Obstacles empêchant l'accélération du transport intelligent

(Dan Tri) - Les obstacles en matière de capital d'investissement, de ressources humaines, de connectivité des données et de synchronisation des systèmes empêchent la mise en œuvre de transports intelligents de répondre aux attentes.

Les systèmes de transport intelligents contribuent à réduire les embouteillages et les accidents, et à améliorer l'efficacité des transports publics (Illustration : ST).

Limitations en matière de capital, de ressources humaines et de synchronisation du système

À l'échelle mondiale , les transports intelligents sont déployés dans de nombreux pays pour résoudre des problèmes urbains tels que les embouteillages, les accidents, la pollution atmosphérique et le faible taux d'utilisation des transports publics...

Au Vietnam, de nombreuses grandes villes ont également commencé à expérimenter le système ITS.

Selon les experts de Viettel Solutions, la plupart des collectivités locales sont désormais pleinement conscientes de l'importance des STI pour améliorer leur capacité de gestion, réduire les embouteillages, garantir la sécurité et progresser vers un développement urbain durable.

Les STI (Systèmes de Transport Intelligents) regroupent des solutions et des technologies telles que des capteurs, des caméras, l'IA, l'IoT, le Big Data et le cloud computing, appliquées à la gestion, à l'exploitation et à la surveillance du trafic, dans le but de : réduire les embouteillages et les accidents ; améliorer l'efficacité des transports publics ; fournir des informations en temps réel aux usagers de la route ; et aider les organismes de gestion à construire des zones urbaines intelligentes et durables.

Cependant, lors de la mise en œuvre pratique, de nombreuses localités rencontrent encore des difficultés en raison de quatre obstacles majeurs : le manque de capitaux d’investissement, le manque de ressources humaines spécialisées, le manque de synchronisation des données et la fragmentation des systèmes due à l’utilisation de solutions provenant de nombreux fournisseurs différents.

« Parmi eux, le problème du capital d'investissement reste le plus grand défi », a déclaré un expert de Viettel Solutions, qui a déployé avec succès plus de 20 systèmes ITS au niveau national et international, notamment à Dubaï, au Pérou et au Koweït.

En particulier dans les provinces et les villes aux ressources limitées, les budgets locaux ne suffisent pas à couvrir les coûts d'investissement initiaux liés à l'infrastructure numérique, aux équipements, aux centres d'opérations et au maintien du fonctionnement d'un système STI complexe et exigeant des compétences techniques élevées.

Par ailleurs, les ressources humaines constituent également un obstacle majeur. Le manque d'expertise en matière de technologies, de communications, d'analyse de données et d'exploitation des systèmes intelligents rend difficile pour de nombreuses localités le maintien de l'efficacité des STI.

En réalité, la plupart des employés locaux chargés de la circulation ou des technologies de l'information n'ont pas reçu de formation spécialisée pour répondre aux exigences d'exploitation des systèmes modernes.

De plus, le manque de synchronisation et le risque de fragmentation du système aggravent encore le problème.

Des experts ont souligné que certaines localités ont mis en œuvre des tests partiels, tels que des caméras de surveillance, des feux de circulation ou des logiciels de gestion des infractions, mais que, comme elles utilisent des solutions provenant de nombreux fournisseurs différents, le système ne peut pas être intégré, ce qui entraîne une dispersion des données et une difficulté à les exploiter efficacement.

La connexion et le partage des données intersectorielles se heurtent également à des obstacles dus au manque de mécanismes de normalisation et de coordination entre les ministères et les secteurs.

C’est ce « goulot d’étranglement » qui rend difficile la mise en place d’un centre d’opérations complet.

Politiques, normes et premières étapes

En 2024, le ministère des Sciences et de la Technologie a publié la norme nationale TCVN 13910 (compatible avec la norme ISO 14817) composée de 3 parties : définition des données ITS, gestion de l'enregistrement des concepts de données et attribution d'identifiants d'objets.

Il s'agit du premier cadre légal permettant de normaliser et de partager les données des STI à l'échelle nationale.

Le gouvernement vise également à installer des systèmes ITS sur 100 % des autoroutes d’ici 2025, tout en créant des centres de gestion et d’exploitation urbains intelligents et des systèmes de péage électronique (ETC) sans interruption.

Sur l'autoroute Hanoi - Hai Phong, un système ITS synchronisé a été mis en place avec des caméras de surveillance, des panneaux d'avertissement électroniques en cas d'incident et un système de péage continu, devenant ainsi un exemple typique de la manière dont les STI peuvent contribuer à réduire les embouteillages et à améliorer l'efficacité opérationnelle.

Cependant, selon des experts indépendants, malgré des normes et des objectifs clairs, la mise en œuvre présente encore d'importantes lacunes. L'application des normes nationales n'est pas uniforme d'une province à l'autre, le mécanisme de coordination intersectorielle reste laxiste et, surtout, l'organisme chargé de la gestion des données STI aux niveaux national et local n'a pas été clairement identifié.

Point clé : Cohérence

Selon les experts, pour résoudre ce problème, il est nécessaire d'élaborer une feuille de route d'investissement appropriée, privilégiant la réutilisation des infrastructures existantes telles que les caméras et les systèmes de feux de circulation afin d'optimiser le budget.

Parallèlement, les collectivités locales doivent réduire leur dépendance aux intermédiaires en tirant parti des infrastructures de transmission numérique à grande échelle, d'une large bande passante et de plateformes de cloud computing modernes. Choisir un fournisseur doté d'infrastructures performantes garantira la stabilité des opérations et des économies à long terme.

Outre l'infrastructure, une équipe technique expérimentée joue un rôle essentiel dans la formation et le renforcement des compétences des agents locaux. L'application de technologies clés telles que l'IA, l'IoT et le Big Data permet également d'automatiser de nombreux processus, allégeant ainsi la charge de travail des ressources humaines dans les phases initiales.

Un système ITS complet doit inclure de nombreux sous-systèmes : contrôle intelligent du trafic, simulation du trafic, gestion des infractions, gestion des transports publics (Illustration : Nexcom).

La synchronisation est essentielle. Un système non connecté ou fragmenté verra son efficacité limitée. Les solutions doivent donc être hautement compatibles, capables de s'intégrer facilement aux systèmes existants via des normes de communication de données, et même permettre la création d'adaptateurs personnalisés pour unifier les données.

Selon les experts, un système ITS complet doit inclure de nombreux sous-systèmes : contrôle intelligent du trafic, simulation du trafic, gestion des infractions, gestion des transports publics, gestion des incidents, fourniture d’informations sur les itinéraires et gestion du stationnement.

Les sous-systèmes peuvent être déployés individuellement ou de manière synchrone, mais doivent veiller à ne pas provoquer de fragmentation.

En particulier, le problème de la connexion et du partage des données intersectorielles peut être résolu par un mécanisme de connexion ouvert, permettant l'intégration des données des ministères, des agences et des secteurs (transports, police, zones urbaines et résidents) au centre de contrôle, garantissant que les données sont partagées selon des normes en temps réel.

Il s'agit d'une base importante pour la construction d'un écosystème de transport intelligent sûr, efficace et durable.

Source : https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm