Modernisation de Vietnam Airlines sur la scène internationale
Le projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh, d'un investissement total de 336 630 milliards de VND (environ 16 milliards de dollars), est divisé en 3 phases de mise en œuvre. Une fois terminé, il deviendra un port de transit aéroportuaire vietnamien et international d'une capacité de 100 millions de passagers/an et de 5 millions de tonnes de fret/an.
Le Premier ministre et les délégués ont appuyé sur le bouton pour démarrer le projet
Actuellement, le projet met en œuvre la phase 1 avec un investissement total d'environ 110 000 milliards de VND divisé en 4 projets composants avec les éléments de construction d'une piste ; 1 terminal passagers et éléments auxiliaires synchrones d'une capacité de 25 millions de passagers/an ; 1,2 million de tonnes de marchandises/an.
Selon la Vietnam Airports Corporation (ACV), deux appels d'offres d'une valeur de plus de 42 000 milliards de VND qui ont été lancés dans l'après-midi du 31 août font tous deux partie du projet de composante 3 et sont des éléments importants du projet. Pour le lot 5.10, le projet de terminal passagers vaut plus de 35 000 milliards de VND, l'entrepreneur a proposé un temps de construction de 39 mois. L'ACV a estimé que ce dossier d'appel d'offres avait la valeur la plus élevée et la nature la plus complexe techniquement à l'heure actuelle. Le terminal passagers prend l'image du lotus comme idée principale et est utilisée tout au long du processus de conception, appliquée au toit, à la perspective de la vue principale du terminal, à l'intérieur de la zone d'enregistrement, disposée sous une forme concentrée comprenant la zone centrale et 3 ailes...
Vue du terminal passagers T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat
Le lot n° 4.6, d'une valeur de plus de 7 308 milliards de VND, avec une période de construction de 700 jours, est le deuxième plus gros lot du projet en phase 1. Ce lot comprend des éléments de piste d'aéroport d'une longueur de 4 000 m et d'une largeur de 45 m ; système de 2 voies de circulation parallèles, 6 voies de circulation express, voies de circulation de liaison, superficie d'environ 69,3 hectares ; 4 parkings avions (parking avions devant le terminal cargo, parking avions devant le terminal de livraison express, parking maintenance avions, parking isolement) et parkings véhicules de service au sol d'une superficie d'environ 12,4 hectares...
S'exprimant lors de la cérémonie d'inauguration, le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré qu'il était très heureux d'assister et d'assister à la cérémonie d'inauguration de deux projets importants, la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh et le projet du terminal passagers T3 (aéroport de Tan Son Nhat). Le Premier ministre a affirmé que le développement des infrastructures, en particulier des infrastructures de transport, est l'une des trois avancées stratégiques que le Parti et l'État ont réalisées au cours de nombreux mandats. La pratique a prouvé que les transports en général et les aéroports et les ports en particulier ont des effets évidents sur le plan économique , social, sécuritaire et de la défense. Là où les transports se développent, de nouveaux espaces de développement s’ouvrent. De nombreuses zones urbaines, industrielles, de services et touristiques ont été créées et les fonds fonciers ont été efficacement exploités.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh encourage les ouvriers à construire l'aéroport international de Long Thanh
« Ces dernières années, l'infrastructure aéronautique de notre pays a été modernisée, agrandie et construite grâce à de nombreux investissements de l'État et à la socialisation, mais elle n'a pas suivi le rythme de la croissance et du développement du pays et du monde. De nombreux aéroports sont surchargés, tant au sol qu'en vol, notamment celui de Tan Son Nhat », a estimé le Premier ministre, qui espère que l'aéroport de Long Thanh fera du Vietnam une destination attractive sur la scène internationale de l'aviation. "Un aéroport de grande envergure comme celui de Long Thanh, en plus de promouvoir le développement de l'industrie aéronautique, apporte également des bénéfices au développement global du pays", a affirmé le Premier ministre.
Le Premier ministre a également souligné que le lancement de ces deux projets n’est qu’une première étape et que les tâches à venir sont encore très lourdes. Par conséquent, afin de mener à bien le projet, d'assurer la sécurité, la qualité et de respecter le calendrier, le Premier ministre a demandé aux ministères centraux, aux branches, au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et au Comité populaire provincial de Dong Nai de bien s'acquitter de la fonction de gestion de l'État, de renforcer l'inspection et la supervision, de soutenir et d'éliminer rapidement les difficultés dans le processus de mise en œuvre du projet et de promouvoir l'avancement du projet.
