Il y a plus de 120 ans, Long Bien était le premier pont en fer reliant les deux rives du fleuve Rouge à Hanoi , faisant ainsi partie de l'histoire de la ville. À l'automne 1954, le pont accueillit l'armée victorieuse qui revenait libérer la capitale et a joué un rôle dans la liaison commerciale entre les deux rives du fleuve jusqu'à aujourd'hui. De nombreux autres ponts ont été construits dans les années suivantes, créant un aspect nouveau et de plus en plus moderne pour la ville. C'est à la fois un témoin historique et un moment fort du fort développement de Hanoi.
Le pont Long Bien est un pont symbolique non seulement de Hanoi mais aussi de tout notre pays durant les longues années de résistance. Le pont a été construit par les Français de 1898 à 1902. C'était le premier pont en acier traversant le fleuve Rouge, reliant le district de Hoan Kiem au district de Long Bien. Il s'agit d'un projet mondialement connu à l'époque où il a été construit et mis en service avec un design moderne au début du 20e siècle.
Hanoi a le pont Long Bien
Long et large à travers la rivière Rouge
Les trains et les véhicules circulent tranquillement
Les gens s'affairent à transporter des charges dans tous les sens...
Selon la conception, le pont Long Bien mesure 2 290 m de long sur la rivière et 896 m de route d'accès, comprenant 19 travées à poutres en acier placées sur 20 piliers de plus de 40 m de haut (y compris les fondations), la route d'accès est construite en pierre. Le pont est doté d'une voie ferrée à voie unique au milieu, avec des routes pour les véhicules à moteur et les piétons des deux côtés. La voie réservée aux véhicules mesure 2,6 m et la voie piétonne mesure 0,4 m.
L'une des caractéristiques uniques qui crée la marque du pont Long Bien est que la circulation sur le pont, au lieu de descendre du côté droit, est conçue pour descendre du côté gauche du pont.
Le pont Long Bien permet de relier trois lignes ferroviaires vitales Hanoi - Dong Dang, Hanoi - Hai Phong et Hanoi - Lao Cai avec la voie ferrée nationale qui traverse le centre du nord de Hanoi au sud. Actuellement, ce pont est sérieusement dégradé et est constamment réparé pour maintenir la ligne ferroviaire Hanoi - Lang Son. La récente tempête n°3 (Yagi) a une fois de plus mis à l'épreuve l'endurance du pont Long Bien « Vieille Dame », qui a résisté pendant 3 siècles.
Cependant, jusqu'à présent, le pont Long Bien reste le plus beau pont de Hanoi. Il semble que la beauté cachée à l’intérieur du pont soit également un défi pour la créativité artistique. L'architecture du pont est un mélange de caractéristiques classiques et modernes, créant une attraction particulière pour les touristes venant à Hanoi et pour les jeunes passionnés de photographie, apportant une inspiration créative à ceux qui aiment et sont attachés à cette ville.
En 1974, la construction du pont Thang Long a commencé pour répondre à la demande croissante de trafic sur les deux rives du fleuve Rouge, et en même temps pour réduire la pression sur le pont Long Bien.
Au départ, le pont Thang Long a été construit avec le soutien chinois, mais a été arrêté peu de temps après. En raison de la pression de la demande de trafic, notre gouvernement de l'époque a demandé l'aide de l'Union soviétique et la construction du pont a continué en 1979.
Le 9 mai 1985, après 11 ans de construction, le pont Thang Long a été mis en service. Selon la conception, le pont possède une structure en treillis d'acier de 3 250 m de long, composée de 2 étages avec 25 travées principales et 46 travées ferroviaires et routières rudimentaires. Deux voies séparées, chacune de 3,5 m de large, pour les véhicules primitifs. La partie centrale du premier étage est la voie de 11 m de large destinée aux trains circulant sur la ligne Van Dien - Bac Hong ainsi qu'aux motos et aux vélos. Le deuxième étage est réservé aux véhicules à moteur avec une largeur de 21 m, deux voies pour les piétons.
Le pont Thang Long est considéré comme un pont symbolique de l'amitié durable entre le Vietnam et l'Union soviétique. Jusqu'à présent, à chaque fois qu'ils passent devant le pont Thang Long, de nombreuses personnes prêtent encore attention au panneau d'amitié Vietnam-Union soviétique érigé juste au début du pont. L'esprit du Dragon Volant se mêle au symbole d'une voile, représentant une amitié qui ira toujours loin et sera inébranlable.
Après de nombreuses dégradations, en août 2020, le projet de réparation du pont de Thang Long a officiellement démarré. Après 5 mois de travaux, le pont Thang Long a été rouvert à la circulation le 7 janvier 2021 avec une capacité de charge 3 fois supérieure à celle d'avant.
Situé près du pont Long Bien en aval du fleuve Rouge, le pont Chuong Duong est le pont dont la construction a duré le plus court dans notre pays, prenant moins de 2 ans (d'octobre 1983 à juin 1985).
