Station de recharge pour motos électriques dans un centre commercial de Hanoï . (Photo : Duc Tung)

Le Vietnam s'étant engagé à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, les transports urbains constituent l'un des secteurs soumis à une forte pression de transformation. À Hanoï et à Hô Chi Minh- Ville, où la densité du parc automobile privé est élevée et la demande de déplacements croît rapidement, le développement de véhicules à faibles émissions est non seulement un enjeu environnemental, mais aussi lié à l'aménagement urbain, à la sécurité énergétique et à la compétitivité de l'industrie automobile.

Selon M. Dao Cong Quyet, président du sous-comité de la communication de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), le marché automobile vietnamien dispose encore d'un fort potentiel de développement grâce à sa population nombreuse et à un revenu par habitant supérieur au seuil de motorisation. Le marché automobile total devrait atteindre environ 604 000 véhicules en 2025, soit une augmentation de 22 % par rapport à 2024. Parmi ceux-ci, les voitures particulières devraient progresser de 21 % et les véhicules utilitaires de 26 %. La transition vers l'électrification est perçue comme une opportunité stratégique, mais elle soulève également de nombreux défis. Les gammes de véhicules électrifiés actuelles comprennent non seulement les véhicules 100 % électriques alimentés par batterie, mais aussi les véhicules hybrides, hybrides rechargeables et à pile à combustible à hydrogène.

Le Dr Pham Duy Hoang, expert en transport au Programme des Nations Unies pour le développement (PNUD), estime que le principal obstacle actuel réside dans l'infrastructure de recharge. Fin 2025, le Vietnam comptera environ 300 000 véhicules électriques à batterie en circulation, voitures particulières et taxis compris, ainsi que quelque 45 000 bornes de recharge et 70 000 points de charge. La seule ville d'Hô-Chi-Minh-Ville dispose d'environ 34 500 voitures électriques, de plus de 300 000 motos électriques et de 1 052 bornes de recharge pour voitures électriques (soit l'équivalent de 2 127 poteaux de recharge). On y trouve également 300 stations de recharge rapide pour motos électriques et 1 132 points d'échange de batteries. Malgré cela, le ratio véhicules électriques/poteaux de recharge à Hô-Chi-Minh-Ville reste d'environ 1 pour 18, inférieur à la norme d'un poteau de recharge pour dix véhicules électriques.

De plus, la répartition des infrastructures est inégale. Actuellement, environ 74,76 % des bornes de recharge sont concentrées en zones urbaines, tandis que les zones rurales en sont encore dépourvues. Ce constat reflète une réalité : si l’on trouve des bornes de recharge dans les centres commerciaux, les parkings ou les artères principales, l’accès à ces infrastructures reste limité dans les zones résidentielles éloignées du centre-ville, les zones industrielles, les banlieues ou le long des axes de transport. Si le réseau de recharge n’est pas étendu de manière coordonnée, les distances à parcourir et les temps de recharge continueront de freiner l’achat de véhicules électriques.

D'après une évaluation du PNUD sur l'utilisation des bornes de recharge à Hô-Chi-Minh-Ville, la majorité des véhicules privés se rechargent entre 8 h et 20 h, ce qui coïncide avec les périodes de forte demande en électricité. De plus, environ 90 % des conducteurs privilégient la recharge rapide, d'une puissance de 60 à 180 kW. Il apparaît donc que l'infrastructure de recharge publique doit non seulement être plus performante, mais aussi mieux conçue. Elle doit notamment proposer des bornes de recharge rapide et ultra-rapide aux emplacements appropriés, des mécanismes incitant à la recharge en dehors des heures de pointe, et être intégrée aux réseaux intelligents afin de réduire la pression sur le réseau électrique.

Pour que la transition vers les véhicules à faibles émissions soit efficace, un ensemble complet de solutions est nécessaire. Par conséquent, outre la promotion de l'achat de véhicules électriques, il est indispensable de lever les obstacles liés aux infrastructures, aux coûts, à la planification et aux habitudes de consommation.

Concernant l'infrastructure de recharge, M. Dao Cong Quyet a souligné la nécessité d'un plan national pour un réseau de bornes de recharge, déployé initialement dans les grandes villes et le long des autoroutes. Ce plan doit prévoir à la fois les terrains nécessaires à la construction des bornes et leur alimentation électrique. L'Autorité de la mobilité aérienne (VAMA) a également proposé des mesures incitatives pour attirer les investissements, telles que des réductions sur les loyers fonciers, des tarifs d'électricité préférentiels et des taux d'imposition préférentiels sur les importations d'équipements, de machines, de pièces détachées et d'armoires électriques utilisés pour la construction des bornes de recharge.

Par ailleurs, le Vietnam a besoin d'une feuille de route de développement adaptée et ne devrait pas se concentrer uniquement sur une seule technologie. Durant la période 2025-2030, des incitations suffisamment avantageuses devraient être mises en place concernant la taxe d'accise, les frais d'immatriculation et autres taxes et redevances liées aux véhicules électriques.

Concernant l'emplacement des bornes de recharge, le Dr Pham Duy Hoang a souligné que celles-ci devraient être situées dans des zones directement liées aux besoins d'utilisation réels, telles que les zones résidentielles, les parkings publics, les centres commerciaux, les bureaux, les principaux axes de transport, les aires de repos autoroutières et les espaces publics.

En matière de politique d'investissement, il est nécessaire de mettre en place un ensemble d'incitations financières, notamment une réduction de 30 % des taux d'intérêt des prêts bancaires pendant une durée maximale de 5 ans pour les entreprises investissant dans les infrastructures publiques d'énergie propre ; une réduction de 50 % des coûts de défrichement ; une exonération totale du loyer foncier pendant les 5 premières années ; un taux d'imposition préférentiel sur les sociétés de 10 % pendant 15 ans ; une exonération des droits d'importation pour les équipements spécialisés, les machines et les pièces détachées non encore produites localement ; et la possibilité d'appliquer un taux de TVA de 0 % ou de 5 % aux services de charge et d'échange de batteries pendant les 5 premières années.

En outre, il est nécessaire de mettre en place un mécanisme de tarification de l'électricité distinct pour les services publics de recharge et d'échange de batteries, ainsi que des normes techniques et de sécurité unifiées pour les bornes de recharge, les armoires d'échange de batteries, les connexions électriques, la sécurité incendie, la gestion des batteries et le recyclage.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Selon nhandan.vn

Source : https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html