Avec 442/443 délégués participant au vote en faveur du matin du 27 juin, l'Assemblée nationale a officiellement approuvé le projet de résolution sur l'ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, phase 1.
L'investissement initial total du projet est de 21 551 milliards de VND, dont le capital du budget de l'État pour la période 2021-2025 est de 17 124 milliards de VND (budget central 12 144 milliards de VND, budget local 4 980 milliards de VND ; dont : province de Dong Nai 2 969 milliards de VND et Ho Chi Minh-Ville 2 011 milliards de VND).
En outre, le budget central pour la période 2026-2030 s'élève à 4 427 milliards de VND.
Le président de la Commission économique et financière, Phan Van Mai (Photo : National Assembly Media).
Auparavant, le président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, avait présenté un rapport expliquant, acceptant et révisant le projet, affirmant que la Commission permanente de l'Assemblée nationale était d'accord avec de nombreux avis des députés de l'Assemblée nationale sur la nécessité d'ajuster la politique d'investissement du projet afin de terminer et de mettre rapidement le projet en service et en exploitation pour répondre aux besoins des personnes et des entreprises, au service du développement socio-économique des localités traversées par le projet.
Concernant l'augmentation totale de l'investissement de 3 714 milliards de VND, que certains délégués ont qualifiée de très importante, le Comité a déclaré que cette augmentation représente la différence entre l'investissement total ajusté proposé et l'investissement total préliminaire approuvé par l'Assemblée nationale dans la résolution n° 59/2022/QH15.
Dans lequel, l'investissement total ajusté préliminaire est déterminé pour chaque projet composant sur la base de la synthèse des résultats réels de mise en œuvre et de la préparation d'estimations de certains coûts restants non approuvés conformément aux dispositions de la loi sur la construction.
Plus précisément, les coûts d’indemnisation, de soutien et de réinstallation sont résumés sur la base des rapports des localités pour chaque projet composant, y compris : les résultats de l’approbation des plans d’indemnisation, de soutien et de réinstallation pour chaque ménage/organisation ; les résultats de l’approbation des estimations de coûts pour la relocalisation des infrastructures techniques ; les coûts restants estimés et les coûts imprévus.
Autoroute Bien Hoa Vung Tau.
En ce qui concerne les coûts d'investissement de construction, ils sont synthétisés à partir des coûts d'investissement de construction de trois projets constitutifs conformément à la réglementation en vigueur, notamment : les coûts de construction et d'équipement sont synthétisés à partir des résultats de l'approbation des estimations des lots de construction et d'installation selon les prix unitaires détaillés annoncés par la localité.
Pour les éléments non approuvés (éléments de trafic intelligents ITS, stations de péage sans arrêt ETC, stations de pesage de véhicules supplémentaires, intersections supplémentaires avec la route provinciale 991), ils sont déterminés sur la base du volume de conception préliminaire et de la référence aux taux d'investissement de projets similaires qui ont été et sont en cours de mise en œuvre.
En outre, il existe : les coûts de gestion de projet, les coûts de consultation et d'autres coûts qui ont été approuvés par les investisseurs pour chaque élément de coût, de sorte que les résultats de l'approbation doivent être résumés pour estimer avec précision ces coûts ; les coûts d'imprévus pour les éléments approuvés sont calculés à 5 % pour correspondre à l'étape de budgétisation, les éléments non approuvés sont calculés à 10 % conformément à la réglementation ; mise à jour des imprévus pour les fluctuations de prix en fonction de l'avancement réel des décaissements et de la chaîne d'indice des prix moyens des provinces de Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau jusqu'en 2024.
L'autoroute Bien Hoa - Vung Tau s'étend sur près de 54 km. Son point de départ se situe à la rocade de la route nationale 1, dans la ville de Bien Hoa, province de Dong Nai. Son point d'arrivée est la route nationale 56, dans la ville de Ba Ria, province de Ba Ria - Vung Tau.
Le projet est divisé en trois composantes. La composante 1 (km 0+000 - km 16+000) s'étend sur 16 km dans la province de Dong Nai et comprend quatre voies.
Le projet composant 2 (Km 16+000 - Km 34+200) s'étend sur plus de 18 km dans la province de Dong Nai, investissant dans une échelle de 4 à 6 voies (selon chaque section).
Le projet de composante 3 (Km 34+200 - Km 53+700) a une longueur de 19,5 km et est situé dans la province de Ba Ria - Vung Tau, avec une échelle de quatre voies.
Selon le plan, le projet sera pratiquement achevé en 2025 et mis en service synchrone en 2026.