Dans les années 1980, notre pays est entré dans la période de reconstruction d'après-guerre, les besoins de déplacement des habitants du centre-ville et des banlieues de Hanoi ont augmenté alors qu'il n'y avait que le pont Long Bien, tandis que le pont Thang Long était encore en construction. Face à une situation d'urgence, pour développer l'économie du pays et assurer le trafic entre les provinces du Nord, au printemps 1983, l'idée d'un projet de construction d'un pont sur le fleuve Rouge au quai de Chuong Duong est évoquée. À l'origine, le pont Chuong Duong s'appelait Spring et était conçu comme un pont suspendu continu à plusieurs travées.
La construction a débuté en octobre 1983 et les travaux de pieux pour l'ancrage ont été rapidement réalisés. Mais après 6 mois de construction, constatant de nombreuses inadéquations entre la capacité d'appliquer la technologie moderne et la réalité du secteur de la construction des transports à cette époque, le vice-Premier ministre et ministre des Transports Dong Sy Nguyen a dû prendre une décision difficile mais extrêmement correcte de convertir le pont suspendu de Spring en pont rigide de Chuong Duong.
Le pont Chuong Duong est le premier grand pont conçu et construit entièrement par une équipe d'ingénieurs vietnamiens. Le pont mesure 1 230 m de long, comporte 21 travées, divisées en 4 voies à double sens, chaque côté mesure 5 m de large. La conception initiale du pont était estimée pour accueillir 7 000 véhicules par jour, mais le nombre de véhicules a depuis été multiplié par 3 à 4.
Aujourd'hui, le pont Chuong Duong est toujours l'un des ponts avec le plus grand volume de trafic à Hanoi. Le pont a apporté une contribution importante au développement socio-économique de la capitale, en résolvant fondamentalement les problèmes de déplacement et en favorisant le développement socio-économique entre Hanoi et les provinces et villes du nord. Depuis la construction du pont Chuong Duong, la partie orientale de Hanoi a changé : des villages et des champs sont passés aux zones urbaines, aux usines et aux rues animées, prenant la stature d'une ville moderne, jeune et dynamique. Depuis près de quatre décennies, le pont Chuong Duong accompagne fièrement le développement de la capitale, témoin du processus d'innovation et de développement du pays et partie intégrante de l'histoire de Hanoi.
Le pont Thanh Tri est l'un des ponts en béton précontraint les plus longs et les plus larges du Vietnam, et est également un projet de pont construit avec de nombreuses nouvelles applications technologiques.
Le pont Thanh Tri a été lancé en 2002 et ouvert à la circulation en 2007, avec un investissement total de 410 millions USD, situé sur l'axe 3 de la Ring Road, une voie de circulation vitale reliant la route nationale 1A, la route nationale 5, l'autoroute Hanoi - Hai Phong... il a donc une densité de trafic très élevée.
Le pont part de l'intersection de la route nationale 1A à Phap Van (Thanh Tri) et se termine à l'intersection de la route nationale 5 à Sai Dong (Gia Lam). Le pont principal mesure 3 084 m de long et 33,1 m de large, divisé en 6 voies, dont 4 voies express permettant une vitesse de 80 km/h.
L'ouverture du pont Thanh Tri a allégé la pression du trafic sur le pont Chuong Duong, tout en répartissant et en réduisant considérablement le volume de trafic, en particulier les camions, circulant dans le centre-ville de la capitale. Avec la Ring Road 3 (Hanoï), le pont Thanh Tri relie la route nationale 1, reliant le triangle économique Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh à l'axe de circulation Nord-Sud, contribuant ainsi à promouvoir le développement socio-économique de la région du Delta du Nord en général et de la capitale Hanoi en particulier.
Le pont Dong Tru est un projet spécial pour célébrer le 60e anniversaire de la libération de la capitale. Le pont sur la rivière Duong relie le district de Long Bien et le district de Dong Anh. La construction a débuté en 2006 et a été inaugurée le 9 octobre 2014.
Selon la conception, le pont mesure 1,1 km de long, 55 m de large avec 8 voies et un investissement total de 882 milliards de VND. En plus du réseau routier d'accès, le pont se compose de 3 travées principales, dont 2 travées latérales de 80 m de long et la travée centrale de 120 m de long.
Initialement, le pont a été construit par la Guangxi Road and Bridge Corporation (Chine) avec une structure en arc tubulaire en acier remplie de béton, la première en Asie du Sud-Est. Cependant, en juin 2012, cette unité s'est retirée du projet, la ville de Hanoi a donc choisi Cienco1 comme entrepreneur principal. Dès la mise en œuvre du projet, Cienco 1 a mobilisé plus de 500 employés et ouvriers et a travaillé 3 équipes en continu sur le chantier pour respecter et terminer le projet dans les délais.
Avec sa grande échelle et ses exigences technologiques strictes, le pont Dong Tru a marqué une avancée remarquable dans l'adoption de nouvelles sciences et technologies dans la construction de ponts en arc tubulaire en acier remplis de béton à grande portée par Cienco1 Corporation et constitue un projet typique de l'industrie vietnamienne des ponts et des routes.
Aujourd'hui, le pont Dong Tru contribue à relier l'infrastructure de circulation du nord de Hanoi, créant ainsi l'axe Ring Road 2. Les véhicules en provenance de Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong... se rendront facilement directement à l'aéroport de Noi Bai.
En plus de sa fonction de transport, le pont Dong Tru est également un point culminant du paysage avec sa belle superstructure à ciel ouvert. Ce projet marque également un changement dans la façon dont la ville de Hanoi envisage d’investir dans les infrastructures de transport.
Le pont Nhat Tan est situé sur la rocade 2 de Hanoi. La construction a commencé en 2009 et a été inaugurée le 4 janvier 2015, avec un investissement total de plus de 13 600 milliards de VND. Il s'agit du premier pont à haubans de Hanoi avec une longueur totale, y compris les voies d'accès, de 8 900 m, le pont principal mesure 1 500 m de long. Six travées à haubans combinées à cinq tours en forme de losange – symbolisant cinq portes de la ville.
En plus de la technologie de construction des ponts à haubans à travées multiples, le pont principal applique également de nombreuses technologies avancées appliquées pour la première fois au Vietnam telles que : la technologie des boîtes d'ancrage en acier sur les piliers de la tour, le système de surveillance avec de nombreux appareils modernes tels que la mesure de la tension des câbles, la mesure de la contrainte des poutres en acier, en particulier la structure de fondation en anneau de pieux en tubes d'acier (SPSP).
Le pont mesure 33,2 m de large et comporte 8 voies pour les deux sens, divisées en 4 voies pour véhicules à moteur, 2 voies pour bus, 2 voies mixtes, un terre-plein central et une voie piétonne.
Le pont Nhat Tan a été inauguré en synchronisation avec la route Nhat Tan - Noi Bai, créant une autoroute moderne, réduisant de près de moitié le temps de trajet entre l'aéroport international de Noi Bai et le centre de Hanoi. Le pont Nhat Tan est considéré comme un symbole de l'amitié entre le Vietnam et le Japon dans les relations économiques et diplomatiques.
Le pont Nhat Tan est un élément esthétique unique qui ajoute du charme à Hanoi. La nuit, le pont revêt un nouveau manteau coloré avec un système d'éclairage LED moderne, créant une scène attrayante se reflétant sur la surface de la rivière Rouge.
Le pont Vinh Tuy sur la rivière Rouge est situé sur la rocade 2 reliant le district de Hai Ba Trung et le district de Long Bien. Le 3 février 2005, le projet du pont Vinh Tuy - phase 1 a été lancé avec un investissement total de près de 3 600 milliards de VND et devrait être achevé après 2 ans de construction. Cependant, pour de nombreuses raisons, notamment la lenteur des travaux de déblaiement du site et l'inflation des prix des matériaux, le coût du projet a augmenté jusqu'à 5 500 milliards de VND et ce n'est qu'en septembre 2009 qu'il a pu être inauguré et mis en service.
La longueur du pont principal est de 5 800 m, la partie traversant la rivière est longue de 3 700 m. Le pont Vinh Tuy mesure 19 m de large et devrait être étendu à 38 m dans la phase 2, devenant ainsi le pont le plus large du Vietnam.
Après plus de 11 ans d'exploitation, en janvier 2021, Hanoi a continué à démarrer la construction du pont Vinh Tuy - Phase 2. Ce pont est parallèle et conçu avec une forme similaire au pont de la phase 1, comprenant 4 voies de circulation. Le 30 août 2023, le Premier ministre a coupé le ruban pour inaugurer le pont Vinh Tuy 2 après plus de 2 ans de construction.
Le pont Vinh Tuy contribue à raccourcir d'environ 3 km le trajet du centre de Hanoi à la route nationale 5 vers Hai Phong et Quang Ninh, réduisant ainsi la charge sur les ponts Chuong Duong et Long Bien.
Le point fort du pont Vinh Tuy est qu'il est équipé d'un système d'éclairage et de décoration extrêmement unique et impressionnant. Des lumières décoratives sont installées sur des colonnes hautes et basses, créant des vagues de lumière ondulantes sur le pont la nuit. De plus, le pont est également décoré de l'image de Khue Van Cac sur la tête d'une grue, symbole de la capitale.
Article : Bao An (synthèse)
Photo : VNA
Rédacteur en chef : Ky Thu
Présenté par : Nguyen Ha
Source : https://baotintuc.vn/long-form/emagazine/ha-noi-va-nhung-cay-cau-20240928203633080.htm
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