Obstacles empêchant le développement rapide des transports intelligents.

Rào cản khiến giao thông thông minh chưa thể bứt tốc - 1 — Les systèmes de transport intelligents contribuent à réduire les embouteillages et les accidents, et à améliorer l'efficacité des transports publics (Image illustrative : ST).

Limitations en matière de capital, de ressources humaines et de synchronisation des systèmes.

À l'échelle mondiale , les transports intelligents sont mis en œuvre dans de nombreux pays pour remédier aux problèmes urbains tels que les embouteillages, les accidents, la pollution atmosphérique et le faible taux d'utilisation des transports publics.

Au Vietnam, de nombreuses grandes villes ont également commencé à expérimenter des systèmes de transport intelligents (STI).

Selon les experts de Viettel Solutions, la plupart des collectivités locales sont désormais bien conscientes de l'importance des TIC pour améliorer leurs capacités de gestion, réduire les embouteillages, garantir la sécurité et progresser vers un développement urbain durable.

Les STI (Systèmes de Transport Intelligents) regroupent des solutions et des technologies telles que des capteurs, des caméras, l'IA, l'IoT, le Big Data et le cloud computing, appliquées à la gestion, à l'exploitation et à la surveillance du trafic, dans le but de : réduire les embouteillages et les accidents ; améliorer l'efficacité des transports publics ; fournir des informations en temps réel aux usagers de la route ; et aider les organismes de gestion à construire des villes intelligentes et durables.

Cependant, dans la pratique, de nombreuses localités rencontrent encore des difficultés en raison de quatre obstacles majeurs : le manque de capitaux d’investissement, le manque de personnel spécialisé, l’incohérence des données et un système fragmenté dû à l’utilisation de solutions provenant de différents fournisseurs.

« Parmi ces défis, celui du capital d'investissement demeure le plus important », a déclaré un expert de Viettel Solutions, qui a déployé avec succès plus de 20 systèmes STI au niveau national et international, notamment à Dubaï, au Pérou et au Koweït.

En particulier dans les provinces et les villes aux ressources limitées, les budgets locaux sont insuffisants pour couvrir les coûts d'investissement initiaux liés à l'infrastructure numérique, aux équipements et aux centres de contrôle, ainsi que pour maintenir et exploiter un système STI complexe et techniquement exigeant.

Par ailleurs, les ressources humaines constituent un obstacle majeur. Le manque de professionnels qualifiés en technologies, communication, analyse de données et exploitation de systèmes intelligents rend difficile pour de nombreuses localités le maintien de l'efficacité des STI.

En réalité, la plupart des responsables locaux de la circulation et des technologies de l'information n'ont pas reçu la formation spécialisée nécessaire pour faire fonctionner les systèmes modernes.

De plus, le manque de synchronisation et le risque de fragmentation du système aggravent le problème.

Les experts soulignent que certaines localités mettent en œuvre des programmes pilotes par étapes, tels que des caméras de surveillance, des feux de circulation ou des logiciels de traitement des infractions, mais que, comme elles utilisent des solutions de différents fournisseurs, les systèmes ne peuvent pas être intégrés, ce qui entraîne une dispersion des données et des difficultés d'utilisation efficace.

La connectivité et le partage des données intersectorielles sont également entravés par un manque de mécanismes normalisés et de coordination entre les ministères et les agences.

C’est ce « goulot d’étranglement » qui rend la construction d’un centre d’opérations complet si difficile.

Politiques, normes et premières étapes

En 2024, le ministère des Sciences et de la Technologie a publié la norme nationale TCVN 13910 (compatible avec la norme ISO 14817) composée de trois parties : définition des données STI, gestion de l'enregistrement des concepts de données et attribution d'identifiants d'objets.

Il s'agit du premier cadre juridique visant à normaliser et à partager les données des STI à l'échelle nationale.

Le gouvernement vise également à équiper 100 % des autoroutes de systèmes ITS d'ici 2025, ainsi qu'à mettre en place des centres de gestion de villes intelligentes et des systèmes de péage électronique (ETC).

Sur l'autoroute Hanoi-Hai Phong, un système de transport intelligent (STI) synchronisé a été mis en place avec des caméras de surveillance, des panneaux d'avertissement électroniques pour les incidents et une perception continue des péages, devenant ainsi un excellent exemple de la façon dont le STI peut contribuer à réduire la congestion et à améliorer l'efficacité opérationnelle.

Cependant, selon des experts indépendants, malgré des normes et des objectifs clairs, leur mise en œuvre présente encore d'importantes lacunes. L'application des normes nationales n'est pas uniforme d'une province à l'autre, les mécanismes de coordination intersectorielle sont insuffisants et, en particulier, l'organisme chef de file pour la gestion des données STI aux niveaux national et local n'a pas été clairement désigné.

Point clé : Synchronisation

Selon les experts, pour résoudre ce problème, il convient d'élaborer une feuille de route d'investissement appropriée, privilégiant la réutilisation des infrastructures existantes telles que les caméras et les systèmes de feux de circulation afin d'optimiser le budget.

Parallèlement, les collectivités locales doivent réduire leur dépendance aux intermédiaires en tirant parti des infrastructures de transmission numérique à grande échelle, du haut débit et des plateformes de cloud computing modernes. Le choix de fournisseurs disposant d'infrastructures performantes garantira un fonctionnement stable et des économies à long terme.

Outre l'infrastructure, une équipe technique hautement qualifiée joue un rôle crucial dans la formation et le renforcement des capacités des agents locaux. L'application de technologies clés telles que l'IA, l'IoT et le Big Data permet également d'automatiser de nombreux processus, réduisant ainsi la charge de travail des ressources humaines dans les phases initiales.

Rào cản khiến giao thông thông minh chưa thể bứt tốc - 2 — Un système ITS complet doit comprendre plusieurs sous-systèmes : contrôle intelligent du trafic, simulation du trafic, traitement des infractions routières et gestion des transports publics (Image illustrative : Nexcom).

La synchronisation est essentielle. Un système défaillant ou fragmenté verra son efficacité limitée. Les solutions doivent donc être hautement compatibles, s'intégrer facilement aux systèmes existants via des normes de communication de données, et même permettre la création d'adaptateurs personnalisés pour unifier les données.

Selon les experts, un système ITS complet devrait inclure de nombreux sous-systèmes : contrôle intelligent du trafic, simulation du trafic, traitement des infractions, gestion des transports publics, gestion des incidents, fourniture d’informations sur les itinéraires et gestion du stationnement.

Les sous-systèmes peuvent être déployés individuellement ou de manière synchrone, mais il faut veiller à éviter toute fragmentation.

En particulier, la question de la connectivité et du partage des données intersectorielles peut être résolue grâce à un mécanisme de connectivité ouvert, permettant l'intégration des données de divers ministères et organismes (transports, police, urbanisme, population) dans un centre d'opérations central, garantissant ainsi le partage des données en temps réel.

Comment (0)