Le système ferroviaire à grande vitesse de pointe en Allemagne

L'autoroute allemande, qui date des années 1930, a été à l'origine du premier réseau routier au monde . Au fil des décennies, le réseau autoroutier est devenu bien plus qu'une simple infrastructure ; il est devenu un symbole de la culture et de la société allemandes. Le terme allemand « Autobahn » est largement utilisé à l'étranger sans traduction.

Icônes en vedette

L'idée de construire des autoroutes pour relier les villes allemandes en expansion après la Première Guerre mondiale est née dans la République de Weimar d'après-guerre. La première route publique de ce type fut achevée en 1932, reliant Cologne à Bonn, sur le tronçon actuel de la Route 555.

Les autoroutes allemandes sont construites avec des techniques magistrales. Photo : HOA NGUYEN

Le réseau autoroutier national a été étendu à 2 108 km en 1942. L'Allemagne de l'Ouest a entrepris de le reconstruire après la Seconde Guerre mondiale. En 1989, les deux réseaux de l'Allemagne de l'Est et de l'Ouest ont fusionné et ont été continuellement étendus.

La longueur actuelle du réseau total est d'environ 13 000 km, ce qui en fait le troisième plus grand réseau au monde, après les États-Unis et la Chine, et l'un des symboles les plus marquants de l'Allemagne, aux côtés de la cathédrale de Cologne, classée au patrimoine mondial, ou de la tour de télévision de Berlin. Le réseau autoroutier allemand relie non seulement les principaux monuments du pays, mais joue également un rôle essentiel dans le trafic entre l'Europe du Sud et l'Europe du Nord ou l'Europe de l'Est. La plupart des tronçons comportent 2, 3, voire 4 ou 5 voies dans chaque sens, ainsi qu'une bande d'arrêt d'urgence permanente.

Technique de maîtrise

Les techniques allemandes de construction d'autoroutes sont même considérées comme magistrales et d'une qualité exceptionnelle. L'auteur était assis au volant, attendant le prolongement de l'autoroute A4, et a pu observer de ses propres yeux le processus de construction complexe, avec des fondations de plusieurs dizaines de mètres de haut, composées de plusieurs couches de matériaux et d'une couche de béton pour la surface de la route.

Drainage extrêmement rapide, surface plane, antivibrations, antidérapant, limitation maximale de la dilatation par tous les temps ; grâce à la structure en béton apparent, la surface offre une meilleure adhérence et réduit le bruit de conduite. Quel que soit le type de terrain, elle conserve une surface plane et droite. La signalisation est claire et cohérente : les ronds-points et les passages étroits sont signalés un kilomètre à l'avance et sont répétés en continu à l'approche.

Bien entendu, les coûts de construction sont également parmi les plus élevés au monde, entre 6 et 20 millions d'euros par kilomètre, selon le terrain. Les coûts de construction, d'entretien et de maintenance de l'autoroute sont financés par le gouvernement fédéral à partir des recettes fiscales. Les voitures particulières sont exonérées de péage, y compris celles immatriculées à l'étranger. Les camions paient ce péage depuis 2005 grâce à des puces électroniques fixées à leurs roues.

La forte densité de camions et de voitures particulières atteint 170 000 véhicules par jour sur certains axes de pointe comme l'A100 à Berlin, les environs de Cologne ou de Stuttgart, et la moyenne pour l'ensemble du réseau routier allemand est d'environ 100 000 véhicules par jour. Par conséquent, la méthode de construction combinant asphalte et béton armé répond aux exigences de capacité portante et de réserve de charge élevées, de propriétés de surface durables, de systèmes de drainage assurant une perméabilité rapide sans endommager la couche de base, d'une bonne praticabilité, d'une durabilité à long terme et d'une durée de vie pouvant atteindre 50 ans. Le risque d'embouteillages et d'accidents est également minimisé. En 2019, on a recensé 32 272 accidents mortels sur l'ensemble du réseau routier allemand, dont 356 décès, soit 0,01 %.

L'Allemagne est le seul pays où 70 % des autoroutes ne sont pas limitées de vitesse. Les Allemands sont fiers de leur industrie automobile, avec environ 49 millions de voitures en circulation sur une population de 84,3 millions d'habitants. Seul un petit nombre de conducteurs roulent régulièrement à plus de 160 km/h, la majorité respectant la vitesse recommandée de 130 à 140 km/h. Les discussions sur les limitations de vitesse ont été un sujet brûlant dans la politique allemande, mais ont été rejetées. Cependant, lorsque le prix du carburant augmente, les conducteurs allemands réduisent automatiquement leur vitesse, sans aucune restriction légale.

Comment conduire sur l'autoroute :

- Dépasser par la droite est illégal.

- Le panneau électronique suspendu s'allume en cas de mauvais temps ou d'embouteillages.

En cas d'embouteillage suite à un accident, une bande d'arrêt d'urgence doit être créée. Déplacez les véhicules à droite et à gauche de la chaussée, formant ainsi une voie médiane. S'il y a plus de deux voies, le conducteur de la voie de droite restera à droite, tandis que celui de la troisième ou quatrième voie à gauche restera à gauche.

DANG MINH LY

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