Comment l’économie et le tourisme bénéficient-ils du train à grande vitesse ?
Báo điện tử VOV•01/11/2024
VOV.VN - L'un des principaux avantages du train à grande vitesse est qu'il offre des opportunités de développement économique et touristique aux régions situées le long de son tracé. Quels sont les avantages du train à grande vitesse pour ces régions, selon l'expérience et le point de vue de la Chine, pays d'un milliard d'habitants ?
Début septembre, la ligne à grande vitesse reliant Hangzhou et Wenzhou, dans la province du Zhejiang, à l'est de la Chine, a été officiellement inaugurée. Longue de 276 km, la nouvelle ligne, desservie par des trains conçus pour rouler à 350 km/h, compte neuf gares. Son objectif principal est d'offrir une solution de transport rapide le long de la ligne, traversant de nombreux centres économiques tels que Hangzhou, Yiwu et Wuzhou, l'une des régions économiques les plus dynamiques de ce pays d'un milliard d'habitants. M. Wang Lu, ingénieur principal du Centre de projets ferroviaires de Hangzhou, a déclaré : « Lorsque la ligne sera officiellement mise en service, elle reliera et créera un cercle autour de trois grandes villes : Hangzhou, Jinhua et Wuzhou. La ligne est également conçue pour traverser des sites pittoresques comme le fleuve Zhejiang et la région pittoresque de Shenxian Ju, favorisant ainsi le développement économique local le long de la ligne. »
Durant les vacances de la Fête nationale chinoise, fin septembre et début octobre, les chemins de fer nationaux du pays ont assuré plus de 105 millions de voyages en train, le trafic de passagers étant relativement concentré sur un certain nombre de lignes telles que Pékin-Shanghai, Chengdu-Xi'an, Guangzhou-Nanning, Dalian-Shenyang, etc.
Un passager prend un selfie lors de la cérémonie d'ouverture de l'autoroute Chengguan-Linzhi dans la région autonome du Tibet en 2021. Photo : Xinhua La ligne Baoji – Lanzhou, reliant les provinces du Shaanxi et du Gansu, longue de plus de 400 km, joue un rôle important dans le réseau ferroviaire est-ouest, créant un « cercle de transport » reliant Lanzhou à de nombreuses grandes villes comme Pékin, Shanghai et Canton. Avec un trajet total d'environ 9 à 11 heures, les touristes peuvent déguster les raviolis chinois, également appelés Xiao Long Bao, le matin à Shanghai, une soupe d'agneau au pain effiloché à Xi'an à midi, et terminer la journée avec les nouilles au bœuf, spécialité de Lanzhou. Outre les avantages touristiques, les retombées économiques sont importantes. En s'intégrant dans diverses régions économiques et en améliorant les liaisons de transport, le train à grande vitesse soutient les solutions gouvernementales visant à réduire les disparités économiques entre les régions et à promouvoir un développement économique global. Les villes et les zones économiques clés qui ont surgi le long de ces lignes montrent que les lignes à grande vitesse chinoises ont rempli avec succès leur rôle de « colonne vertébrale » des transports, un élément indispensable de la stratégie d'urbanisation de ce pays d'un milliard d'habitants. Le Dr Danlin Yu, géographe urbain et data scientist à l'Université d'État de Montclair, aux États-Unis, a déclaré : « La plupart des économistes s'accordent à dire que les lignes ferroviaires à grande vitesse ont deux principaux impacts sur l'économie. Le premier est l'impact direct, notamment la réduction du temps de trajet, la réduction des coûts de transport, la flexibilité du marché du travail, la promotion du développement scientifique et technologique et, partant, le développement de l'économie régionale. Le deuxième impact est l'impact économique, mais à plus grande échelle, notamment l'attraction des investissements et les économies de coûts pour les entreprises, les travailleurs et l'État grâce à l'effet d'agglomération. » Actuellement, la Chine se concentre sur les investissements dans la région occidentale, où le terrain est accidenté et isolé, afin de développer l'économie de cette région. M. Ma Wanlin, ingénieur chez China Railway Corporation, et de nombreux collègues sont en charge de la construction de l'autoroute Lanzhou-Xinjiang. Cette ligne part de Lanzhou, dans la province du Gansu, traverse Xining, dans la province du Qinghai, et se termine dans la région autonome du Xinjiang, pour une longueur totale de près de 1 800 km. Cet ingénieur de 50 ans a déclaré avoir été témoin, au cours de la dernière décennie, de l'évolution du réseau ferroviaire, favorisant le développement économique de nombreuses zones rurales. Par exemple, la ligne Lanzhou-Xinjiang, en service depuis fin 2014, a transporté environ 140 millions de passagers et contribué à l'essor économique de nombreuses localités. Le comté autonome de Huimenyuan, dans la province du Qinghai, est par exemple célèbre pour ses montagnes enneigées et ses fleurs de colza. Grâce à la ligne à grande vitesse, l'économie et le tourisme du comté ont connu un essor fulgurant. L'an dernier, le PIB du comté a atteint 4,5 milliards de yuans, soit cinq fois plus qu'en 2013.
Le chemin de fer à grande vitesse chinois est l'épine dorsale du transport - Illustration : Reuters Au Vietnam, grâce à un transport rapide, fiable et pratique, la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud permettra de réduire les distances entre les localités et les régions, contribuant ainsi à réduire la pression démographique et la surcharge des infrastructures dans les grandes villes, sources de nombreuses conséquences, notamment à Hanoï, la capitale, et à Hô-Chi-Minh-Ville. Elle permettra également de restructurer et de redistribuer les zones urbaines et la population, et d'ouvrir des espaces de développement économique aux localités situées le long du corridor. Cependant, selon M. Nguyen Ngoc Dong, ancien vice-ministre des Transports , la législation actuelle pose encore de nombreux problèmes, notamment en matière d'urbanisme autour des gares et d'activité de services en gare. Il est donc nécessaire de mettre en place des mécanismes, des politiques et même des résolutions de haut niveau de l'Assemblée nationale pour résoudre ces problèmes juridiques : « Le secteur des transports, comme au Vietnam, est limité par l'interdiction d'exercer d'autres activités, notamment dans les gares. Prenons l'exemple de la ligne Cat Linh - Ha Dong, où les entreprises exploitant cette ligne ne peuvent toujours pas y exercer leurs activités ni y vendre des marchandises. En raison de la loi, nous sommes limités et ne sommes pas autorisés à exercer d'autres activités. Nous devons déterminer que, comme au Japon, 30 à 35 % des revenus proviennent des activités de services, et pas seulement du transport ferroviaire », a déclaré M. Dong.
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