Application de 7 mécanismes et politiques spéciaux pour construire la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville
L'Assemblée nationale a adopté une résolution sur la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction du périphérique 4 de Ho Chi Minh-Ville, avec la majorité des délégués présents en sa faveur.
L'Assemblée nationale autorise le projet à appliquer 7 mécanismes et politiques spéciaux, notamment des politiques telles que : Concernant l'exploitation des minéraux comme matériaux de construction courants pour le projet : pendant la période de mise en œuvre du projet, l'entrepreneur en construction n'a pas à effectuer de procédures d'octroi d'une licence d'exploitation des minéraux comme matériaux de construction.
Permet de soumissionner pour des services de conseil, des services non liés au conseil, des services de conseil pour l'ajustement de la planification afin de servir le projet (y compris les zones de réinstallation), des services d'indemnisation, de soutien à la réinstallation et de construction d'infrastructures pour les zones de réinstallation afin de servir le déblaiement du site.
Projet Ring Road 4.
Permettre aux ponts des ouvrages de grade II et au-dessus et aux intersections de trafic urbain dans le projet de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville de ne pas avoir à concourir pour les plans architecturaux.
Permet aux projets de ne pas avoir à évaluer les sources de capitaux et les capacités d'équilibrage du capital conformément aux dispositions de la Loi sur l'investissement public et de la Loi sur l'investissement selon la méthode PPP.
Pendant la période où l'Assemblée nationale n'est pas en session, l'Assemblée nationale charge le Comité permanent de l'Assemblée nationale d'examiner et de décider de l'ajustement de la politique d'investissement du projet.
Conformément à la résolution, le projet d'investissement pour la construction du périphérique 4 de Hô-Chi-Minh-Ville, long de 159,31 km, est divisé en dix projets. Le projet fait appel à des technologies de pointe et modernes, garantissant les exigences de sécurité, de synchronisation, de qualité et d'efficacité, encourageant l'application de technologies de pointe dans l'organisation de la construction, l'adaptation au changement climatique et la mise en œuvre du péage électronique continu pour l'exploitation et l'exploitation.
La demande préliminaire d'utilisation des terres du projet est d'environ 1 421 hectares. L'acquisition des terres, l'indemnisation, l'accompagnement et la réinstallation seront réalisés en une seule fois, conformément à l'échelle de planification. L'investissement total préliminaire du projet s'élève à environ 120 413 milliards de VND, dont environ 29 688 milliards de VND provenant du budget central ; environ 40 093 milliards de VND provenant du budget local ; les capitaux mobilisés par les investisseurs s'élèvent à environ 50 632 milliards de VND.
Le projet est préparé pour l'investissement et la mise en œuvre à partir de 2025 ; le projet sera achevé et mis en service et en exploitation en 2029. Les projets composants investis dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé, le type de contrat Build-Operate-Transfer (BOT) sont appliqués avec un mécanisme de garantie d'investissement, un mécanisme de partage des revenus conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé.
Dans le rapport sur la réception et la révision du projet de résolution avant son approbation par les délégués, le président du Comité économique et financier, Phan Van Mai, a clarifié les avis suggérant qu'il devrait y avoir un plan de concours ou de sélection de projets de ponts et d'intersections appropriés, afin d'éviter une situation de désignation non compétitive et inefficace. M. Phan Van Mai a déclaré que l'organisation d'un concours d'architecture conformément à la réglementation en vigueur prend environ 6 à 12 mois, ce qui ne garantit pas l'avancement et la réalisation des objectifs urgents du projet.
En outre, le mécanisme et la politique de non-concurrence pour les plans architecturaux ont été autorisés par l'Assemblée nationale à être appliqués à un certain nombre de projets nationaux importants ces derniers temps, de sorte que la proposition du gouvernement est appropriée.
Le projet Ring Road 4 a une vitesse de conception de 100 km/h, une échelle de 8 voies d'autoroute et une largeur totale de la chaussée (y compris l'autoroute et la route parallèle) de 74,5 m.
Phase 1, investissement dans une échelle à 4 voies, vitesse de conception 100 km/h, largeur de la chaussée 25,5 m ; investissement dans des routes parallèles, des voies de service des deux côtés de l'autoroute aux endroits traversant des zones résidentielles et des zones urbaines.
La phase d'investissement achevée comprend 8 voies d'autoroute, une largeur totale de chaussée de 74,5 m ; un investissement synchrone dans des routes parallèles avec une échelle minimale de deux voies.
Source : https://vtcnews.vn/quoc-hoi-dong-y-tang-hon-3-700-ty-dong-dau-tu-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-ar951298.html
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