Cette politique a suscité beaucoup d'attention car elle touche directement à l'ordre urbain, aux moyens de subsistance de la population et à l'apparence de la capitale.
À Hanoï, les trottoirs ne sont pas seulement réservés aux piétons, mais constituent aussi une source de revenus pour des dizaines de milliers de petits commerces. Des stands de boissons et de nourriture aux boutiques occupant des vitrines, le commerce de rue fait désormais partie intégrante de la vie urbaine, notamment dans le Vieux Quartier et les rues touristiques et gastronomiques .
Cependant, l'empiètement prolongé sur les trottoirs entraîne également de nombreuses conséquences négatives. Dans de nombreux endroits, les piétons sont contraints de marcher sur la chaussée car les trottoirs sont occupés par des vendeurs ambulants ou des véhicules stationnés. Cela nuit non seulement à l'esthétique urbaine, mais représente également un danger potentiel pour la sécurité routière.
Par conséquent, autoriser l'utilisation conditionnelle d'une portion de trottoir est considéré comme une solution plus appropriée qu'une interdiction totale, difficile à faire respecter. Bien gérée, cette politique permettrait à la fois de réguler les activités commerciales et d'accroître les recettes budgétaires, tout en dynamisant l' économie nocturne.
Il convient de noter que Hanoï a établi des critères assez stricts. Seules les rues dotées de trottoirs d'au moins 3 mètres de large, dont 1,5 mètre minimum réservé aux piétons, seront prises en compte pour le programme pilote. Ce principe est fondamental car, en toutes circonstances, les trottoirs doivent avant tout être réservés aux piétons. Les trottoirs devant les habitations ne peuvent être considérés comme un droit privé, puisqu'ils relèvent du domaine public.
La mise en œuvre progressive et le programme pilote témoignent également de la prudence de la municipalité. Cette approche est essentielle pour évaluer l'efficacité réelle du programme et éviter un laxisme qui pourrait entraîner le retour à la situation chaotique et déplorable du passé.
Pour que cette politique soit efficace, la gestion et le contrôle restent primordiaux. Sans transparence, la location des trottoirs pourrait engendrer des conséquences négatives ou une concurrence déloyale. La ville doit clairement communiquer les critères de sélection, les tarifs, la superficie utilisable et les responsabilités des entreprises. Par ailleurs, un recours accru aux technologies, aux caméras de surveillance et aux systèmes de contrôle automatisés est nécessaire pour garantir le respect de la réglementation concernant l'utilisation des trottoirs.
Plus important encore, la question des trottoirs doit être envisagée non seulement sous l'angle de la gestion urbaine, mais aussi en lien avec les moyens de subsistance des citoyens. Pour de nombreux travailleurs indépendants et petites entreprises, quelques mètres carrés de trottoir constituent une source de revenus essentielle. Par conséquent, les politiques publiques doivent garantir un équilibre des intérêts, en préservant l'ordre urbain tout en créant les conditions permettant aux citoyens d'exercer une activité commerciale légitime.
Dans de nombreux pays, l'utilisation des trottoirs à des fins commerciales n'est pas interdite, mais elle est toujours soumise à une réglementation stricte concernant la superficie, les horaires et l'accès des piétons. Hanoï pourrait certainement s'inspirer de cette expérience pour élaborer un modèle adapté.
La location d'espaces de trottoir ne se limite pas à quelques mètres carrés de terrain ; c'est aussi une question de gestion urbaine. Bien menée, cette pratique peut permettre à Hanoï de développer son économie nocturne et de se forger une image de ville plus civilisée, moderne et agréable à vivre.
Source : https://nld.com.vn/tphcm-hai-benh-vien-lon-cung-bieu-dien-phau-thuat-robot-196260514100817683.htm
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