. Le récent typhon n° 3 (Yagi) a une fois de plus mis à l’épreuve la résistance de ce pont « véritable vétéran » qui a traversé trois siècles.

Néanmoins, à ce jour, le pont Long Bien demeure le plus beau pont de Hanoï. La beauté qu'il recèle semble stimuler la créativité artistique. Son architecture, harmonieuse fusion de styles classique et moderne, exerce un attrait particulier sur les touristes visitant Hanoï et sur les jeunes passionnés de photographie, offrant une source d'inspiration créative à tous ceux qui aiment cette ville.

Le pont Long Bien enjambe le fleuve Rouge, reliant les districts de Long Bien et de Hoan Kiem à Hanoï. Il est un pont qui relie l'histoire et le présent.

En 1974, la construction du pont Thang Long a débuté pour répondre à la demande croissante de trafic sur la rivière Rouge et pour soulager la pression sur le pont Long Bien.

Initialement, le pont Thang Long fut construit avec l'aide de la Chine, mais les travaux furent rapidement interrompus. Face à l'augmentation du trafic, le gouvernement vietnamien de l'époque sollicita l'aide de l'Union soviétique, et la construction reprit en 1979.

Le pont Thang Long a été inauguré en 1985.

Le 9 mai 1985, après onze ans de travaux, le pont Thang Long a été mis en service. Conformément aux plans, il s'agit d'une structure en treillis d'acier de 3 250 m de long, composée de deux niveaux. La travée principale compte 25 travées, tandis que les voies d'accès ferroviaires et piétonnes en comptent 46. Les deux voies réservées aux véhicules non motorisés mesurent chacune 3,5 m de large. La partie centrale du premier niveau, large de 11 m, est réservée aux trains de la ligne Van Dien – Bac Hong ainsi qu'aux motos et vélos. Le second niveau, large de 21 m, est destiné aux véhicules motorisés et comprend deux voies pour les piétons.

Le pont Thang Long est considéré comme un symbole de l'amitié indéfectible entre le Vietnam et l'Union soviétique. Aujourd'hui encore, en traversant ce pont, nombreux sont ceux qui remarquent la plaque commémorative apposée à son entrée. L'image majestueuse d'un dragon en vol se mêle au symbole en forme de voile, représentant une amitié qui rayonnera toujours et restera forte.

Après de nombreux épisodes de détérioration, le projet de réparation de la surface du pont Thang Long a officiellement débuté en août 2020. Après cinq mois de travaux, le pont Thang Long a rouvert à la circulation le 7 janvier 2021, sa capacité portante ayant triplé par rapport à avant.

Le pont Thang Long relie le district de Dong Anh à celui de Bac Tu Liem, reliant ainsi la capitale à l'aéroport international de Noi Bai, une porte d'entrée importante pour les visiteurs internationaux à destination de Hanoï et des provinces du nord.

Situé près du pont Long Bien en aval sur le fleuve Rouge, le pont Chuong Duong est le pont dont la construction a été la plus rapide au Vietnam, prenant moins de deux ans (d'octobre 1983 à juin 1985).

Dans les années 1980, alors que le Vietnam entamait sa reconstruction d'après-guerre, la demande de transport augmenta considérablement dans l'intérieur et la périphérie d'Hanoï. Seul le pont Long Bien existait alors, le pont Thang Long étant encore en construction. Face à cette situation urgente, et afin de développer l'économie nationale et d'assurer la fluidité du trafic entre les provinces du nord, l'idée de construire un pont sur le fleuve Rouge au niveau du quai de Chuong Duong fut initialement conçue au printemps 1983. Ce pont, baptisé « Pont du Printemps », devait être un pont suspendu à travées multiples.

Le pont Chương Dương est le pont dont la construction a été la plus rapide de notre pays.

La construction a débuté en octobre 1983 et le battage des pieux pour les culées a progressé rapidement. Cependant, après six mois de travaux, constatant les nombreuses incohérences entre l'application des technologies modernes et les réalités pratiques du secteur des infrastructures de transport à cette époque, le vice-Premier ministre et ministre des Transports, Dong Sy Nguyen, a dû prendre une décision difficile mais parfaitement justifiée : transformer le pont suspendu de Mua Xuan en pont rigide de Chuong Duong.

Le pont Chương Dương fut le premier grand pont conçu et construit entièrement par des ingénieurs vietnamiens. Long de 1 230 mètres, il se compose de 21 travées et de quatre voies de circulation à double sens, chacune de 5 mètres de large. Les calculs initiaux prévoyaient une capacité de 7 000 véhicules par jour, mais le trafic a par la suite triplé, voire quadruplé.

Aujourd'hui, le pont Chương Dương demeure l'un des ponts les plus fréquentés de Hanoï, tant par les piétons que par les véhicules. Il a joué un rôle déterminant dans le développement socio-économique de la capitale, en résolvant les problèmes de transport et en favorisant les échanges entre Hanoï et les provinces et villes du nord. Depuis sa construction, l'est de Hanoï s'est métamorphosé. Villages et rizières ont laissé place à des zones urbaines animées, des usines et des rues, conférant à la ville l'allure d'une métropole moderne, jeune et dynamique. Pendant près de quarante ans, le pont Chương Dương a fièrement accompagné le développement de la capitale, témoignant du progrès du pays et faisant partie intégrante de l'histoire de Hanoï.

Le pont Chương Dương est un pont vital à la porte d'entrée orientale de Hanoï, reliant les deux rives du fleuve Rouge.

Le pont Thanh Tri est l'un des ponts en béton armé précontraint les plus longs et les plus larges du Vietnam, et c'est également un projet de pont construit avec de nombreuses applications technologiques nouvelles.

Le pont Thanh Tri, dont la construction a débuté en 2002 et qui a été ouvert à la circulation en 2007, a nécessité un investissement total de 410 millions de dollars américains. Situé sur le périphérique 3, il constitue un axe de transport vital reliant la route nationale 1A, la route nationale 5 et l'autoroute Hanoi-Hai Phong, ce qui entraîne une très forte densité de trafic.

Le pont débute à l'intersection avec la route nationale 1A à Phap Van (Thanh Tri) et se termine à l'intersection avec la route nationale 5 à Sai Dong (Gia Lam). La section principale mesure 3 084 m de long et 33,1 m de large, et comporte 6 voies, dont 4 voies à grande vitesse permettant une vitesse de 80 km/h.

Le pont Thanh Tri est le plus grand des sept ponts construits à Hanoï pour enjamber le fleuve Rouge et relier les districts de Hoang Mai et de Long Bien. Le pont principal mesure 3 084 mètres de long, pour une longueur totale de plus de 12 000 mètres et une largeur de 33,10 mètres. Il comporte six voies de circulation (dont quatre à grande vitesse).

L'ouverture du pont Thanh Tri a permis de désengorger le pont Chuong Duong, tout en redistribuant et en réduisant significativement le trafic, notamment celui des poids lourds, dans le centre-ville de Hanoï. Relié à la route nationale 1 et à la rocade 3 de Hanoï, le pont Thanh Tri relie le triangle économique Hanoï-Hai Phong-Quang Ninh à l'axe de transport Nord-Sud, contribuant ainsi au développement socio-économique du delta du Nil en général et de Hanoï en particulier.

Le pont Dong Tru est un projet spécial commémorant le 60e anniversaire de la libération de Hanoï. Enjambant la rivière Duong et reliant les districts de Long Bien et de Dong Anh, sa construction a débuté en 2006 et il a été inauguré le 9 octobre 2014.

Conformément aux plans, le pont mesure 1,1 km de long, 55 m de large et compte 8 voies. Son coût total s'élève à 882 milliards de VND. Outre les voies d'accès, il se compose de 3 travées principales : deux travées latérales de 80 m chacune et une travée centrale de 120 m enjambant le fleuve.

Le pont Dong Tru relie le district de Dong Anh au district de Long Bien et est considéré comme un projet novateur dans le développement de la capitale, ainsi qu'un catalyseur contribuant à la promotion des zones industrielles et urbaines au nord du fleuve Rouge.

Initialement, le pont devait être construit par la Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Chine), et se caractérisait par une structure en arc de tubes d'acier remplis de béton – une première en Asie du Sud-Est. Cependant, en juin 2012, cette entreprise s'est retirée du projet, et la ville de Hanoï a alors choisi Cienco1 comme maître d'œuvre. Dès sa prise en charge du projet, Cienco1 a mobilisé plus de 500 employés et ouvriers, travaillant en trois équipes continues sur le chantier afin de respecter les délais et de mener à bien le projet.

De par son envergure et ses exigences technologiques rigoureuses, le pont Dong Tru a marqué un bond en avant significatif dans l'adoption de nouvelles avancées scientifiques et technologiques dans la construction de ponts en arc d'acier remplis de béton à grande portée par la société Cienco1, et constitue un exemple de premier plan de l'industrie vietnamienne de la construction de ponts et de routes.

Aujourd'hui, le pont Dong Tru contribue à relier les infrastructures de transport du nord d'Hanoï, créant ainsi le deuxième axe du périphérique. Les véhicules en provenance de Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong, etc., peuvent désormais rejoindre facilement et directement l'aéroport de Noi Bai.

