Un super aéroport va permettre à l'économie vietnamienne de décoller

Modernisation de Vietnam Airlines sur la scène internationale

Le projet de construction de l'aéroport international de Long Thanh, d'un investissement total de 336 630 milliards de VND (environ 16 milliards de dollars américains), est divisé en trois phases de réalisation. Une fois achevé, il deviendra un port de transit aéroportuaire vietnamien et international d'une capacité de 100 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret par an.

Le Premier ministre et les délégués ont appuyé sur le bouton pour démarrer le projet

Actuellement, le projet est en cours de mise en œuvre dans sa phase 1 avec un investissement total d'environ 110 000 milliards de VND divisé en 4 projets composants avec les éléments de construction d'une piste, d'un terminal passagers et d'éléments auxiliaires synchrones d'une capacité de 25 millions de passagers/an et de 1,2 million de tonnes de fret/an.

Selon la Vietnam Airports Corporation (ACV), les deux lots, d'une valeur de plus de 42 000 milliards de VND, dont la construction a débuté le 31 août après-midi, font partie du projet 3 et constituent des éléments importants du projet. Le lot 5.10, portant sur le terminal passagers, représente jusqu'à 35 000 milliards de VND, et l'entrepreneur propose une durée de construction de 39 mois. ACV a estimé que ce lot était d'une grande valeur et présentait la complexité technique la plus élevée à ce jour. Le terminal passagers, dont l'image d'une fleur de lotus est le thème principal, est utilisé tout au long du processus de conception, notamment pour le toit, la perspective depuis la vue principale du terminal et l'intérieur de la zone d'enregistrement, agencée de manière concentrée, incluant la zone centrale et les trois ailes.

Vue du terminal passagers T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat

Le lot n° 4.6, d'une valeur de plus de 7 308 milliards de VND, avec une période de construction de 700 jours, est le deuxième plus grand lot du projet en phase 1. Ce lot comprend des éléments de piste d'aéroport d'une longueur de piste de 4 000 m et d'une largeur de 45 m ; un système de 2 voies de circulation parallèles, 6 voies de sortie rapide, des voies de circulation de connexion, d'une superficie d'environ 69,3 hectares ; 4 parkings pour avions (parking pour avions devant le terminal de fret, parking pour avions devant le terminal de livraison express, parking de maintenance des avions, parking d'isolement) et des parkings pour les véhicules de service au sol d'une superficie d'environ 12,4 hectares...

S'exprimant lors de la cérémonie d'inauguration, le Premier ministre Pham Minh Chinh s'est dit très heureux d'assister à la cérémonie d'inauguration de deux projets importants : la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh et le projet de terminal passagers T3 (aéroport de Tan Son Nhat). Le Premier ministre a affirmé que le développement des infrastructures, en particulier des infrastructures de transport, est l'une des trois avancées stratégiques mises en œuvre par le Parti et l'État depuis de nombreuses années. La pratique a prouvé que les transports en général, et les aéroports et les ports en particulier, ont des effets évidents sur l'économie , la société, la sécurité et la défense. Partout où les transports se développent, de nouveaux espaces de développement s'ouvrent. De nombreuses zones urbaines, parcs industriels, zones de services et zones touristiques ont été créés, et les fonds fonciers ont été efficacement exploités.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh encourage les ouvriers à construire l'aéroport international de Long Thanh

« Ces dernières années, l'infrastructure aéronautique de notre pays a été modernisée, agrandie et construite grâce à de nombreux investissements de l'État et à la socialisation, mais elle n'a pas suivi le rythme de la croissance et du développement du pays et du monde. De nombreux aéroports sont surchargés, au sol comme en vol, notamment celui de Tan Son Nhat », a estimé le Premier ministre, qui espère que l'aéroport de Long Thanh fera du Vietnam une destination attractive sur la scène internationale de l'aviation. « Un aéroport de grande envergure comme celui de Long Thanh, en plus de favoriser le développement de l'industrie aéronautique, contribue également au développement global du pays », a-t-il affirmé.

Le Premier ministre a également souligné que le lancement de ces deux projets n'était qu'une première étape et que la tâche à accomplir restait considérable. Par conséquent, afin de mener à bien le projet, de garantir la sécurité, la qualité et le respect du calendrier, il a demandé aux ministères centraux, aux branches, au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et au Comité populaire provincial de Dong Nai de bien s'acquitter de leur fonction de gestion de l'État, de renforcer l'inspection et la supervision, de soutenir et de lever rapidement les obstacles à la mise en œuvre du projet et de promouvoir son avancement.

« En résumé, six points doivent être bien réalisés. Il s'agit de : s'efforcer de dépasser le calendrier prévu ; améliorer la qualité du projet ; garantir la sécurité technique, l'esthétique et l'hygiène environnementale ; ne pas autoriser d'augmentations de capital, ne pas diviser les dossiers d'appel d'offres, ce qui rendrait le projet fragmenté, difficile à gérer et réduirait son efficacité ; lutter résolument contre la corruption, la négativité et les intérêts de groupe dans la mise en œuvre du projet à toutes les étapes ; garantir les droits et intérêts légitimes du peuple et harmoniser les intérêts entre le peuple et l'État », a souligné le Premier ministre.

Le projet « Construction du terminal passagers T3 - Aéroport international de Tan Son Nhat » comprend 3 éléments principaux : un terminal passagers, un parking de grande hauteur combiné à des services non aéronautiques et un système de passerelle devant le terminal avec un investissement total de 10 990 milliards de VND.

Les travaux de construction du terminal passagers ont débuté hier, le 31 août, et devraient durer 20 mois. Il comprendra un sous-sol et quatre étages, pour une superficie totale de 112 500 ^m² .

Inspirée de l'Ao Dai traditionnel, l'architecture de la gare se veut douce et jeune, à l'image de la vitalité d'une ville dynamique en plein développement. La gare présente une forme linéaire similaire à celle de la gare actuelle, avec deux niveaux de départ et d'arrivée distincts.

La force motrice de la percée dans toute la région du Sud-Est

M. Lai Xuan Thanh, président du conseil d'administration de la Vietnam Airports Corporation (ACV), a déclaré que le projet d'investissement visant à construire l'aéroport international de Long Thanh, d'une capacité de 100 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret par an, et le projet d'extension de l'aéroport international de Tan Son Nhat, d'une capacité de 50 millions de passagers par an, sont deux projets nationaux majeurs, des travaux de grande envergure. Ces deux projets revêtent une importance capitale pour le développement de l'industrie aéronautique, en particulier, et pour le développement socio-économique de cette région économique clé du Sud, et du Vietnam en général. Le terminal passagers T3, une fois terminé, aura une capacité de 20 millions de passagers par an, desservira 7 000 passagers aux heures de pointe et exploitera tous les types d'avions de codes C et E, contribuant ainsi à résoudre le problème de congestion de l'aéroport de Tan Son Nhat. Les technologies et équipements les plus avancés seront utilisés pour construire l'aéroport de Long Thanh, comparable aux autres grands aéroports de même envergure dans le monde. Les deux aéroports forment un groupe portuaire puissant et moderne, qui deviendra à l'avenir l'un des principaux centres aéronautiques de la région, favorisant la compétitivité de l'industrie aéronautique vietnamienne sur la voie de l'intégration internationale, contribuant à la mise en œuvre réussie de la percée stratégique dans les infrastructures de transport selon la résolution du 13e Congrès national du Parti.

Perspective du terminal passagers de l'aéroport de Long Thanh

« En tant qu'investisseur, nous sommes très enthousiastes et sous pression lorsque le Premier ministre, le président de l'Assemblée nationale et les dirigeants à tous les niveaux nous ont récemment directement rappelé l'importance d'améliorer les conditions de travail et de vie du personnel des chantiers. Les responsables du ministère des Transports et du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises tiennent régulièrement des réunions directes sur le chantier. Deux grands chantiers émergent progressivement, avec des projets de grande envergure, des caractéristiques techniques complexes et de longs délais de conception et de construction mis en œuvre simultanément. ACV s'engage à mobiliser toutes ses ressources, à améliorer sa capacité de gestion de projet, à diriger, contrôler étroitement et à coordonner étroitement avec les entrepreneurs afin de mener à bien les projets dans les délais et avec la plus haute qualité, conformément aux normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale », a affirmé M. Lai Xuan Thanh.

L'économiste Huynh Thanh Dien a déclaré : « Les aéroports sont des infrastructures essentielles pour une ville en développement comme Hô-Chi-Minh-Ville, ainsi que pour l'ensemble du pays. Cependant, l'unique aéroport de Hô-Chi-Minh-Ville actuellement, Tan Son Nhat, est de plus en plus saturé, ce qui a de nombreuses conséquences sur le transport de personnes et de marchandises, et affecte l'image de la ville en matière d'attraction touristique. Grâce à son emplacement stratégique, Hô-Chi-Minh-Ville a besoin d'un aéroport plus grand pour répondre non seulement à ses besoins de développement, mais aussi desservir la région du Sud-Est et les provinces de l'Ouest. Le terminal T3, dont l'extension est prévue une fois terminée, constituera une base d'investissement solide pour la ville et créera des conditions favorables au commerce international. De plus, l'aéroport de Tan Son Nhat est un symbole, un édifice historique, une destination prisée par de nombreux touristes et habitants de Hô-Chi-Minh-Ville. Bien qu'il soit toujours entretenu, Tan Son Nhat doit encore investir dans sa modernisation, conformément à la planification et à la qualité d'un aéroport international. »

Cependant, selon M. Huynh Thanh Dien, même agrandi, Tan Son Nhat ne suffira certainement pas à lui seul à accélérer le développement de Hô-Chi-Minh-Ville. Le port de Long Thanh partagera le fardeau avec Tan Son Nhat à court terme, réduisant ainsi la congestion aérienne et terrestre ; à long terme, il améliorera la capacité d'accueil des passagers et de transport de marchandises pour l'ensemble de la région du Sud-Est. Parallèlement, l'ouverture de l'aéroport de Long Thanh nécessitera la construction simultanée des infrastructures de liaison, ce qui remodelera l'infrastructure de cette région économique clé du Sud et stimulera un trafic plus synchrone et plus systématique. Le pôle aéroportuaire Tan Son Nhat-Long Thanh devrait être achevé entre 2025 et 2026, une fois les difficultés économiques mondiales atténuées. Il deviendra une infrastructure essentielle pour aider Hô-Chi-Minh-Ville et les provinces du Sud à prendre la tête du développement.

Dans le contexte économique difficile actuel, le lancement de ces deux « super » projets revêt une importance capitale. La construction de l'aéroport stimulera de nombreux secteurs d'activité, notamment ceux où les entreprises nationales sont fortement impliquées, tels que les transports, les fournitures, les matériaux de construction, les services de conseil en procédures de construction, les services juridiques, la création d'emplois et l'attraction de centaines de sous-traitants. De nombreux secteurs seront stimulés et stimulés. Parallèlement, il s'agit d'un moteur important pour accélérer le décaissement des investissements publics, créant des opportunités d'investissement permettant aux flux de crédit, après l'expansion de la politique monétaire, de s'infiltrer et de stimuler fortement la relance de l'économie nationale », a souligné M. Huynh Thanh Dien.

Une opportunité de bouleverser les entreprises de construction

Selon les estimations de VietCap Securities Company, le bénéfice net total maximal s'élève à 525 milliards de VND pour un entrepreneur participant au lot 5.10 – construction du terminal passagers de l'aéroport international de Long Thanh, s'il achève 50 % du carnet de commandes du lot. Cependant, la durée de construction estimée de la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh étant de 39 mois (équivalent à la date d'achèvement prévue fin 2026 ou mi-2027, selon la date de début effective des travaux), le bénéfice total estimé ci-dessus sera enregistré sur une période de 3 à 3,5 ans.

Par ailleurs, Vietcap estime que la phase 1 du projet d'aéroport de Long Thanh nécessitera environ 18 millions de tonnes de pierres de construction, soit 56 % de la capacité minière annuelle autorisée de la province de Dong Nai. Par conséquent, VNDirect estime que le projet d'aéroport de Long Thanh constituera un atout majeur pour les entreprises de construction et de pierres de construction à l'avenir.

Éliminer les goulots d'étranglement des infrastructures

Du point de vue du marché de l'aviation, M. Bui Doan Ne, vice-président et secrétaire général de l'Association vietnamienne des entreprises aéronautiques, a déclaré que ces derniers temps, les autorités aéronautiques ont toujours dû calculer et limiter l'ouverture du marché, en partie en raison de l'exiguïté des infrastructures. La concurrence sur le marché vietnamien de l'aviation est donc restée faible pendant de nombreuses années. Après la pandémie, les infrastructures restent la principale préoccupation pour la croissance à venir. Bien que de nombreux aéroports soient continuellement modernisés et agrandis, la plupart des aéroports des grandes villes fonctionnent à pleine capacité. Le pays compte 22 aéroports civils, dont 9 aéroports internationaux et 13 aéroports nationaux. La capacité totale de l'ensemble du réseau aéroportuaire atteint 90,4 millions de passagers par an, mais depuis 2018, il a été exploité pour accueillir près de 105 millions de passagers, et en 2019, il en a accueilli 116 millions. Les trois plus grands aéroports internationaux du pays sont surchargés. Les embouteillages sur les voies de circulation et les parkings de certains grands aéroports se produisent souvent, entraînant des retards et des annulations de vols qui deviennent de plus en plus un cauchemar pour les passagers.

