Les entrepreneurs de transport vietnamiens ont l'opportunité de construire des infrastructures ferroviaires à grande vitesse

Les entrepreneurs vietnamiens du bâtiment peuvent désormais réaliser tout ce qui touche aux infrastructures de transport, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera donc l'occasion d'affirmer leur capacité de construction.

Une ligne ferroviaire à grande vitesse en Europe. (Photo : PV/Vietnam+)

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur totale de 1 541 km, dont 60 % sont des structures de pont, 30 % des structures terrestres et 10 % des structures de tunnel, et sera l'occasion d'apporter une énorme quantité de travail aux entrepreneurs vietnamiens de construction d'infrastructures de transport.

Pour préparer ce mégaprojet, les principaux entrepreneurs nationaux ont tous soigneusement préparé leurs ressources et, avec une expérience « réelle » à travers deux phases du projet d'autoroute Nord-Sud, ils ont certainement suffisamment de capacité pour réaliser les éléments de construction et d'installation.

Les entrepreneurs nationaux sont capables d'accomplir la « tâche » donnée

En suivant toujours de près le processus de formation depuis l'idée et le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, M. Cao Dang Hoat, président du conseil d'administration du groupe Dinh An, a estimé qu'il s'agit d'un projet de très grande envergure, nécessitant des entrepreneurs, des consultants et des fournisseurs d'équipements dotés de réelles capacités.

« Avec la détermination et la conscience qu'il s'agit de projets qui favorisent le développement socio -économique, ce projet est une nouvelle opportunité pour le groupe Dinh An et le pays. Par le passé, l'unité a travaillé avec des organisations partenaires commerciales étrangères, l'Université des Transports de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, et d'autres sociétés pour organiser des cours de formation pour le personnel, les ouvriers et les experts techniques titulaires de certificats ferroviaires afin de se préparer au projet », a affirmé M. Hoat.

Soulignant que la force du groupe Dinh An réside dans ses infrastructures grâce à ses capacités humaines et financières, M. Hoat a reconnu que du point de vue des normes techniques, le chemin de fer à grande vitesse dispose également de viaducs, de tunnels et de plates-formes comme le projet d'autoroute, de sorte que les entrepreneurs nationaux prendront certainement l'initiative d'assumer 100 % de la charge de travail.

« Notre pays compte 20 à 30 entrepreneurs capables de mettre en œuvre des infrastructures ferroviaires à grande vitesse, tels que Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, 319 Corporation... Le « terrain d'entraînement » des projets d'autoroutes Nord-Sud, confronté à des difficultés telles que la pandémie, les tempêtes de prix, l'approvisionnement en matériaux ou les problèmes de déblaiement tardif du site, mais tous achevés et dépassés le calendrier avec une énorme quantité de travail en un peu plus de 2 ans, a démontré sa capacité financière, son expérience et sa main-d'œuvre », a témoigné le président du groupe Dinh An.

M. Pham Van Khoi, président du conseil d'administration et directeur général de la société par actions d'investissement et de construction de transport de Phuong Thanh (Phuong Thanh Tranconsin), a déclaré que les chemins de fer à grande vitesse comprennent des éléments d'infrastructure tels que des fondations, des ponts et des tunnels avec une précision et une rigidité extrêmement élevées, ils nécessitent donc plus de rigueur et de précision que les projets routiers.

Par conséquent, M. Khoi estime que lors de la mise en œuvre d'un projet, des services de conseil en conception et de supervision doivent être embauchés à l'étranger pour soutenir et guider la construction et la gestion de la qualité.

Passagers d'un train à grande vitesse en Chine. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Selon M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, pour les projets à grande échelle, le groupe Deo Ca propose de donner la priorité aux entreprises nationales dotées d'une capacité de gestion, avec des produits spécifiques pour organiser le leadership, la connexion et la formation des autres entreprises et de donner la priorité aux entreprises locales où passe le projet.

