Obstacles empêchant l'accélération du transport intelligent

(Dan Tri) - Les obstacles en matière de capital d'investissement, de ressources humaines, de connectivité des données et de synchronisation des systèmes empêchent la mise en œuvre de transports intelligents de répondre aux attentes.

Les systèmes de transport intelligents contribuent à réduire les embouteillages et les accidents et à améliorer l’efficacité des transports publics (Illustration : ST).

Limitations en matière de capital, de ressources humaines et de synchronisation des systèmes

En tant que tendance mondiale , le transport intelligent est déployé dans de nombreux pays pour résoudre les problèmes urbains tels que la congestion, les accidents, la pollution de l'air, le faible taux d'utilisation des transports publics...

Au Vietnam, de nombreuses grandes villes ont également commencé à tester le système ITS.

Selon les experts de Viettel Solutions, la plupart des localités sont désormais pleinement conscientes de l’importance des STI pour améliorer la capacité de gestion, réduire la congestion, garantir la sécurité et évoluer vers un développement urbain durable.

ITS (Intelligent Transportation Systems) est un ensemble de solutions et de technologies incluant des capteurs, des caméras, l'IA, l'IoT, le Big Data, le cloud computing... appliquées à la gestion, à l'exploitation et à la surveillance du trafic, visant à : Réduire la congestion et les accidents ; améliorer l'efficacité des transports publics ; fournir des informations en temps réel aux participants au trafic ; aider les agences de gestion à construire des zones urbaines intelligentes et durables.

Cependant, lors de la mise en œuvre pratique, de nombreuses localités sont encore confrontées à des difficultés en raison de quatre obstacles majeurs : le manque de capitaux d’investissement, le manque de ressources humaines spécialisées, le manque de synchronisation des données et la fragmentation des systèmes en raison de l’utilisation de solutions provenant de nombreux fournisseurs différents.

« Parmi eux, le problème du capital d'investissement reste le plus grand défi », a déclaré un expert ayant une expérience dans le déploiement réussi de plus de 20 systèmes ITS au niveau national et à l'étranger, comme à Dubaï, au Pérou et au Koweït, de Viettel Solutions.

Surtout dans les provinces et les villes aux ressources limitées, les budgets locaux ne suffisent pas à couvrir les coûts d’investissement initiaux pour l’infrastructure numérique, l’équipement, les centres de contrôle, ainsi que pour maintenir le fonctionnement d’un système STI complexe et hautement technique.

Par ailleurs, les ressources humaines constituent également un obstacle majeur. Le manque d'expertise en technologie, communication, analyse de données et exploitation de systèmes intelligents complique le maintien de l'efficacité des STI pour de nombreuses localités.

En réalité, la plupart des personnels locaux de la circulation ou des technologies de l’information n’ont pas reçu de formation spécialisée pour répondre aux exigences de l’exploitation des systèmes modernes.

De plus, le manque de synchronisation et le risque de fragmentation du système aggravent encore le problème.

Les experts ont souligné que certaines localités ont mis en œuvre des tests partiels tels que des caméras de surveillance, des feux de circulation ou des logiciels de gestion des infractions, mais en raison de l'utilisation de solutions provenant de nombreux fournisseurs différents, le système ne peut pas être intégré, ce qui entraîne une dispersion des données et une difficulté à exploiter efficacement.

La connexion et le partage de données intersectorielles se heurtent également à des obstacles en raison du manque de mécanismes de normalisation et de coordination entre les départements et les secteurs.

C’est le « goulot d’étranglement » qui rend difficile la construction d’un centre d’opérations global.

Politiques, normes et premières étapes

En 2024, le ministère des Sciences et de la Technologie a publié la norme nationale TCVN 13910 (compatible avec la norme ISO 14817) composée de 3 parties : définition des données ITS, gestion de l'enregistrement des concepts de données et attribution d'identifiants d'objets.

Il s’agit du premier corridor juridique de normalisation et de partage des données STI à l’échelle nationale.

Le gouvernement vise également à installer des systèmes STI sur 100 % des autoroutes d’ici 2025, tout en établissant des centres de gestion et d’exploitation urbains intelligents et un système de péage électronique (ETC) non-stop.

Sur l'autoroute Hanoi - Hai Phong, un système ITS synchronisé a été appliqué avec des caméras de surveillance, des panneaux d'avertissement d'incident électroniques et une collecte de péage non-stop, devenant un exemple typique de la manière dont les STI peuvent aider à réduire la congestion et à améliorer l'efficacité opérationnelle.

Toutefois, selon des experts indépendants, malgré des normes et des objectifs clairs, d'importantes lacunes subsistent dans leur mise en œuvre. L'application des normes nationales n'est pas uniforme d'une province à l'autre, le mécanisme de coordination intersectorielle est encore peu efficace et, en particulier, l'organisme chargé de la gestion des données STI aux niveaux national et local n'a pas été clairement identifié.

Point clé : la cohérence

Selon les experts, pour résoudre ce problème, il est nécessaire d’élaborer une feuille de route d’investissement adaptée, en privilégiant la réutilisation des infrastructures existantes telles que les caméras et les systèmes de feux de circulation pour optimiser le budget.

Parallèlement, les collectivités locales doivent réduire leur dépendance aux intermédiaires en tirant parti d'infrastructures de transmission numérique à grande échelle, d'une bande passante élevée et de plateformes de cloud computing modernes. Choisir un fournisseur doté d'infrastructures performantes garantira la stabilité des opérations et des économies à long terme.

Outre l'infrastructure, une équipe technique expérimentée joue un rôle essentiel dans la formation et le renforcement des capacités du personnel local. L'application de technologies de pointe telles que l'IA, l'IoT et le Big Data permet également l'automatisation de nombreux processus, allégeant ainsi la charge de travail des ressources humaines dès les premières phases.

Un système ITS complet doit inclure de nombreux sous-systèmes : contrôle intelligent du trafic, simulation du trafic, gestion des infractions, gestion des transports publics (Illustration : Nexcom).

La synchronisation est un point essentiel. Si le système n'est pas connecté ou fragmenté, son efficacité sera limitée. Par conséquent, les solutions doivent être hautement compatibles, capables de s'intégrer de manière flexible aux systèmes existants via des normes de communication de données, et même de créer des adaptateurs personnalisés pour unifier les données.

Selon les experts, un système STI complet doit inclure de nombreux sous-systèmes : contrôle intelligent du trafic, simulation du trafic, gestion des infractions, gestion des transports publics, gestion des incidents, fourniture d'informations sur les itinéraires et gestion du stationnement.

Les sous-systèmes peuvent être déployés individuellement ou de manière synchrone, mais il faut veiller à ne pas provoquer de fragmentation.

En particulier, le problème de connexion et de partage des données intersectorielles peut être résolu par un mécanisme de connexion ouvert, permettant l'intégration des données des départements, des agences et des secteurs (transports, police, zones urbaines et résidents) au centre de contrôle, garantissant que les données sont partagées selon des normes en temps réel.

Il s’agit d’une base importante pour construire un écosystème de transport intelligent sûr, efficace et durable.

Source : https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm