Ne dépendant pas des prêts étrangers, quels sont les avantages du train à grande vitesse Nord-Sud ?

Comme prévu, le projet de construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud utilisera 100 % de capitaux d'investissement publics, sans dépendre de prêts étrangers.

Selon le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, les capitaux nécessaires à la construction du train à grande vitesse proviennent de l'équilibre des dépenses, des obligations d'État, des apports locaux, de la mobilisation de capitaux à faibles coûts et avec peu de contraintes, de l'augmentation des recettes et de l'épargne annuelle. « Nous ne dépendrons pas des prêts étrangers. Dans ce cas, les prêts étrangers doivent être assortis de conditions préférentielles et de peu de contraintes. La condition la plus importante pour le choix des technologies et des capitaux étrangers est le transfert de l'intégralité de la technologie », a souligné M. Huy.

Le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud ne dépendra pas de prêts étrangers. (Photo d'illustration : AI)

Commentant les avantages de ne pas dépendre de capitaux étrangers pour la construction de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, Tu Sy Sua, expert en transports et maître de conférences à l'Université des Transports, a déclaré que cela était très important, car cela contribuerait à l'autodétermination du Vietnam lors de la mise en œuvre du projet. « Auparavant, nous utilisions souvent l'APD pour mettre en œuvre des projets clés, ce qui, bien sûr, impliquait des contraintes et des exigences de la part du bailleur de fonds. Mais désormais, ne dépendant plus de capitaux étrangers, nous serons autonomes et libérés de toute contrainte. Par exemple, nous pourrons décider du calendrier, de l'avancement et de la technologie du projet », a analysé M. Sua. De plus, selon l'expert Tu Sy Sua, en prenant l'initiative en matière de financement, nous résoudrons à plusieurs reprises le problème du manque de financement, de la lenteur des progrès et des augmentations de capital. « Lorsque nous empruntons des capitaux d'APD, nous devons attendre que les partenaires injectent des capitaux par lots avant de pouvoir mettre en œuvre le projet par étapes. Cependant, ces financements n'arrivent pas toujours à temps. Par conséquent, dans de nombreux cas, les projets sont contraints de cesser d'attendre des fonds, ce qui entraîne des retards. En ne dépendant plus des capitaux étrangers, ce problème sera résolu. Ou du moins, le retard ne sera pas dû à l'attente de financements », a souligné l'expert Tu Sy Sua. Abondant dans le même sens, le délégué à l'Assemblée nationale Pham Van Hoa ( Dong Thap ) a également étendu le sujet à d'autres projets clés. Selon lui, si nous parvenons à mobiliser proactivement des capitaux nationaux pour les grands projets, nous pourrons recruter et exiger des entreprises de construction qu'elles respectent les délais, garantissent la qualité et évitent les dépassements de coûts, contrairement aux projets précédents qui ont nécessité des emprunts.

« La réalité montre que, lorsque nous utilisons et dépendons des capitaux étrangers, nous sommes liés et dépendants de nos partenaires. Nous ne pouvons même pas prendre l'initiative en matière d'entrepreneurs et de technologies… En fait, des lignes ferroviaires urbaines telles que la ligne Cat Linh - Ha Dong et la ligne de métro Nhon - Hanoï ont rencontré des difficultés, entraînant des retards pouvant atteindre dix ans, en partie pour les raisons susmentionnées », a déclaré le délégué Hoa. Cependant, M. Hoa a également admis que, face à de grands projets nécessitant d'importants investissements, il est difficile pour le Vietnam de prendre l'initiative tout en étant obligé d'emprunter. Il nous faut alors calculer le montant à emprunter et le montant approprié des capitaux nationaux. M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports, a également déclaré qu'avec l'initiative des capitaux nationaux pour la construction de la ligne à grande vitesse Nord-Sud, le Vietnam peut définir ses propres critères de sélection des technologies de pointe du monde entier, parmi lesquels il peut soumissionner pour sélectionner des entrepreneurs nationaux ou internationaux de manière stricte et avec des exigences plus élevées. Français « Si nous ne dépendons pas d'emprunts étrangers, nous aurons un très haut niveau d'initiative dans de nombreux aspects tels que : la mise en œuvre proactive du projet, en termes de délais, de progrès, de technologie... De plus, cela contribuera également à réduire la pression de la dette publique et à mieux mobiliser les ressources nationales, contribuant ainsi à la diffusion et à la promotion du développement économique », a déclaré M. Quyen. De son côté, M. Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la Commission économique de la 14e Assemblée nationale, membre du groupe d'experts du comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet d'investissement dans les lignes ferroviaires à grande vitesse, est convaincu que le Vietnam dispose de suffisamment de ressources pour construire le projet lui-même sans avoir à emprunter de capitaux étrangers. M. Phuc a analysé : Comme indiqué par le ministère des Transports , le Japon a décidé d'investir dans la première ligne ferroviaire en 1950, alors que le PIB par habitant n'était que d'environ 250 dollars. La Chine a investi en 2005, lorsque le PIB par habitant a atteint 1 753 dollars ; l'Ouzbékistan a investi en 2011, lorsque le PIB par habitant a atteint 1 926 dollars. L'Indonésie a investi en 2015, alors que le PIB par habitant était d'environ 3 322 USD. Au Vietnam, selon une étude de la Banque mondiale, le moment est venu de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse, car le PIB par habitant atteindra environ 4 282 USD en 2023 et devrait atteindre environ 7 500 USD en 2030. La taille de l'économie en 2023 sera d'environ 430 milliards USD, soit près de trois fois supérieure à celle de 2010 ; la dette publique sera faible, ne représentant qu'environ 37 % du PIB. « On s'attend à ce que d'ici la construction de la ligne à grande vitesse en 2027, la taille de l'économie atteigne environ 564 milliards USD ; les ressources d'investissement ne constitueront donc plus un obstacle majeur », a déclaré M. Phuc.

VTC.vn

Source : https://vtcnews.vn/khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-loi-the-gi-ar899412.html