Le réseau ferroviaire à grande vitesse le plus moderne d'Allemagne

L'autoroute allemande des années 1930 a été la base du premier système à grande vitesse au monde . Au fil des décennies, le réseau autoroutier est devenu plus qu’une simple infrastructure ; il est devenu un symbole culturel et social du peuple allemand. Le nom allemand « Autobahn » est largement utilisé dans d’autres pays sans translittération.

Icônes en vedette

L'idée de construire des autoroutes reliant les villes allemandes en expansion après la Première Guerre mondiale est née dans la République de Weimar d'après-guerre. La première route publique de ce type a été achevée en 1932, reliant Cologne et Bonn, dans le cadre de l'actuelle route 555.

Les autoroutes allemandes sont construites avec une ingénierie magistrale. Photo : HOA NGUYEN

Le réseau autoroutier national a été étendu à 2 108 km en 1942. L'Allemagne de l'Ouest a entrepris de reconstruire le système après la Seconde Guerre mondiale. En 1989, les deux réseaux de l'Allemagne de l'Est et de l'Ouest fusionnent et continuent de s'étendre.

À ce jour, la longueur actuelle de l'ensemble du réseau est d'environ 13 000 km, ce qui en fait le troisième plus grand système au monde, après les États-Unis et la Chine, et l'un des symboles les plus importants de l'Allemagne, aux côtés de la cathédrale de Cologne, classée au patrimoine mondial, ou de la tour de télévision de Berlin. Le réseau routier allemand relie non seulement les différentes localités d'Allemagne, mais joue également un rôle essentiel dans le trafic de l'Europe du Sud vers l'Europe du Nord ou vers l'Europe de l'Est. La plupart des routes ont 2, 3, voire 4, 5 voies dans chaque direction, plus une voie d’urgence permanente.

Technique de maîtrise

Les techniques allemandes de construction d’autoroutes sont même considérées comme étant de qualité supérieure. L'écrivain était assis derrière le volant en attendant l'élargissement de l'autoroute A4, témoin de ses propres yeux du processus de construction élaboré avec une fondation de plusieurs dizaines de mètres de haut, comprenant de nombreuses couches de matériaux et une couche supérieure de béton pour la surface de la route.

Drainage extrêmement rapide, surface de route plane, anti-vibration, antidérapant, limitation maximale de l'expansion dans toutes les conditions météorologiques ; Grâce à la structure en béton apparent, la surface a également une meilleure adhérence et réduit le bruit lors de la conduite, quel que soit le type de terrain traversé, elle conserve les propriétés les plus plates et les plus droites. Le système de signalisation est clair et cohérent, les ronds-points et les sections étroites étant signalés par des panneaux d'avertissement un kilomètre à l'avance et répétés à l'approche.

Bien entendu, les coûts de construction sont également parmi les plus élevés au monde, environ 6 à 20 millions d’euros/km, selon le terrain. Les coûts de construction, d’entretien et de réparation des autoroutes sont couverts par le gouvernement fédéral à partir des recettes fiscales. Les voitures privées sont exemptées de frais de circulation, y compris les voitures immatriculées à l'étranger. Les camions paient des péages depuis 2005 grâce à des puces électroniques fixées sur leurs roues.

La densité élevée de camions et de véhicules privés peut atteindre 170 000 véhicules/jour sur certaines routes de pointe comme l'A100 à Berlin, les environs de Cologne ou de Stuttgart, et la moyenne pour toutes les autoroutes allemandes est d'environ 100 000 véhicules/jour. Par conséquent, la méthode de construction combinant des routes en asphalte et en béton armé satisfait aux exigences de capacité de charge et de réserve de charge élevées, de propriétés de surface durables, de système de drainage assurant une perméation rapide sans endommager la couche de base, de bonne circulabilité, de durabilité à long terme et d'une durée de vie allant jusqu'à 50 ans. Le risque d’embouteillages et d’accidents est également réduit. En 2019, il y a eu 32 272 accidents mortels sur toutes les autoroutes allemandes, avec 356 décès, soit 0,01 %.

En Allemagne seulement, il est possible de circuler sans limitation de vitesse sur 70 % de l'ensemble du réseau routier. Les Allemands sont fiers de leur industrie automobile : le pays compte environ 49 millions de voitures sur une population totale de 84,3 millions d'habitants. Parmi eux, seuls quelques conducteurs roulent régulièrement à plus de 160 km/h, la plupart roulant à la vitesse recommandée de 130 à 140 km/h. Les discussions autour des limitations de vitesse ont toujours été un sujet brûlant dans la politique allemande, mais elles ont été rejetées. Cependant, lorsque les prix du carburant augmentent, les automobilistes allemands réduisent automatiquement leur vitesse sans aucune restriction légale.

Comment conduire sur l'autoroute :

- Dépasser par la droite est illégal.

- Le panneau électronique suspendu s'allume en cas de mauvais temps ou d'embouteillages.

- S'il y a un embouteillage à l'avance en raison d'un accident, une voie d'urgence doit être créée. Déplacez les véhicules vers les côtés droit et gauche de la chaussée, formant une « voie médiane ». S'il y a plus de 2 voies, le conducteur de la voie de droite restera à droite, tandis que le conducteur de la 3ème ou 4ème voie à gauche restera à gauche.

DANG MINH LY

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