Entre-temps, après la pandémie et la crise économique, le secteur aéronautique retrouvera rapidement une croissance à deux chiffres chaque année, comme par le passé. Pour répondre à la demande du marché, les compagnies aériennes ont également préparé les ressources nécessaires à une reprise globale, y compris sur le marché international. Le marché aéronautique vietnamien est considéré comme l'un des plus dynamiques de la région. Par conséquent, pour répondre aux besoins en infrastructures lors de la reprise, il est indispensable d'investir rapidement, de moderniser et d'agrandir les aéroports existants, ainsi que d'accélérer la construction de nouveaux aéroports afin d'éviter la congestion et la surcharge.

« Le terminal 3 de Tan Son Nhat répondra à l'augmentation du trafic passagers du marché intérieur, tandis que le port de Long Thanh est la plus grande infrastructure du Vietnam, plaque tournante des vols internationaux à destination et en provenance du Vietnam. Le complexe portuaire de Tan Son Nhat-Long Thanh permettra de supprimer les goulets d'étranglement infrastructurels à court terme et, à long terme, de garantir des ressources durables pour que le marché de l'aviation puisse se développer fortement à l'avenir. Le développement des infrastructures aéronautiques créera les conditions du développement du tourisme et inversement, créant ainsi des emplois et des revenus pour les prestataires de services connexes et, dans une certaine mesure, garantissant la sécurité sociale », a déclaré M. Bui Doan Ne.

Comment répartir la charge de passagers entre les aéroports de Tan Son Nhat et de Long Thanh ?

Le ministère des Transports et Hô-Chi-Minh-Ville étudient la possibilité d'une connexion directe entre les aéroports de Long Thanh et de Tan Son Nhat, possiblement dans le cadre de la stratégie consistant à utiliser l'aéroport de Tan Son Nhat comme aéroport national et Long Thanh comme aéroport international. Cependant, ce plan d'organisation est irréalisable, car il ne garantit pas une efficacité économique optimale. En principe, les opérations portuaires internationales et les terminaux nationaux et internationaux doivent être proches. À l'avenir, Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de devenir un pôle aéronautique et logistique régional et mondial. Les vols intérieurs, ainsi que les correspondances avec les vols internationaux, doivent être organisés rapidement et facilement pour une efficacité optimale.

Aucun autre pays au monde n'organise le transport des passagers jusqu'à son aéroport national, puis le transport de leurs bagages pour un trajet de 40 km par la route ou le train jusqu'à un autre aéroport afin d'effectuer un vol international. Paris (France) compte également deux aéroports : l'aéroport Charles-de-Gaulle, au nord de la ville, et l'aéroport d'Orly (ORY), au sud, près du centre-ville. Les passagers internationaux court-courriers peuvent arriver et partir d'Orly, tandis que tous les vols long-courriers sont affectés à Charles-de-Gaulle. C'est le mode de gestion aéroportuaire urbain appliqué par d'autres pays.

Afin que Long Thanh optimise son efficacité économique et allège la charge de Tan Son Nhat, il est nécessaire de garantir que les deux aéroports accueillent des passagers nationaux et internationaux. Tan Son Nhat n'organisera que des vols internationaux court-courriers en Asie du Sud-Est ou en Asie, avec des appareils de taille moyenne. Long Thanh assurera des correspondances dans le monde entier, avec des appareils de grande capacité. Ainsi, les deux aéroports maintiendront leur capacité opérationnelle, ce qui réduira considérablement la densité de passagers à Tan Son Nhat et allégera le trafic. Parallèlement, les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville voyageant à l'étranger pourront facilement emprunter des vols court-courriers depuis Tan Son Nhat, évitant ainsi de perdre du temps à parcourir de longues distances jusqu'à Long Thanh.

L'architecte Ngo Viet Nam Son

Lien source: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-se-keo-kinh-te-viet-nam-cat-canh-185230901011850443.htm