Le vice -Premier ministre Tran Hong Ha a suggéré que les agences de recherche utilisent des ponts et des tunnels pour diriger la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud aussi droite que possible, assurant ainsi le drainage des inondations.
« Les routes doivent limiter les impacts sur les zones de conservation et la séparation des communautés », a annoncé le 4 décembre le Bureau du gouvernement , conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors d'une réunion sur le projet de politique d'investissement pour un chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
Le Gouvernement a demandé au Ministère des Transports d'étudier un plan visant à développer une ligne ferroviaire à grande vitesse synchrone et efficace, conforme aux tendances mondiales, avec une vitesse de conception de 350 km/h et devenant véritablement l'épine dorsale ; en même temps, d'exploiter efficacement la ligne ferroviaire existante.
Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère des Transports de présider et de coordonner avec les ministères, les branches, le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises, les localités et les entreprises, la recherche et la proposition d'un ensemble de politiques et de mécanismes spéciaux à soumettre au Politburo et à l'Assemblée nationale lors de l'approbation de la politique d'investissement.
Ce mécanisme comprend la mobilisation et l'utilisation des sources de capitaux ; l'utilisation des revenus fonciers dans les localités ; la formation et l'utilisation de cadres et d'ingénieurs ; la localisation associée au développement de l'industrie ferroviaire ; l'attraction des investissements PPP ; les mécanismes de coopération, l'attraction des investissements et le transfert de technologie par le biais des IDE ; les modèles organisationnels et opérationnels - les entreprises...
Étant donné que le projet est de grande envergure, techniquement complexe et qu'il a une longue durée de mise en œuvre (plus de 10 ans), les unités sont tenues de préciser que l'investissement total n'est qu'une estimation initiale et que les chiffres exacts continueront d'être mis à jour dans les prochaines étapes lorsque les conditions seront remplies, afin d'éviter tout malentendu selon lequel l'investissement total du projet augmentera pendant la phase de mise en œuvre.
Ligne ferroviaire à grande vitesse au Laos. Photo : Xinhua
Fin octobre, le ministère des Transports a sollicité l'avis du Comité de pilotage pour l'élaboration et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement du train à grande vitesse Nord-Sud sur trois scénarios.
Le scénario 1 consiste à investir dans la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, d'une longueur de 1 545 km, d'une vitesse nominale de 350 km/h et d'une capacité de charge de 17 tonnes par essieu, réservée aux trains de voyageurs. La ligne ferroviaire Nord-Sud existante est modernisée pour le transport de marchandises. Le capital d'investissement total s'élève à environ 67,32 milliards de dollars américains.
Scénario 2 : Construction d'une nouvelle ligne ferroviaire Nord-Sud à double voie, écartement de 1 435 mm, 22,5 tonnes par essieu, exploitation de trains de voyageurs et de marchandises, vitesse nominale de 200 à 250 km/h, vitesse maximale des trains de marchandises de 120 km/h. Le capital d'investissement total est d'environ 72,02 milliards de dollars américains.
Le scénario 3 consiste à investir dans une ligne ferroviaire Nord-Sud à double voie, avec un écartement de 1 435 mm, une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu, une vitesse nominale de 350 km/h, des trains de voyageurs en service et une réserve pour le fret en cas de besoin. Le capital d'investissement total du projet s'élève à 68,98 milliards USD. Si l'on investit dans les infrastructures, les équipements et les véhicules nécessaires à l'exploitation des trains de marchandises Nord-Sud, le capital d'investissement du projet s'élève à environ 71,69 milliards USD.
Début octobre 2023, le Premier ministre a créé un comité directeur chargé d’élaborer et de mettre en œuvre le projet de politique d’investissement du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, dans lequel le ministère des Transports a été désigné comme organisme permanent pour consulter les membres du comité directeur sur les scénarios d’investissement.
La conclusion du Politburo fixe l'objectif d'achever l'approbation de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud d'ici 2025 et de commencer la construction avant 2030. Les sections de chemin de fer à grande vitesse Hanoi - Vinh et Ho Chi Minh-Ville - Nha Trang sont prioritaires pour commencer la construction dans la période 2026-2030 ; en s'efforçant d'achever l'ensemble du tracé du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud avant 2045.
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