Les entreprises de transport vietnamiennes ont la possibilité de construire des infrastructures ferroviaires à grande vitesse.

Les entreprises de construction vietnamiennes sont désormais capables de réaliser tout ce qui touche aux infrastructures de transport ; le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera donc l'occasion d'affirmer leur savoir-faire en matière de construction.

Une ligne ferroviaire à grande vitesse en Europe. (Photo : PV/Vietnam+)

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur totale de 1 541 km, dont 60 % sont des ponts, 30 % des ouvrages au sol et 10 % des tunnels, et offrira une formidable opportunité de générer un volume de travail considérable pour les entreprises vietnamiennes de construction d’infrastructures de transport.

Pour se préparer à ce mégaprojet, les principaux entrepreneurs nationaux ont tous préparé leurs ressources de manière approfondie et, forts de leur expérience « concrète » acquise lors des deux phases du projet d'autoroute Nord-Sud, ils disposent certainement des capacités suffisantes pour mener à bien les travaux de construction et d'installation.

Les entrepreneurs domestiques sont capables d'accomplir la « tâche » qui leur est confiée.

Suivant de près le processus de formation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud depuis son origine jusqu'à l'étude de préfaisabilité, M. Cao Dang Hoat, président du conseil d'administration du groupe Dinh An, a estimé qu'il s'agissait d'un projet de très grande envergure, nécessitant des entrepreneurs, des consultants et des fournisseurs d'équipements dotés de capacités réelles.

« Forts de la détermination et conscients que ces projets favorisent le développement socio -économique, nous considérons ce projet comme une nouvelle opportunité pour le groupe Dinh An et pour le pays. C’est pourquoi, ces derniers temps, notre unité a collaboré avec des partenaires commerciaux étrangers, les universités des transports de Hanoï et d’Hô-Chi-Minh-Ville, ainsi que d’autres entreprises, afin d’organiser des formations pour le personnel, les ouvriers et les experts techniques titulaires de certificats ferroviaires, en vue de préparer ce projet », a affirmé M. Hoat.

Soulignant que la force du groupe Dinh An réside dans son infrastructure, grâce à ses capacités humaines et financières, M. Hoat a reconnu que, du point de vue des normes techniques, la ligne ferroviaire à grande vitesse comprend également des viaducs, des tunnels et des plateformes routières, comme le projet d'autoroute, et que les entreprises locales prendront donc certainement l'initiative de réaliser 100 % des travaux.

« Notre pays compte 20 à 30 entreprises capables de réaliser des infrastructures ferroviaires à grande vitesse, telles que Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, 319 Corporation… Le « terrain d’expérimentation » des projets d’autoroute Nord-Sud, confrontés à des difficultés telles que la pandémie, les flambées des prix, l’approvisionnement en matériaux ou les retards de déblaiement des sites, ont tous mené à bien, voire dépassé, les délais impartis, avec un volume de travail considérable réalisé en un peu plus de deux ans. Cela a démontré leur capacité financière, leur expérience et la qualité de leur main-d’œuvre », a témoigné le président du groupe Dinh An.

M. Pham Van Khoi, président du conseil d'administration et directeur général de la société par actions d'investissement et de construction des transports de Phuong Thanh (Phuong Thanh Tranconsin), a déclaré que les lignes ferroviaires à grande vitesse comprennent des éléments d'infrastructure tels que des fondations, des ponts et des tunnels d'une précision et d'une rigidité extrêmement élevées, qui nécessitent donc plus de rigueur et de précision que les projets routiers.

Par conséquent, M. Khoi estime que, lors de la mise en œuvre d'un projet, les travaux de conception, de conseil et de supervision devraient être confiés à des prestataires étrangers afin d'apporter un soutien et des conseils en matière de construction et de gestion de la qualité.

Passagers à bord d'un train à grande vitesse en Chine. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Selon M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, pour les projets de grande envergure, le groupe Deo Ca propose de privilégier les entreprises nationales disposant de capacités de gestion et de produits spécifiques pour assurer le leadership, la mise en relation et la formation d'autres entreprises, et de privilégier les entreprises locales traversées par le projet.

Concernant le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse, M. Nam a suggéré la mise en place d'un mécanisme facilitant la participation des entreprises étrangères. Il a notamment suggéré que les travaux situés sous les voies ferrées, similaires aux travaux routiers (ponts, routes, tunnels), soient confiés à des entreprises nationales expérimentées. La réalisation des composants (locomotives, matériel roulant, systèmes de signalisation, etc.) devrait être envisagée en partenariat avec des entreprises étrangères.

Pour « anticiper » les projets ferroviaires, le groupe Deo Ca a collaboré avec des universités afin de recruter et de former des ressources humaines de haute qualité pour le secteur ferroviaire. Ce modèle de coopération comprend la commande à la source et la formation sur site ; l'étude du processus de formation pratique du secteur ferroviaire et métropolitain dans des pays avancés tels que la France, les États-Unis, la Chine, le Japon… afin d'« importer » de manière sélective des programmes de formation et des experts.

Le projet doit être divisé en gros lots.

Selon le plan prévisionnel, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud devrait débuter en 2027 et s'achever en 2035. Pour mener à bien ce projet, les entreprises vietnamiennes ont indiqué que l'étude de conception initiale, le déblaiement du site et la fourniture des matériaux doivent être effectués en amont du démarrage des travaux.

« Il est nécessaire de veiller à ce que, dès le début du projet, l’entrepreneur dispose d’un site propre pour construire simultanément tous les éléments, en respectant les exigences techniques strictes de la ligne ferroviaire à grande vitesse », a déclaré M. Cao Dang Hoat, président du conseil d’administration du groupe Dinh An.

Pour assurer la progression du projet, selon M. Hoat, les agences d'État doivent rechercher activement des capitaux, mener des études de conception approfondies, fournir des conseils de supervision aux investisseurs ; calculer correctement le coefficient de prix unitaire, sélectionner des entrepreneurs ayant la capacité financière et l'expérience requises ; mettre en place un mécanisme spécifique pour que les sources de matériaux soient remises aux entrepreneurs afin de réduire les intermédiaires et d'éviter les hausses de prix ; et finaliser à 100 % les travaux de déblaiement du site dans un poste distinct avant de soumettre une offre pour la réalisation du projet.

Outre le fait que les entreprises vietnamiennes doivent constituer une équipe de personnel expérimenté dans le domaine des lignes ferroviaires à grande vitesse et des machines et équipements spécialisés, le président du groupe Dinh An a également recommandé que le projet soit divisé en grands lots, en coentreprises entre des entrepreneurs généraux expérimentés dans la mise en œuvre de grands projets d'État de construction, car si les lots sont divisés en petits lots, le travail de gestion et de supervision sera fragmenté, coûteux et ne favorisera pas l'efficacité de la charge de travail.

« Grâce à la participation de l’ensemble du système politique et à une nouvelle approche des projets d’infrastructures de transport, similaire à celle adoptée récemment, l’entrepreneur est confiant de pouvoir y parvenir et garantit que l’étape importante sera franchie d’ici 2035 », a affirmé M. Hoat.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse offrira aux entreprises vietnamiennes de construction d'infrastructures de transport l'opportunité de générer un volume de travail considérable. (Photo : Viet Hung/Vietnam+)

Partageant cet avis, M. Pham Van Khoi, président de la société Phuong Thanh Tranconsin, a déclaré que pour que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse soit rapide et efficace, la répartition des lots d'appel d'offres devait être « détaillée » afin de permettre aux entreprises de maximiser leur potentiel. Le mécanisme d'appel d'offres doit être approfondi et appliqué afin de sélectionner les entreprises les plus compétentes et les plus prometteuses.

« Les autorités doivent sélectionner de grandes entreprises expérimentées pour gérer les appels d'offres importants. Le mécanisme d'appel d'offres désigné, comme dans le projet d'autoroute Nord-Sud, est une piste à explorer et à mettre en œuvre », a suggéré M. Khoi.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a estimé que notre pays dispose déjà d'une équipe d'entrepreneurs capables de tout gérer en matière d'infrastructures de transport. Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse représente donc une opportunité exceptionnelle pour les entreprises de construction de prendre une initiative forte et de mener à bien les travaux.

(Vietnam+)

Source : https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp