Ceux qui perturbent le marché de l'essence E10.

Dans le cadre de la protection et de la construction du pays, nous devons non seulement lutter contre les éléments idéologiquement hostiles, mais aussi contre les individus et les groupes qui perturbent l'ordre social, prenant plaisir à semer la discorde et la confusion au sein de la communauté à chaque nouvelle politique mise en place. S'attaquer à la politique de généralisation de l'utilisation du bioéthanol E10 (E10RON95) à l'échelle nationale relève également de ce plaisir malsain.

L'essence E10 sera disponible dans tout le pays à partir du 1er juin. Photo : Minh Thu/TTXVN.

La perturbation sociale consiste à provoquer délibérément des troubles, à entraver ou à perturber les activités publiques, les règles ou les politiques de gestion sous couvert de « contribution d'opinions » ou de « critique sociale ». Nombreux sont ceux qui, au sein de ce groupe perturbateur, n'adhèrent pas nécessairement à une idéologie anti-régime ; ils sont simplement rebelles, insatisfaits, mécontents de tout et cherchent à se faire remarquer. Il convient toutefois de noter que cette mentalité perturbatrice crée aisément un terrain propice à l'exploitation par des éléments subversifs. La frontière floue entre « opinion » et « opposition » entrave le développement du pays.

Comme nous le savons, le ministère de l'Industrie et du Commerce a publié la circulaire n° 50/2025/TT-BCT datée du 7 novembre 2025, sur la feuille de route pour l'application du taux de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels au Vietnam, qui stipule qu'à partir du 1er juin 2026, l'essence biocarburant E10 (mélange à 10 %) sera « disponible dans tout le pays », remplaçant l'essence RON95.

Cette feuille de route est mise en œuvre conformément aux politiques du Parti et de l'État, notamment à la résolution n° 55-NQ/TW du Politburo relative à l'orientation de la stratégie nationale de développement énergétique du Vietnam à l'horizon 2030, avec une perspective à l'horizon 2045 ; et à la résolution n° 70-NQ/TW du 20 août 2025 du Politburo relative à la garantie de la sécurité énergétique nationale à l'horizon 2030, avec une perspective à l'horizon 2045. Ces documents exigent tous la mise en œuvre de solutions visant à réduire la dépendance aux combustibles fossiles, à diminuer les émissions et à protéger l'environnement.

Immédiatement, des personnes qui « détestent E10 » ont fait leur apparition sur les réseaux sociaux.

Sur Facebook, TikTok, YouTube et d'autres plateformes, on trouve de nombreuses opinions affirmant que l'essence E10 endommage les moteurs, les fragilise, augmente la consommation de carburant, met les véhicules en danger, est inadaptée au climat vietnamien et pourrait entraîner une hausse des accidents de la route dans tout le pays. Certains individus vont même jusqu'à fabriquer et modifier des vidéos aux propos incendiaires pour semer la panique.

Ces arguments sans fondement sont répétés malgré le fait que des experts aient affirmé à maintes reprises que l'éthanol contenu dans les biocarburants a un pouvoir calorifique inférieur à celui de l'essence conventionnelle ; ainsi, dans certains tests, nous constatons que la consommation de carburant de l'E10 est supérieure à celle de l'essence traditionnelle, mais seulement d'environ 2 à 3 %.

Cependant, lors d'autres tests, cette différence n'est pas apparue, car l'éthanol favorise une combustion plus complète du mélange, compensant partiellement la perte d'énergie due à son pouvoir calorifique inférieur. Certains tests ont même montré que l'autonomie de l'essence E10 était équivalente, voire supérieure, à celle de l'essence conventionnelle.

Les automobilistes ne remarquent pratiquement aucune différence entre l'essence E10 et l'essence conventionnelle. Certains signalent une légère perte d'accélération après le passage à l'E10, mais cela pourrait être dû à des impuretés ou à de la rouille dans le système d'alimentation.

Bien que les essences E5 et E10 soient testées au Vietnam depuis longtemps, il n'existe aucune preuve scientifique suggérant que les biocarburants nuisent aux véhicules, en particulier aux bougies d'allumage, aux capteurs du moteur, aux systèmes d'injection électronique de carburant, à la capacité de démarrage, aux systèmes électriques ou à la climatisation.

À l'échelle mondiale, 60 pays utilisent des biocarburants, et leurs organismes de réglementation n'ont pas reçu de plaintes similaires.

M. Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants, qui a consacré de nombreuses années à la recherche sur les biocarburants, a réfuté certaines informations fabriquées de toutes pièces au sujet de l'essence E10.

D'après lui, il est impossible que l'essence E10, laissée dans le réservoir moteur arrêté, absorbe l'humidité de l'air extérieur, provoquant ainsi une séparation et de la condensation au fond du réservoir. Il explique : « L'essence a toujours tendance à s'évaporer. Dans un réservoir étanche, la pression interne est supérieure à la pression extérieure ; par conséquent, l'essence n'absorbe jamais l'humidité extérieure. »

M. Do Van Tuan a également réfuté les informations selon lesquelles l'essence E10 pourrait obstruer les conduites de carburant et les injecteurs. Il a affirmé que si un tel phénomène se produit, il n'est pas dû au bioéthanol. Il a expliqué que si un véhicule n'a pas été utilisé pendant une longue période et fonctionne actuellement à l'essence conventionnelle, les conduites de carburant et les injecteurs contiennent généralement beaucoup d'impuretés. Versée dans le réservoir, l'essence E10 agit comme un solvant qui nettoie les injecteurs et les conduites de carburant, ce qui peut provoquer un encrassement lors de la première utilisation. Un simple nettoyage des conduites et des injecteurs résout immédiatement le problème, qui ne se reproduira plus après la deuxième utilisation.

M. Do Van Tuan conseille aux consommateurs de ne surtout pas ajouter d'additifs à l'essence E10, contrairement aux recommandations de certains « experts en ligne ». C'est totalement inutile et, de plus, ces additifs peuvent endommager le moteur.

Ceux qui « détestent l’essence E10 » affirment qu’au Vietnam, les autorités « imposent » son utilisation, « manquent d’une feuille de route suffisamment transparente et à long terme » et « ne tiennent pas compte des habitudes et des intérêts des consommateurs ».

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré : La décision n° 53/2012/QD-TTg du Premier ministre, en date du 22 novembre 2012, relative à la publication de la feuille de route pour l'application du taux de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels, stipule : après une période d'essai, à compter du 1er décembre 2015, l'essence produite, mélangée et vendue pour les véhicules routiers à l'échelle nationale sera de l'essence E5. À compter du 1er décembre 2017, l'essence produite, mélangée et vendue pour les véhicules routiers à l'échelle nationale sera de l'essence E10.

Conformément à la décision n° 53/2012/QD-TTg, et après de nombreux essais, l’essence E5 a été officiellement distribuée sur l’ensemble du territoire national à compter du 1er janvier 2018. Cependant, le plan de déploiement de l’essence E10 n’a pas encore été mis en œuvre. Par conséquent, le ministère de l’Industrie et du Commerce a informé le Premier ministre de la nécessité de poursuivre la mise en œuvre de ce plan, conformément à l’esprit de la décision n° 53.

La transition officielle à l'échelle nationale vers les biocarburants à compter du 1er juin 2026 constitue la prochaine étape de la mise en œuvre de la feuille de route relative aux biocarburants conformément à la décision n° 53, pleinement conforme aux exigences pratiques, à la base juridique et aux orientations du Parti et du Gouvernement en matière de transition énergétique, de construction d'une économie verte et de réduction des émissions de carbone.

Le vice-ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Sinh Nhat Tan, a souligné : « La mise en œuvre de la feuille de route pour l'utilisation des biocarburants n'est pas une décision imposée ni destinée à restreindre les choix des individus, mais découle des exigences du développement durable, de la garantie de la sécurité énergétique, de la protection de l'environnement et du respect des engagements internationaux du Vietnam en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre. »

Le Vietnam a longtemps utilisé simultanément des combustibles fossiles et des biocarburants afin de laisser le temps à la population de s'y habituer, au marché de s'adapter et aux entreprises d'améliorer progressivement leurs infrastructures de distribution, leurs technologies et leurs sources d'approvisionnement. La feuille de route de la transition a été élaborée par étapes, après des évaluations d'impact approfondies.

Cette affaire n'avait rien de « soudain » ou d'« inattendu », contrairement à ce qu'affirment les fauteurs de troubles.

Dans la période à venir, le ministère de l'Industrie et du Commerce continuera de se coordonner avec les autres ministères, secteurs et entreprises afin d'assurer un approvisionnement stable, la qualité du carburant et les droits des consommateurs ; et continuera de fournir des informations plus transparentes afin que les gens puissent utiliser l'essence E10 en toute confiance.

Il est important de noter qu'à compter du 1er juin 2026, deux types de biocarburant seront disponibles sur le marché : l'E5 (E5RON92) et l'E10 (E10RON95), permettant aux consommateurs de choisir celui qui convient le mieux à leur véhicule. Le type E5, destiné aux moteurs à essence de génération précédente, ne sera disponible que jusqu'au 31 décembre 2030.

Ainsi, la feuille de route pour l'utilisation des biocarburants au Vietnam vise à assurer un équilibre entre les objectifs de transition énergétique verte, de protection de l'environnement et de stabilisation du marché pétrolier, tout en protégeant les droits légitimes des citoyens et des entreprises.

Source : https://baotintuc.vn/thoi-su/nhung-ke-pha-binh-ve-xang-e10-20260531134311564.htm