« En résumé, six points doivent être bien réalisés. Il s'agit de : s'efforcer de dépasser le calendrier prévu ; améliorer la qualité du projet ; garantir la sécurité technique, l'esthétique et l'hygiène environnementale ; ne pas autoriser d'augmentations de capital, ne pas diviser les dossiers d'appel d'offres, ce qui rendrait le projet fragmenté, difficile à gérer et réduirait son efficacité ; lutter résolument contre la corruption, la négativité et les intérêts de groupe dans la mise en œuvre du projet à toutes les étapes ; garantir les droits et intérêts légitimes du peuple et harmoniser les intérêts entre le peuple et l'État », a souligné le Premier ministre.
Le projet « Construction du terminal passagers T3 - Aéroport international de Tan Son Nhat » comprend 3 éléments principaux : un terminal passagers, un parking de grande hauteur combiné à des services non aéronautiques et un système de passerelle devant le terminal avec un investissement total de 10 990 milliards de VND.
Le chantier de construction du terminal passagers a débuté hier, le 31 août, et devrait durer 20 mois. Il comportera 1 sous-sol et 4 étages supérieurs, avec une superficie totale de 112 500 m2 .
Inspirée de l'ao dai traditionnel, l'architecture de la gare se veut douce et jeune, à l'image de la vitalité d'une ville dynamique qui s'efforce de se développer. La gare a une forme linéaire similaire à la gare existante, conçue en 2 niveaux de départ et d'arrivée distincts.
La force motrice de la percée dans toute la région du Sud-Est
M. Lai Xuan Thanh, président du conseil d'administration de la Vietnam Airports Corporation (ACV), a déclaré que le projet d'investissement visant à construire l'aéroport international de Long Thanh d'une capacité de 100 millions de passagers et de 5 millions de tonnes de fret par an et le projet d'agrandissement de l'aéroport international de Tan Son Nhat avec une planification portuaire achevée d'une capacité de 50 millions de passagers par an sont deux projets nationaux importants et des travaux de niveau spécial. Les deux projets sont d’une grande importance pour le développement de l’industrie aéronautique en particulier, le développement socio-économique de la région économique clé du Sud et du Vietnam en général. En particulier, une fois achevé, le terminal passagers T3 aura une capacité de 20 millions de passagers/an, desservant 7 000 passagers/heure de pointe, exploitant tous les types d'avions de code C et de code E, contribuant à résoudre la congestion à l'aéroport de Tan Son Nhat. Les technologies les plus avancées et les équipements modernes seront appliqués pour construire l'aéroport de Long Thanh, qui peut être comparé aux grands aéroports de même échelle dans le monde. Les deux aéroports forment un groupe portuaire puissant et moderne, qui deviendra à l'avenir l'un des principaux centres aéronautiques de la région, favorisant la compétitivité de l'industrie aéronautique vietnamienne sur la voie de l'intégration internationale, contribuant à la mise en œuvre réussie de la percée stratégique dans les infrastructures de transport selon la résolution du 13e Congrès national du Parti.
Perspective du terminal passagers de l'aéroport de Long Thanh
« En tant qu'investisseur, nous sommes très enthousiastes et sous pression lorsque le Premier ministre, le président de l'Assemblée nationale et les dirigeants à tous les niveaux nous ont récemment directement rappelé l'importance d'améliorer les conditions de travail et de vie du personnel des chantiers. Les responsables du ministère des Transports et du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises tiennent régulièrement des réunions directes sur le chantier. Deux grands chantiers émergent progressivement, avec des projets de grande envergure, des caractéristiques techniques complexes et de longs délais de conception et de construction mis en œuvre simultanément. ACV s'engage à mobiliser toutes ses ressources, à améliorer sa capacité de gestion de projet, à diriger, contrôler étroitement et à coordonner étroitement avec les entrepreneurs afin de mener à bien les projets dans les délais et avec la plus haute qualité, conformément aux normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale », a affirmé M. Lai Xuan Thanh.
L'économiste Huynh Thanh Dien a estimé : L'aéroport est une infrastructure extrêmement importante pour une ville en développement comme Ho Chi Minh-Ville ainsi que pour l'ensemble du pays. Mais le seul aéroport de Ho Chi Minh-Ville, Tan Son Nhat, est de plus en plus surchargé, ce qui entraîne de nombreuses conséquences sur le transport des personnes, la circulation des marchandises et affecte l'image de la ville en matière d'attraction touristique. Avec son emplacement stratégique, Ho Chi Minh-Ville a besoin d'un aéroport plus grand pour non seulement répondre aux besoins de développement de la ville, mais également desservir la région du Sud-Est et les provinces de l'Ouest. Le terminal T3, dont l'objectif est d'agrandir l'aéroport de Tan Son Nhat après son achèvement, créera une très bonne base d'investissement pour la ville, créant des conditions favorables au commerce international. De plus, l'aéroport de Tan Son Nhat est également l'un des symboles, une construction historique, une destination choisie par de nombreux touristes et locaux lorsqu'ils viennent à Ho Chi Minh-Ville, donc bien qu'il soit toujours entretenu, Tan Son Nhat doit encore être investi dans la modernisation selon la planification et la qualité d'un aéroport international.
Cependant, selon M. Huynh Thanh Dien, Tan Son Nhat à elle seule, même si elle était agrandie, ne pourrait certainement pas « gérer » la vitesse de développement de Ho Chi Minh-Ville. Le port de Long Thanh va bientôt « partager le fardeau » avec Tan Son Nhat, soulageant ainsi la congestion à la fois dans le ciel et au sol ; À long terme, cela améliorera la capacité d’accueil des passagers et de transport des marchandises pour toute la région du Sud-Est. Dans le même temps, lorsque l'aéroport de Long Thanh ouvrira, les infrastructures de connexion devront être construites de manière synchrone, ce qui remodelera l'infrastructure de la région économique clé du sud, créant ainsi un élan pour une infrastructure de trafic plus synchrone et systématique. Le groupe d'aéroports Tan Son Nhat - Long Thanh devrait être achevé en 2025-2026, lorsque les difficultés de l'économie mondiale devraient s'atténuer, devenant une infrastructure importante pour aider Ho Chi Minh-Ville et les provinces du sud à prendre la tête du développement.
Dans le contexte économique difficile actuel, le lancement de ces deux « super » projets revêt une importance capitale. La construction de l'aéroport stimulera de nombreux secteurs d'activité, notamment ceux où les entreprises nationales sont fortement impliquées, tels que les transports, les fournitures, les matériaux de construction, les services de conseil en procédures de construction, les services juridiques, la création d'emplois et l'attraction de centaines de sous-traitants. De nombreux secteurs seront stimulés et stimulés. Parallèlement, il s'agit d'un moteur important pour accélérer le décaissement des investissements publics, créant des opportunités d'investissement permettant aux flux de crédit, après l'expansion de la politique monétaire, de s'infiltrer et de stimuler fortement la relance de l'économie nationale », a souligné M. Huynh Thanh Dien.
Une opportunité de bouleverser les entreprises de construction
Selon l'estimation de VietCap Securities Company, le bénéfice net total maximal est de 525 milliards de VND pour un entrepreneur participant au package 5.10 - construction du terminal passagers de l'aéroport international de Long Thanh, au cas où l'entrepreneur achèverait 50 % du carnet de commandes total du package. Toutefois, étant donné que la période de construction estimée pour la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh est de 39 mois (équivalent à une date d'achèvement estimée fin 2026 ou mi-2027, selon la date réelle de début de construction), le total des bénéfices estimés sera reconnu sur une période de 3 à 3,5 ans.
En outre, Vietcap estime que la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh nécessitera environ 18 millions de tonnes de pierres de construction, soit l'équivalent de 56 % de la capacité minière annuelle autorisée de la province de Dong Nai. Par conséquent, VNDirect estime que le projet d'aéroport de Long Thanh constituera un grand coup de pouce pour les entreprises de construction et de pierre dans les temps à venir.
Éliminer les goulots d'étranglement des infrastructures
Du point de vue du marché de l'aviation, M. Bui Doan Ne, vice-président et secrétaire général de l'Association vietnamienne des entreprises de l'aviation, a déclaré que récemment, les autorités de l'aviation ont toujours dû calculer et limiter l'ouverture du marché, en partie à cause du « manteau » d'infrastructures exiguës. Le niveau de concurrence sur le marché de l’aviation vietnamien est donc resté faible pendant de nombreuses années. Après la pandémie, les infrastructures restent la principale préoccupation pour la croissance dans la période à venir. Bien que de nombreux aéroports soient constamment modernisés et agrandis, la plupart des aéroports des grandes villes fonctionnent au-delà de leur capacité. Le pays compte 22 aéroports civils, dont 9 aéroports internationaux et 13 aéroports nationaux. La capacité totale de l'ensemble du réseau aéroportuaire atteint 90,4 millions de passagers/an, mais depuis 2018, il est exploité pour servir près de 105 millions de passagers, et d'ici 2019, il servira 116 millions de passagers. Les trois plus grands aéroports internationaux de notre pays sont surchargés. Les embouteillages sur les voies de circulation et les parkings de certains grands aéroports se produisent souvent, entraînant des retards et des annulations de vols qui deviennent de plus en plus un cauchemar pour les passagers.
