Les résidents recevront-ils une compensation ?

(NLĐO) - Selon le Comité populaire du district de Ba Dinh, les unités de construction du projet de métro Nhon - Hanoï seront responsables de la rectification et de l'indemnisation de tout dommage survenu.

L'après-midi du 21 février, le Comité populaire du district de Ba Dinh (Hanoï) a publié un avis aux résidents concernant l'incident de coulées de boue dans la zone résidentielle de l'allée n° 7, rue Giang Van Minh (quartier Kim Ma, district de Ba Dinh) en raison de la construction de la section souterraine du projet de chemin de fer urbain n° 3, section Nhon - gare de Hanoï.

La ruelle n°7 de la rue Giang Van Minh était encore recouverte de boue le matin du 21 février.

Selon le communiqué, les représentants du consortium d'entrepreneurs et de maîtres d'œuvre du projet de la ligne 3 du métro de Hanoï (tronçon Nhổn - gare de Hanoï) ont confirmé qu'il s'agissait d'un débordement d'adjuvants de forage en surface, un incident technique prévisible. « L'adjuvant de forage (bentonite) utilisé lors des travaux est non toxique ; il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter. Par ailleurs, l'entreprise de construction est responsable de la résolution de la situation et de l'indemnisation des dommages causés aux personnes et aux biens », précise le communiqué.

Selon le Comité populaire du district de Ba Dinh, plus de 30 familles résident dans la ruelle 7 de la rue Giang Van Minh. Avant l'incident, 15 familles avaient été relogées temporairement et 3 autres (potentiellement directement impactées par les travaux du tunnel) avaient cédé leurs terrains à l'investisseur.

Plus tard dans la même journée, le Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hanoï (MRB), l'investisseur, a déclaré qu'après l'incident, il avait demandé au consultant et à l'entrepreneur de mobiliser en urgence six camions d'aspiration de boues, deux camions de nettoyage de voirie et une centaine d'ouvriers afin de remédier à la situation conformément aux procédures du projet. Il s'agissait notamment d'éliminer complètement le coulis de forage et de nettoyer la surface de la zone de projection, de surveiller la situation et d'être présent sur place pour observer l'évolution de la situation et prendre des mesures d'intervention rapides afin de garantir la sécurité et l'hygiène environnementale.

Le communiqué du MRB a également confirmé que l'additif utilisé pour le forage du tunnel et qui s'est répandu sur la chaussée est totalement inoffensif et respectueux de l'environnement. Ce phénomène n'a pas affecté la structure de la route et n'a fait aucune victime.

MRB a également indiqué que le tunnelier n° 1 est toujours en service. À ce jour, il a creusé 1,2 km et poursuit les travaux à une vitesse moyenne de 10 à 12 mètres par jour.

Cet incident a eu des répercussions sur la vie des gens.

Comme l'a rapporté le journal Nguoi Lao Dong , le 20 février vers 15h, les habitants de la ruelle 7, rue Giang Van Minh, ont constaté un important débordement de boue et de terre provenant des regards d'égout et l'ont signalé aux autorités. Ce secteur est actuellement en travaux pour le tronçon souterrain de la ligne 3 du métro, entre les gares de Nhon et de Hanoï.

Concernant la cause, MRB a déclaré qu'elle pourrait être due à la présence d'anciens puits souterrains ou de canalisations de drainage qui ont créé des voies d'accès permettant aux additifs de forage de s'infiltrer à la surface (ces anciens puits et canalisations ne sont plus utilisés).

Conformément à la procédure du projet, avant le début du creusement du tunnel, le consultant et l'entrepreneur ont réalisé un relevé des ouvrages situés le long du tracé. Cependant, en raison des changements de propriétaire successifs, de nombreuses informations n'ont pas pu être fournies intégralement, entraînant inévitablement un manque de données sur les ouvrages souterrains tels que les puits d'eau, les forages appartenant aux riverains ou les forages d'études géologiques réalisés lors de projets antérieurs et non remblayés. Lors du forage, des adjuvants ont été injectés sous pression afin de stabiliser le sol devant le front de taille. Au contact de cavités telles que des puits d'eau ou des forages, ces adjuvants remontaient à la surface.

Selon MRB, ce phénomène est passager et cesse immédiatement après le forage et la pose du revêtement du tunnel par le tunnelier. Il s'agit d'un événement courant lors de la construction de tunnels urbains.

L'investisseur affirme que le phénomène susmentionné n'affecte pas l'intégrité structurelle du bâtiment et ne cause aucun dommage aux personnes ni aux biens. MRB collabore étroitement avec les services compétents afin d'évaluer précisément la cause de l'incident et de mettre en œuvre des mesures techniques pour prévenir tout incident similaire à l'avenir.

Le tronçon Nhon - Hanoï de la ligne 3 du métro de Hanoï s'étend sur 12,5 km et comprend 8 stations aériennes et 4 stations souterraines. La section aérienne Nhon - Cau Giay, longue de 8,5 km, est déjà en service, tandis que la section souterraine Cau Giay - Hanoï mesure 4 km.

Le projet a débuté en 2009, avec une date d'achèvement prévue pour 2015, mais il a été retardé à plusieurs reprises et devrait maintenant être achevé en 2027.

Source : https://nld.com.vn/vu-suoi-bun-dat-phun-trao-giua-khu-dan-cu-nguoi-dan-co-duoc-boi-thuong-19625022119232567.htm