Accélération des grands projets d'infrastructures urbaines : un moteur pour propulser la logistique vers de nouveaux sommets.

Au-delà de la simple résolution des problèmes de congestion routière, les grands projets d'infrastructures urbaines contribuent également à débloquer les goulots d'étranglement des infrastructures logistiques – un élément fondamental pour renforcer la compétitivité nationale.

Construction du quatrième périphérique dans la région de la capitale. (Source : VNA)

Durant la période 2026-2030, l’amélioration des infrastructures demeure une priorité pour le gouvernement, qui la considère comme un moteur essentiel du maintien d’une croissance économique durable.

Dans les principaux centres urbains tels que Hanoï , Hô Chi Minh-Ville, Da Nang et Can Tho, plusieurs projets de transport essentiels sont mis en œuvre en accélération. L’objectif n’est pas seulement de fluidifier la circulation, mais surtout de lever les goulets d’étranglement des infrastructures logistiques – un élément fondamental pour renforcer la compétitivité nationale, optimiser les chaînes d’approvisionnement et attirer les investissements directs étrangers.

De fait, la mise en œuvre de projets d'infrastructures de transport stratégiques dans les pôles de croissance a connu des améliorations concrètes.

Dans la région nord, Hanoï concentre ses ressources sur l'achèvement du réseau de rocades, en particulier la rocade 4 - région de la capitale, qui joue un rôle crucial en reliant les zones et les pôles industriels de l'ouest et du sud-ouest de la capitale aux provinces voisines telles que Hung Yen et Bac Ninh , créant ainsi un corridor de transport continu.

Au Sud, Ho Chi Minh-Ville remodèle également progressivement sa structure de connectivité régionale en se concentrant sur la mise en œuvre des projets de la rocade 3 et de la rocade 4 et en mettant en service d'urgence les lignes de métro.

Vue en perspective du port de transbordement international de Can Gio.

Dans le même temps, la recherche et la promotion du projet de port de transbordement international de Can Gio devraient accroître considérablement la capacité de réception des marchandises importées et exportées par voie maritime pour toute la région du Sud-Est.

Dans les régions du centre et du sud-ouest, Da Nang et Can Tho accélèrent également leurs investissements dans les ports maritimes, les autoroutes et les centres logistiques afin de renforcer leur rôle de plateformes de transbordement de marchandises.

L'impératif d'améliorer les infrastructures de transport a un impact direct sur l'efficacité opérationnelle et les coûts du secteur de la logistique.

Selon la Stratégie nationale de développement des services logistiques, avec un taux de croissance cible de 12 à 15 % par an, le chiffre d'affaires total du marché vietnamien de la logistique devrait atteindre 250 à 280 milliards de dollars américains d'ici 2035.

Évoquant ce potentiel, M. Dao Trong Khoa, président de l'Association vietnamienne des entreprises de services logistiques (VLA), a souligné que le Vietnam entrait dans une nouvelle phase de développement, nécessitant un système d'infrastructures logistiques adapté tant en termes d'échelle que de niveau d'intégration.

Une fois qu'elle aura atteint l'échelle susmentionnée, la logistique ne sera plus un simple service auxiliaire, mais aura le potentiel de se transformer en une « super-industrie » jouant un rôle de coordination crucial dans la structure économique.

Le président de la VLA a toutefois souligné avec franchise les obstacles à surmonter sur le plan pratique : « D’un point de vue logistique, nous insistons souvent sur trois facteurs : la connectivité, la synchronisation et l’exploitation. Si un port maritime bénéficie d’investissements très modernes, mais que les liaisons routières, ferroviaires, de terminaux à conteneurs intérieurs (ICD) et d’entrepôts ne sont pas optimales, les coûts logistiques globaux resteront élevés. Par conséquent, la prochaine étape doit privilégier l’optimisation des opérations plutôt que la construction de nouvelles infrastructures, en garantissant l’interopérabilité entre les modes de transport afin de réduire les coûts intermédiaires. »

Des camions porte-conteneurs circulent au port international de Gemalink, qui fait partie du système portuaire de Cai Mep, dans le quartier de Tan Phuoc, à Hô Chi Minh-Ville. (Photo : Hong Dat/VNA)

En réalité, la part des coûts logistiques dans les coûts de production totaux au Vietnam demeure relativement élevée par rapport à la moyenne régionale. L'achèvement du périphérique et du réseau autoroutier permettra de réduire les délais d'acheminement des marchandises des usines aux ports d'exportation, aidant ainsi les entreprises de transport à optimiser la rotation de leurs véhicules, à économiser du carburant et à améliorer leurs marges bénéficiaires.

Outre les investissements publics, la participation du secteur privé au développement des infrastructures logistiques porte ses fruits. La socialisation de ces infrastructures, avec l'émergence de grandes entreprises dotées de solides capacités financières et technologiques, contribue non seulement à alléger la pression budgétaire, mais aussi à améliorer les capacités de gestion de la chaîne d'approvisionnement conformément aux normes internationales.

Commentant cette tendance, M. Dao Trong Khoa estime que la participation des entreprises leaders à la construction de réseaux de parcs logistiques ou de centres de tri intelligents – des installations logistiques modernes utilisant des technologies d'automatisation de haut niveau telles que les robots à guidage automatique (AGV), l'intelligence artificielle (IA) et les systèmes de convoyeurs automatisés – constituera une approche appropriée pour les opérations logistiques modernes : une intégration étroite des infrastructures physiques et des plateformes technologiques numériques.

Néanmoins, pour que les modèles socialisés contribuent véritablement au bien commun, les représentants de la VLA ont souligné que les organismes de réglementation doivent se concentrer sur trois éléments essentiels : un mécanisme transparent d’accès aux données afin de garantir la neutralité ; des systèmes de données normalisés pour assurer l’interopérabilité avec les entreprises de logistique, les ports et les services douaniers ; et enfin, des investissements dans les infrastructures étroitement alignés sur le plan national de réseau de transport.

Du point de vue de l'attraction des investissements, M. Dau Anh Tuan, secrétaire général adjoint de la Chambre de commerce et d'industrie du Vietnam (VCCI), a ajouté que les investisseurs actuels en IDE, notamment dans les secteurs de la haute technologie et des semi-conducteurs, exigent un écosystème logistique très rigoureux.

L'accent mis sur la modernisation des infrastructures de connectivité dans les grandes villes témoigne de l'engagement fort du gouvernement à améliorer l'environnement des investissements, renforçant ainsi la confiance des multinationales qui souhaitent poursuivre l'expansion de leur production au Vietnam.

Malgré des directives claires, la mise en œuvre des grands projets d'infrastructure se heurte encore à certaines difficultés, notamment en matière d'indemnisation, d'accompagnement et de relogement. Les retards dans le défrichement des terrains constituent fréquemment le principal obstacle à l'avancement global des travaux des projets clés.

En outre, le mécanisme d’attraction des ressources par le biais de partenariats public-privé (PPP) ainsi que la coordination et la collaboration entre les localités au sein de la région économique doivent également être améliorés.

Pour que les infrastructures de transport aient un véritable effet d'entraînement, il est nécessaire d'envisager de séparer le défrichement des terres en projets indépendants qui devraient être mis en œuvre à l'avance ; dans le même temps, il faut renforcer la décentralisation et la délégation de pouvoirs aux collectivités locales afin d'équilibrer de manière flexible les sources de capitaux, a souligné M. Dau Anh Tuan.

Dans la vision à l'horizon 2030, les investissements dans les infrastructures doivent viser la synchronisation et un développement à plusieurs niveaux. Une nouvelle autoroute ou un complexe portuaire ne doit pas se limiter aux véhicules motorisés, mais intégrer également les infrastructures numériques et les réseaux d'énergie verte.

À mesure que les obstacles liés à la disponibilité des terrains et aux mécanismes d'investissement seront progressivement levés, le système de transport dans les grandes villes deviendra une base solide, créant une dynamique permettant à l'industrie logistique vietnamienne d'optimiser ses coûts d'exploitation et de contribuer positivement à l'objectif de croissance économique à deux chiffres que vise l'ensemble du pays.

Source : https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html