Quels avantages l'économie et le tourisme tireront-ils du train à grande vitesse ?

VOV.VN - L'un des principaux avantages du train à grande vitesse réside dans les opportunités de développement économique et touristique qu'il offre aux régions traversées. Quels sont donc les bénéfices concrets pour ces régions, selon l'expérience et le point de vue de la Chine, pays le plus peuplé du monde ?

Début septembre, la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Hangzhou à Wenzhou, dans la province du Zhejiang (est de la Chine), a été officiellement mise en service. Cette nouvelle ligne de 276 kilomètres utilise des trains conçus pour atteindre 350 km/h et compte neuf gares. Son objectif principal est d'offrir une solution de transport rapide le long d'un itinéraire traversant plusieurs pôles économiques, tels que Hangzhou, Yiwu et Wuzhou, parmi les régions économiques les plus dynamiques de Chine. Wang Lu, ingénieur principal au Centre de projets ferroviaires de Hangzhou, a déclaré : « L'ouverture officielle de la ligne permettra de relier et de former une boucle autour de trois grandes villes : Hangzhou, Jinhua et Wuzhou. La ligne est également conçue pour traverser plusieurs sites pittoresques, comme le fleuve Zhejiang et le site touristique de Shenxianju, contribuant ainsi au développement économique local le long de son tracé. »

Pendant les vacances de la fête nationale chinoise, fin septembre et début octobre, le réseau ferroviaire national a assuré plus de 105 millions de voyages en train, le trafic passagers étant relativement concentré sur certains itinéraires tels que Pékin-Shanghai, Chengdu-Xi'an, Guangzhou-Nanning, Dalian-Shenyang, etc.

Un passager prend un selfie lors de la cérémonie d'ouverture de l'autoroute Chengguan-Linzhi dans la région autonome du Tibet en 2021 - Photo : Xinhua

La ligne Baoji-Lanzhou, reliant les provinces du Shaanxi et du Gansu sur plus de 400 km, joue un rôle crucial dans le réseau ferroviaire Est-Ouest, créant un véritable carrefour de transport reliant Lanzhou à des métropoles telles que Pékin, Shanghai et Guangzhou. Avec un temps de trajet total d'environ 9 à 11 heures, les touristes peuvent déguster les fameux xiaolongbao (raviolis chinois) de Shanghai le matin, savourer une soupe d'agneau accompagnée de pain émietté à Xi'an à l'heure du déjeuner, et terminer la journée par une soupe de nouilles au bœuf, spécialité de Lanzhou, pour le dîner. Outre ses retombées touristiques, cette ligne présente également des avantages économiques. En s'intégrant à diverses régions économiques et en améliorant la connectivité des transports, le train à grande vitesse soutient les politiques gouvernementales visant à réduire les disparités économiques entre les régions et à promouvoir un développement économique global. L'émergence de villes et de zones économiques clés le long de ces lignes témoigne du succès du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois, véritable colonne vertébrale des transports et élément indispensable de la stratégie d'urbanisation du pays le plus peuplé du monde. Le Dr Danlin Yu, géographe urbain et spécialiste des données à l'Université d'État de Montclair (États-Unis), a déclaré : « Concernant l'impact du train à grande vitesse sur l'économie, la plupart des économistes s'accordent à dire qu'il existe deux effets principaux. Premièrement, l'impact direct comprend la réduction des temps et des coûts de transport, une plus grande flexibilité du marché du travail et la promotion du développement scientifique et technologique, stimulant ainsi la croissance économique régionale. Deuxièmement, l'impact économique plus large se traduit par l'attraction des investissements et des économies pour les entreprises, les travailleurs et le gouvernement grâce à l'effet de concentration. » Actuellement, la Chine concentre ses investissements sur l'ouest du pays – une région reculée et accidentée – afin de développer son économie. M. Ma Wanlin, ingénieur au sein du Groupe ferroviaire chinois, et ses collègues sont chargés de la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Lanzhou-Région autonome du Xinjiang. Cette ligne, longue de près de 1 800 kilomètres, relie Lanzhou (province du Gansu) au Xinjiang en passant par Xining (province du Qinghai). Cet ingénieur de 50 ans a déclaré avoir été témoin, au cours de la dernière décennie, de la transformation du réseau ferroviaire, qui a stimulé le développement économique de nombreuses zones rurales. À titre d'exemple, la ligne Lanzhou-Xinjiang, en service depuis fin 2014, a transporté environ 140 millions de passagers et a considérablement dynamisé l'économie de nombreuses localités. Ainsi, le comté de Yuanhuiyuan, dans la province du Qinghai, célèbre pour ses montagnes enneigées et ses champs de colza, a vu son économie et son tourisme connaître un essor considérable grâce à la ligne à grande vitesse. L'an dernier, le PIB du comté a atteint 4,5 milliards de yuans, soit cinq fois plus qu'en 2013.

Le réseau ferroviaire à grande vitesse chinois joue un rôle essentiel en tant qu'épine dorsale de son système de transport. – Illustration : Reuters

Au Vietnam, grâce à ses atouts que sont un réseau de transport performant, rapide, fiable et pratique, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud permettra de réduire les distances entre les localités et les régions, contribuant ainsi à atténuer la pression démographique et la saturation des infrastructures dans les grandes villes, à l'origine de nombreuses conséquences négatives, notamment à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville. Elle favorisera également la restructuration et la redistribution des zones urbaines et de la population, ouvrant ainsi des perspectives de développement économique pour les localités riveraines. Cependant, selon M. Nguyen Ngoc Dong, ancien vice-ministre des Transports , la législation actuelle présente encore de nombreux obstacles, tels que le développement urbain autour des gares et l'implantation de services commerciaux dans ces mêmes gares. Par conséquent, des mécanismes et des politiques spécifiques, voire des résolutions de haut niveau de l'Assemblée nationale, sont nécessaires pour résoudre ces problèmes juridiques : « Au Vietnam, les entreprises de transport sont actuellement soumises à des restrictions quant à l'exploitation d'autres services, notamment dans les gares. Par exemple, sur la ligne Cat Linh - Ha Dong, il est toujours interdit d'y exercer une activité commerciale ou de vendre des marchandises. Ceci s'explique par le fait que notre législation restreint les autres activités. Nous devons prendre en compte la situation du Japon, où 30 à 35 % des recettes proviennent des services, et non uniquement du transport ferroviaire », a déclaré M. Dong.

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