Les personnes concernées seront-elles indemnisées ?

(NLDO) - Selon le Comité populaire du district de Ba Dinh, les unités de construction du projet de métro de la gare de Nhon - Hanoi seront responsables des réparations et des indemnisations en cas de dommages.

L'après-midi du 21 février, le Comité populaire du district de Ba Dinh (Hanoï) a publié un avis à l'intention des résidents concernant l'incident d'un « ruissellement » de boue projeté dans la zone résidentielle de la ruelle 7, rue Giang Van Minh (quartier Kim Ma, district de Ba Dinh) causé par la construction souterraine du projet de chemin de fer urbain n° 3, section Nhon - gare ferroviaire de Hanoï.

La ruelle 7 de la rue Giang Van Minh était encore recouverte de boue le matin du 21 février.

Selon le communiqué, le représentant du groupement d'entreprises regroupant les entrepreneurs et les consultants en supervision du projet de métro léger n° 3, tronçon Nhon - Hanoï, a affirmé qu'il s'agissait d'un débordement d'adjuvants de forage dans le sol, un incident technique prévu dans le plan. « La solution d'adjuvant (bentonite) utilisée lors des travaux est non toxique ; il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter. Par ailleurs, l'entreprise de construction est responsable des réparations et des indemnisations en cas de dommages corporels ou matériels », précise le communiqué.

Selon le Comité populaire du district de Ba Dinh, la ruelle 7 de la rue Giang Van Minh compte plus de 30 foyers. Avant l'incident, 15 foyers avaient été relogés temporairement et 3 autres (potentiellement directement concernés par la construction du tunnel) avaient cédé leurs locaux à l'investisseur.

Le même après-midi, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB) – l’investisseur – a déclaré qu’après l’incident, le Conseil avait ordonné au consultant et à l’entrepreneur de mobiliser d’urgence 6 camions d’aspiration de boue, 2 camions de lavage de route et 100 ouvriers pour résoudre le problème conformément au processus du projet, notamment le nettoyage du mortier percé et de la surface de la zone où le mortier a été pulvérisé, la surveillance et la présence sur place pour suivre l’évolution de la situation, la prise de mesures d’intervention rapides, la garantie de la sécurité et l’assainissement de l’environnement.

L’annonce du MRB a également confirmé que l’additif de forage qui s’est répandu sur la chaussée est totalement inoffensif et respectueux de l’environnement. Ce phénomène n’a eu aucun impact sur la structure de l’ouvrage et n’a causé aucun dommage humain.

MRB a également indiqué que le tunnelier n° 1 est toujours en activité. À ce jour, il a creusé 1,2 km et poursuit son travail à une vitesse moyenne de 10 à 12 m/jour.

Cet incident a eu des répercussions sur la vie des gens.

Comme l'a rapporté le journal Nguoi Lao Dong , le 20 février vers 15h, les habitants de la ruelle 7, rue Giang Van Minh, ont constaté d'importantes remontées de boue et de terre des regards d'égout et ont alerté les autorités. Ce secteur est concerné par la construction du tronçon souterrain de la ligne 3 du métro, reliant la gare de Nhon à Hanoï.

Concernant la cause, MRB a déclaré qu'elle pourrait être due à l'existence d'anciens puits ou égouts souterrains qui ont créé un chemin permettant aux additifs de forage de remonter à la surface (ces anciens puits et égouts ne sont plus utilisés).

Conformément au processus du projet, avant la construction du tunnel, le consultant et l'entrepreneur ont réalisé un relevé topographique des ouvrages situés le long du tracé. Cependant, en raison des changements successifs de propriétaires, de nombreuses informations n'ont pas été fournies intégralement. Il est donc inévitable que des données subsistent concernant les ouvrages souterrains tels que les puits d'eau, les forages réalisés par les riverains ou les sondages géologiques non remblayés issus de projets antérieurs. Lors du forage, des adjuvants de tunnelage ont été pulvérisés sous pression afin de stabiliser le sol devant le front de taille. Au contact d'orifices tels que des puits d'eau ou des forages, ces adjuvants remontaient à la surface.

Selon MRB, ce phénomène est passager et cesse immédiatement après le forage et la pose du revêtement du tunnel par le tunnelier. Il s'agit d'un phénomène courant lors de la construction de tunnels urbains.

L'investisseur a confirmé que le phénomène susmentionné n'a affecté ni la structure du projet, ni causé de dommages aux personnes ou aux biens. MRB collabore étroitement avec les services concernés afin d'évaluer précisément la cause de l'incident et de mettre en œuvre des mesures techniques pour prévenir tout incident similaire lors de la prochaine phase.

Le tronçon Nhon - Hanoi du projet de métro léger n° 3 s'étend sur 12,5 km et comprend 8 stations aériennes et 4 stations souterraines. La section aérienne Nhon - Cau Giay, longue de 8,5 km, est actuellement en exploitation commerciale, tandis que la section souterraine Cau Giay - Hanoi mesure 4 km.

Le projet a débuté en 2009 et devait initialement s'achever en 2015, mais le calendrier a été retardé à plusieurs reprises et son achèvement est désormais prévu pour 2027.

Source : https://nld.com.vn/vu-suoi-bun-dat-phun-trao-giua-khu-dan-cu-nguoi-dan-co-duoc-boi-thuong-19625022119232567.htm