Voies d'accès surélevées pour réduire la congestion autour du port.

Le système de téléphérique de fret apportera une solution novatrice aux embouteillages sur les routes menant au port et en provenance de celui-ci.

Le système logistique de Hô Chi Minh-Ville est confronté à une pression de surcharge extrêmement grave, notamment au port de Cat Lai, qui gère près de la moitié des marchandises importées et exportées du pays.

Une situation qui mérite attention.

Le port de Cat Lai fonctionne constamment bien au-delà de sa capacité nominale, avec des taux de chargement atteignant fréquemment 115 à 120 %. Il en résulte une congestion prolongée ; les navires en attente d’accostage y passent de 48 heures, voire jusqu’à 6 jours dans certains cas, ce qui perturbe la chaîne d’approvisionnement, augmente considérablement les coûts logistiques et a un impact direct sur l’efficacité économique .

De plus, les principaux axes routiers menant au port, tels que la rue Nguyen Thi Dinh, le pont Cat Lai et la rue Nguyen Huu Tho, sont constamment embouteillés. L'afflux massif de camions porte le temps d'attente moyen de 4 à 8 heures. Ces embouteillages nuisent non seulement à l'environnement en générant d'importantes émissions polluantes, mais ils réduisent également l'efficacité du transport pour les entreprises.

Parallèlement, le développement des axes interrégionaux stratégiques demeure très lent en raison de lourdeurs administratives et d'un manque de coordination dans la planification. Si ces obstacles ne sont pas rapidement levés grâce à des solutions multimodales, ces axes vitaux deviendront vite des points de blocage permanents. Les chaînes d'approvisionnement interrégionales risquent alors d'être paralysées, empêchant Hô Chi Minh-Ville d'exploiter pleinement son immense potentiel économique.

Le port de Cat Lai (Hô-Chi-Minh-Ville) fonctionne en permanence bien au-delà de sa capacité nominale. (Photo : HOANG TRIEU)

Échappez-vous des airs

Pour surmonter les difficultés logistiques actuelles, les téléphériques (TUV) constituent une solution révolutionnaire. Fonctionnant grâce à des compartiments de fret suspendus, les TUV circulent sur un réseau de câbles robuste, empruntant des itinéraires stratégiques et reliant les zones industrielles et les ports maritimes aux centres de distribution.

L'atout majeur du TÜV réside dans la fluidification du transport routier de marchandises. Au lieu d'être entassées au sol, les bennes de 30 tonnes – l'équivalent d'un camion porte-conteneurs – circulent librement dans un espace dédié. Les embouteillages causés par les camions sont ainsi totalement éliminés. Chaque benne est équipée d'un système automatisé qui calcule automatiquement la vitesse et la direction. Ceci permet la mise en œuvre de la distribution « juste-à-temps », réduisant les délais d'entreposage et offrant un avantage concurrentiel significatif aux entreprises.

D'un point de vue économique, le coût de construction d'un système TÜV représente environ un dixième du coût d'un investissement dans un métro. La vitesse de construction a atteint des niveaux records, avec une moyenne de 1 km achevé par mois, grâce à l'absence de procédures d'acquisition foncière complexes et au faible besoin de vastes terrains. La plupart des équipements et machines peuvent être fabriqués et assemblés localement. Cela permet à la ville de gérer ses ressources de manière proactive, de réaliser d'importantes économies sur les coûts d'importation et de stimuler fortement le développement des industries de soutien nationales.

Abordable pour l'économie, propre pour l'environnement.

L'intégration de la technologie TÜV dans les plans logistiques régionaux n'est pas une perspective lointaine, mais s'appuie sur des exemples concrets. En Colombie, des villes comme Medellín et Bogotá exploitent avec succès des téléphériques urbains en terrain montagneux complexe, transportant des dizaines de millions de passagers. Au Japon, le mégaprojet « Autoflow Road », long de 500 kilomètres et reliant Tokyo à Osaka, ouvre la voie au transport automatisé de marchandises pour réduire les embouteillages. Ces exemples démontrent clairement la faisabilité des technologies de transport aérien.

Appliqué au contexte pratique de Hô Chi Minh-Ville, le système TUV démontre une adaptabilité parfaite. La ville se caractérise par sa forte densité de population, son réseau complexe de canaux et ses rues étroites en centre-ville. Les piliers en béton TUV peuvent être facilement construits en traversant le terrain fluvial, reliant directement les centres logistiques de Binh Duong et Dong Nai au port de Cat Lai et à l'aéroport de Long Thanh sans perturber le paysage urbain existant.

De plus, les TUV sont un élément essentiel à la réalisation de la vision d'une mégapole verte. Fonctionnant entièrement à l'électricité et équipés d'un système de panneaux solaires, les TUV garantissent zéro émission directe. S'ils pouvaient remplacer 50 % du volume de marchandises transportées par la route, les émissions de CO₂, de NOx et de PM2,5 pourraient être considérablement réduites de 30 à 40 %. La qualité de l'air serait nettement améliorée, le bruit des véhicules minimisé, contribuant ainsi à une meilleure qualité de vie, dans un cadre plus civilisé et moderne.

Transport de personnes le jour, transport de marchandises la nuit.

Afin d'optimiser la valeur ajoutée, le système TUV à Hô Chi Minh-Ville peut être conçu comme un modèle multifonctionnel, répondant simultanément aux besoins de transport de marchandises et de passagers. Cette combinaison flexible offre les principaux avantages suivants :

Tout d'abord, optimisation de l'espace et économies de coûts : au lieu d'investir dans deux systèmes distincts, le système intégré TUV exploite pleinement l'espace en hauteur, permettant d'économiser de 60 % à 70 % sur le coût total d'investissement dans les infrastructures de transport pour l'ensemble de la région.

Deuxièmement, une coordination opérationnelle flexible en temps réel : le système priorise automatiquement les compartiments passagers aux heures de pointe afin de minimiser les embouteillages, tout en maximisant le flux de marchandises la nuit, utilisant ainsi pleinement 100 % de la capacité du réseau.

Troisièmement, l'adaptabilité à l'expansion régionale : la structure modulaire flexible de TUV permet une expansion et une extension faciles des itinéraires pour suivre le rythme de l'urbanisation rapide, alors que Hô Chi Minh-Ville se connecte aux régions économiques voisines dans le cadre de son orientation de développement futur.

Source : https://nld.com.vn/mo-loi-giam-un-tac-quanh-cang-tu-tren-cao-196260520201235408.htm