Au-delà de sa fonction de transport, le pont Dong Tru constitue également un joyau architectural grâce à sa magnifique superstructure à ciel ouvert. Ce projet marque aussi un tournant dans la façon dont Hanoï envisage les investissements dans les infrastructures de transport.

Le pont Dong Tru possède une section transversale de 55 m de large et compte 8 voies. Outre les voies d'accès à ses deux extrémités, il se compose de 3 travées principales : deux travées latérales de 80 m de long et une travée centrale de 120 m enjambant le fleuve. Il utilise une technologie novatrice : un pont en arc tubulaire d'acier rempli de béton, une première en Asie du Sud-Est.

Le pont Nhat Tan, situé sur le périphérique n° 2 de Hanoï, a été construit entre 2009 et 2015, pour un investissement total de plus de 13 600 milliards de dongs. Premier pont à haubans de Hanoï, il mesure 8 900 mètres de long, voies d'accès comprises, dont 1 500 mètres pour la travée principale. Ses six travées à haubans sont reliées par cinq tours en forme de losange, symbolisant les cinq portes de la ville.

Le pont Nhat Tan, qui enjambe le fleuve Rouge, a nécessité un investissement total de plus de 13 600 milliards de dongs. Ce pont à haubans continu est composé de cinq tours en forme de losange et de six travées, symbolisant les cinq portes de la capitale. Il a été inauguré le 4 janvier 2015.

Outre la technologie de construction de ponts à haubans à travées multiples, la section principale du pont applique également de nombreuses technologies de pointe utilisées pour la première fois au Vietnam, telles que : la technologie des boîtes d'ancrage en acier sur les piles de la tour, un système de surveillance avec de nombreux appareils modernes tels que la mesure de la tension des câbles, la mesure des contraintes d'armature, la mesure des poutres en acier et surtout la structure de fondation du batardeau sur pieux tubulaires en acier (SPSP).

Le tablier du pont mesure 33,2 mètres de large et comporte 8 voies dans chaque sens, divisées en 4 voies pour les véhicules à moteur, 2 voies pour les autobus, 2 voies à usage mixte, un séparateur central et une passerelle piétonne.

Le pont Nhat Tan a été inauguré simultanément avec l'autoroute Nhat Tan – Noi Bai, créant ainsi une voie rapide moderne qui réduit de près de moitié le temps de trajet entre l'aéroport international de Noi Bai et le centre de Hanoï. Le pont Nhat Tan est considéré comme un symbole d'amitié entre le Vietnam et le Japon, témoignant de leurs relations économiques et diplomatiques.

Le pont Nhat Tan est un joyau architectural unique qui ajoute au charme de Hanoï. La nuit, il se pare de couleurs chatoyantes grâce à un système d'éclairage LED moderne, créant un spectacle féerique qui se reflète sur les eaux du fleuve Rouge.

Le pont Vinh Tuy, qui enjambe le fleuve Rouge, fait partie de la rocade n° 2 reliant les districts de Hai Ba Trung et de Long Bien. Le 3 février 2005, la première phase du projet a débuté, représentant un investissement total de près de 3 600 milliards de VND. Les travaux devaient initialement s'achever en deux ans. Cependant, en raison de divers facteurs, notamment des retards dans le déblaiement des terrains et la hausse du coût des matériaux, le coût total du projet a atteint 5 500 milliards de VND et il n'a été achevé qu'en septembre 2009.

La partie principale du pont mesure 5 800 mètres de long, dont 3 700 mètres enjambant la rivière. Le tablier du pont Vinh Tuy a actuellement une largeur de 19 mètres et devrait être élargi à 38 mètres lors de la deuxième phase des travaux, ce qui en ferait le pont le plus large du Vietnam.

Après plus de 11 ans d'exploitation, en janvier 2021, Hanoï a entamé la construction de la deuxième phase du pont Vinh Tuy. Ce pont, parallèle à la première phase et de forme similaire, comprend quatre voies de circulation. Le 30 août 2023, après plus de deux ans de travaux, le Premier ministre a inauguré le pont Vinh Tuy 2.

Le pont Vinh Tuy permet de raccourcir d'environ 3 km le trajet entre le centre de Hanoi et la route nationale 5 menant à Hai Phong et Quang Ninh, réduisant ainsi la congestion sur les ponts Chuong Duong et Long Bien.

L'un des aspects les plus remarquables du pont Vinh Tuy est son système d'éclairage décoratif unique et impressionnant. Les luminaires décoratifs sont installés sur des mâts de différentes hauteurs, créant des vagues lumineuses ondulantes à la surface du pont la nuit. De plus, le pont est orné de l'image de Khue Van Cac (le pavillon Khue Van Cac) surmontant une grue, une représentation symbolique de la capitale.