TPO - Le plus long tunnel routier et ferroviaire sous-marin du monde , situé à 40 m de profondeur sous la mer Baltique, reliera le Danemark et l'Allemagne, réduisant ainsi le temps de trajet entre les deux pays.
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Le tunnel sous-marin reliera le Danemark et l'Allemagne après son ouverture en 2029. |
Le premier tronçon du tunnel du Fehmarnbelt a été inauguré par le roi Frédéric X du Danemark le 17 juin, marquant une étape importante après quatre ans de construction depuis 2020, avec plus d'une décennie de planification avant cela.
Du côté danois, à l'est de Rødbyhavn, l'usine construira les 89 sections géantes en béton qui composent le tunnel achevé l'année dernière. Fermern A/S, l'entreprise publique danoise en charge du projet, affirme avoir utilisé une technologie de pointe pour construire le tunnel.
Le tunnel de 18 km est l'un des plus grands projets d'infrastructure d'Europe, avec un budget de construction de plus de 7,1 milliards de dollars.
La ligne traversera le Fehmarn Belt, un détroit entre l'île allemande de Fehmarn et l'île danoise de Lolland. Elle est conçue comme une alternative au service de ferry actuel entre Rødby et Puttgarden, qui transporte des millions de passagers chaque année. Le trajet dure actuellement 45 minutes en ferry, mais ne prendra que sept minutes en train et dix minutes en voiture.
À titre de comparaison, le tunnel sous la Manche de 50 km reliant l'Angleterre et la France (presque trois fois plus long), achevé en 1993, a coûté l'équivalent de 13,6 milliards de dollars actuels (presque deux fois plus). Bien que plus long que le tunnel du Fehmarnbelt, le tunnel sous la Manche a été construit à l'aide de foreuses, plutôt que par incorporation de sections de tunnel préfabriquées.
Un voyage plus rapide qu'avant
Le tunnel, officiellement appelé « Liaison fixe du Fehmarnbelt », sera également le plus long tunnel routier et ferroviaire combiné au monde. Il comprendra deux autoroutes à deux voies et deux voies ferrées électrifiées.
« Aujourd'hui, si vous prenez le train de Copenhague (Danemark) à Hambourg (Allemagne), il faut environ quatre heures et demie », a déclaré Jens Ole Kaslund, directeur technique de Femern A/S. « Une fois le tunnel terminé, le même trajet prendra deux heures et demie. »
Outre les avantages pour les trains de voyageurs et les voitures, le tunnel aura également un impact positif sur les camions et les trains de marchandises, car il crée une route entre la Suède et l'Europe centrale qui est 160 km plus courte qu'aujourd'hui, a déclaré Kaslund.
Actuellement, le trafic entre la Scandinavie et l'Allemagne via le Danemark peut être effectué par ferry à travers le Fehmarnbelt ou par la route plus longue via les ponts reliant les îles de Seeland, de Fionie et la péninsule du Jutland.
Le tunnel sera construit grâce à six lignes de production. Les sections seront placées juste sous le fond marin, à environ 40 mètres sous le niveau de la mer à son point le plus profond, et mises en place par barges et grues. Jusqu'à 2 500 personnes participeront directement au projet de construction.
Selon CNN
Source : https://tienphong.vn/hoi-ha-xay-ham-duong-bo-va-duong-sat-duoi-bien-dai-nhat-the-gioi-post1651796.tpo
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