Concernant le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, M. Nam a suggéré la mise en place d'un mécanisme facilitant la participation de ces entreprises. En particulier, les travaux, du tronçon sous voie ferrée jusqu'à la ligne principale, sont de même nature que les travaux routiers (ponts, routes, tunnels) et devraient être confiés à des entreprises nationales expérimentées. Les composants des locomotives, du matériel roulant, des systèmes d'information de signalisation, etc., devraient être envisagés pour une collaboration entre les entreprises nationales et étrangères.

Pour « anticiper » les projets ferroviaires, le Groupe Deo Ca a coopéré avec des universités pour recruter et former des ressources humaines de haute qualité pour l'industrie ferroviaire, le modèle de coopération comprend la commande à la source et la formation sur site ; l'étude du processus de formation pratique de l'industrie ferroviaire-métro dans des pays avancés comme la France, les États-Unis, la Chine, le Japon... pour « importer » de manière sélective des programmes de formation et des experts.

Le projet doit être divisé en gros packages.

Selon la feuille de route proposée, la construction du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud débutera en 2027 et l'ensemble du parcours sera achevé en 2035. Pour achever le projet, les entrepreneurs vietnamiens ont déclaré que l'étude de conception initiale, le déblaiement du site et l'approvisionnement en matériaux doivent être effectués une étape avant le début du projet.

« Il est nécessaire de garantir que lorsque le projet démarre, l'entrepreneur recevra un site propre pour construire de manière synchrone tous les éléments, répondant aux exigences techniques strictes du chemin de fer à grande vitesse », a déclaré M. Cao Dang Hoat, président du conseil d'administration du groupe Dinh An.

Pour assurer le progrès, selon M. Hoat, les agences d'État doivent rechercher proactivement des capitaux, mener des études de conception minutieuses, fournir des conseils de supervision aux investisseurs ; calculer correctement le coefficient de prix unitaire, sélectionner des entrepreneurs ayant la capacité financière et l'expérience ; disposer d'un mécanisme spécifique pour que les sources de matériaux soient transmises aux entrepreneurs afin de réduire les intermédiaires, d'éviter les augmentations de prix ; et achever 100 % des travaux de déblaiement du site dans un élément distinct avant de soumissionner pour terminer le projet.

Outre le fait que les entrepreneurs vietnamiens doivent préparer une équipe de personnel expérimenté dans les chemins de fer à grande vitesse et dans les machines et équipements spécialisés, le président du groupe Dinh An a également recommandé que le projet soit divisé en grands lots, en coentreprises entre entrepreneurs généraux expérimentés dans la mise en œuvre de projets clés de l'État pour la construction, car si les lots sont divisés en petits lots, le travail de gestion et de supervision sera fragmenté, coûteux et ne favorisera pas l'efficacité de la charge de travail.

« Avec la participation de l'ensemble du système politique , avec la manière de penser à la manière de réaliser des projets d'infrastructures de transport comme dans un passé récent, l'entrepreneur est confiant qu'il peut le faire et garantit que l'étape de progrès sera franchie d'ici 2035 », a affirmé M. Hoat.

Le projet de ligne à grande vitesse offrira une importante charge de travail aux entreprises vietnamiennes d'infrastructures de transport. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Partageant ce point de vue, M. Pham Van Khoi, président de la société Phuong Thanh Tranconsin, a déclaré que pour que le projet de ligne à grande vitesse soit rapide et efficace, la répartition des dossiers d'appel d'offres doit être détaillée afin de créer les conditions permettant aux entrepreneurs d'optimiser leurs capacités. Le mécanisme d'appel d'offres doit être approfondi et appliqué afin de sélectionner les entreprises les plus performantes.

« Les autorités doivent sélectionner des entrepreneurs expérimentés et de grande envergure pour répondre à des appels d'offres importants. Le mécanisme d'appel d'offres par désignation, comme pour le projet d'autoroute Nord-Sud, est une question ouverte qui doit être étudiée et mise en œuvre », a suggéré M. Khoi.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a estimé que notre pays dispose déjà d'une équipe d'entrepreneurs capables de tout faire en matière d'infrastructures de transport, de sorte que le projet de chemin de fer à grande vitesse sera une opportunité imbattable pour les entrepreneurs en construction de faire un pas en avant et de prendre en charge la mise en œuvre des travaux.

(Vietnam+)

Source : https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp