Début mai 2026, lors d'un voyage d'affaires dans la commune de Cong Son, nous avons eu l'occasion de visiter le village de Coc Tranh. Après une nuit de fortes pluies, le chemin de terre menant au village était recouvert de boue et de nombreux tronçons escarpés étaient glissants. Actuellement, le taux de bétonnage des routes inter-villages de Coc Tranh n'est que d'environ 30 %, et celui des routes principales d'environ 20 %. Selon M. Hoang Phuc Quang, un villageois, à chaque averse, les routes deviennent impraticables, rendant les déplacements très difficiles. Les familles vivant à l'extrémité du village rencontrent des difficultés encore plus grandes pour transporter leurs produits agricoles ou emmener leurs jeunes enfants à l'école.
Non seulement à Coc Tranh, mais aussi dans le village de Khuoi Phieng, commune de Ba Son, de nombreux foyers doivent encore emprunter quotidiennement des routes escarpées et rocailleuses. M. Trieu Chan Tinh, secrétaire du Parti et chef du village de Khuoi Phieng, a déclaré : « Les villageois ont tous accepté de céder des terres pour la construction de la route, mais le terrain, principalement rocailleux, rend les travaux trop coûteux. De nombreux tronçons nécessitent de casser des rochers et de niveler le terrain, ce qui dépasse les capacités financières de la population locale. »
Outre les routes non pavées, de nombreux villages isolés sont toujours dépourvus de passerelles pour piétons, indispensables au transport et au commerce. Pendant la saison des pluies, les habitants de certaines régions comme Khang Chien, Nhat Hoa, Quy Hoa, Yen Binh et Thien Long sont encore fréquemment confrontés à l'isolement en raison de la montée des eaux. Dans certains endroits, les habitants doivent encore traverser les cours d'eau à l'aide de ponts temporaires ou de radeaux de fortune.
D'après les statistiques du Département de la Construction, plus de 21 % des routes communales, 30 % des routes villageoises et 57 % des routes rurales de la province ne sont pas goudronnées. La province compte également 65 ponts provisoires en bois ou en bambou. Sur les 1 646 villages que compte la province, 463 ont moins de 60 % de leurs routes goudronnées, et de nombreux villages sont totalement dépourvus de routes. La plupart de ces routes et ponts provisoires sont concentrés dans les zones défavorisées.
Dans la commune de Thien Long, le taux de revêtement en béton des routes inter-villages n'atteint actuellement qu'environ 8 % ; certains villages, comme Khuoi Na et Khuoi Bong, en sont encore dépourvus. Selon le responsable du département économique de la commune, la principale difficulté réside dans le manque de ressources d'investissement, tandis que le relief accidenté renchérit considérablement le coût de construction des routes par rapport aux régions plus favorisées. Bien que la population souhaite ardemment des routes pour le transport et le développement économique, ses conditions de vie difficiles rendent la mobilisation des contributions encore complexe.
La situation à Thien Long est malheureusement fréquente dans de nombreuses zones défavorisées. Malgré l'accord des habitants pour céder des terres et fournir du travail, les coûts de construction des routes, qui nécessitent des travaux d'excavation, la construction de remblais ou le transport de matériaux sur de longues distances, restent hors de portée de la commune et de ses résidents.
Selon M. Duong Cong Vi, directeur du Département de la construction, la plupart des routes non pavées se situent dans des zones difficiles d'accès au relief complexe, ce qui engendre des coûts de construction très élevés. Par ailleurs, le niveau de soutien matériel, tel qu'il existait lors de la phase précédente, n'est plus suffisant, ce qui complique la mise en œuvre des projets pour de nombreuses localités. Pour la période 2026-2030, les autorités prévoient de paver plus de 1 700 km de routes et de construire 120 nouveaux ponts ruraux, en donnant la priorité aux routes inter-villages, aux zones souvent isolées pendant la saison des pluies et aux villages particulièrement défavorisés qui ne disposent actuellement d'aucune route pavée.
Pour atteindre les objectifs fixés, la province continuera de promouvoir la mobilisation des ressources sociales afin d'investir dans la construction de routes et de ponts pour les communautés locales des zones défavorisées. Parallèlement, les comités du Parti et les autorités locales intensifieront leurs efforts de sensibilisation et de mobilisation pour encourager la population à participer à la construction des infrastructures de transport rurales, en intégrant activement les mouvements locaux afin de mobiliser des ressources supplémentaires pour la mise en œuvre du projet.
Ces dernières années, plusieurs entreprises de la province ont participé à la construction de ponts et de routes rurales dans des zones défavorisées. Selon Mme Nguyen Thi My Huong, directrice générale adjointe de la société par actions Huu Nghi Xuan Cuong, entre 2022 et 2025, l'entreprise a fait don de plus de 600 millions de VND pour la construction de trois ponts ruraux dans des communes défavorisées. À l'avenir, elle continuera d'étudier et de soutenir la construction de ponts ruraux dans les zones fréquemment isolées pendant la saison des pluies, et fournira également des financements et des matériaux supplémentaires pour certaines routes rurales dans ces mêmes zones. Ces initiatives faciliteront les déplacements des populations et favoriseront le développement socio-économique.
Grâce aux solutions mises en œuvre par la province et ses ministères, les conditions seront réunies pour la construction rapide de routes et de ponts au profit des populations des zones défavorisées, contribuant ainsi à l'achèvement des infrastructures de transport, à l'amélioration de la connectivité et à la promotion du développement socio-économique.
Source : https://baolangson.vn/khoi-thong-giao-thong-vung-kho-5091945.html
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