Entre-temps, après la pandémie et la crise économique, l'industrie aéronautique retrouvera rapidement une croissance à deux chiffres chaque année comme auparavant. Actuellement, pour répondre à la demande du marché, les compagnies aériennes ont également préparé des ressources pour une reprise globale, y compris avec le marché international. Le marché de l’aviation vietnamien est considéré comme l’un des marchés à la croissance la plus rapide de la région. Par conséquent, pour répondre aux besoins en infrastructures lorsque le marché se redressera, la condition préalable est d’investir rapidement dans la modernisation et l’agrandissement des aéroports existants ainsi que d’accélérer la construction de nouveaux aéroports pour éviter la congestion et la surcharge.
« Le terminal 3 de Tan Son Nhat répondra à l'augmentation du trafic passagers du marché intérieur, tandis que le port de Long Thanh est la plus grande infrastructure du Vietnam, plaque tournante des vols internationaux à destination et en provenance du Vietnam. Le complexe portuaire de Tan Son Nhat-Long Thanh permettra de supprimer les goulets d'étranglement infrastructurels à court terme et, à long terme, de garantir des ressources durables pour que le marché de l'aviation puisse se développer fortement à l'avenir. Le développement des infrastructures aéronautiques créera les conditions du développement du tourisme et inversement, créant ainsi des emplois et des revenus pour les prestataires de services connexes et, dans une certaine mesure, garantissant la sécurité sociale », a déclaré M. Bui Doan Ne.
Comment répartir la charge de passagers entre les aéroports de Tan Son Nhat et de Long Thanh ?
Le ministère des Transports ainsi que Ho Chi Minh-Ville étudient des liaisons directes entre les aéroports de Long Thanh et de Tan Son Nhat, probablement dans le cadre de la stratégie consistant à utiliser l'aéroport de Tan Son Nhat comme aéroport national et Long Thanh comme aéroport international. Cependant, ce plan d’organisation n’est pas réalisable car il n’apporte pas d’efficacité économique. En principe, les opérations portuaires internationales nécessitent que les terminaux nationaux et internationaux soient proches les uns des autres. À l’avenir, Ho Chi Minh-Ville ambitionne de devenir un centre aérien, un « hub » logistique de la région et du monde. Les vols intérieurs et les correspondances internationales doivent être organisés aussi rapidement et facilement que possible pour atteindre la plus grande efficacité.
Aucun pays au monde n’organise le transport des passagers jusqu’à l’aéroport national, puis le transport de leurs bagages sur 40 km par route ou par train jusqu’à un autre aéroport pour prendre un vol international. Paris (France) dispose également de deux aéroports : l'aéroport Charles de Gaulle au nord de la ville et l'aéroport d'Orly (ORY) au sud, à proximité du centre-ville. Les passagers internationaux court-courriers peuvent arriver/partir d'Orly, tandis que tous les vols long-courriers sont attribués à Charles de Gaulle. C’est la manière de gérer les villes aéroportuaires que d’autres pays du monde appliquent.
Afin que Long Thanh puisse maximiser son efficacité économique et réduire la charge sur Tan Son Nhat, il est nécessaire de veiller à ce que les deux aéroports servent les passagers nationaux et internationaux. Dans lequel, Tan Son Nhat organisera uniquement des vols internationaux à proximité de l'Asie du Sud-Est ou de l'Asie, avec des avions de taille moyenne. Long Thanh assurera des vols de correspondance dans le monde entier, avec de gros avions et une grande capacité. À ce moment-là, les deux aéroports continueront d'assurer leur capacité opérationnelle, la densité de passagers à destination de Tan Son Nhat diminuera considérablement et la densité du trafic sera également soulagée. Dans le même temps, les résidents de Ho Chi Minh-Ville voyageant à l'étranger peuvent effectuer de courts trajets depuis Tan Son Nhat, au lieu de passer plus de temps à parcourir la longue distance jusqu'à Long Thanh.
L'architecte Ngo Viet Nam Son
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