Accélérer la mise en œuvre de la planification

Conformément aux directives du Premier ministre, le réseau de transport reliant l'aéroport de Long Thanh a été calculé et mentionné dans la planification spécialisée du ministère des Transports , répondant aux besoins de transport à chaque période.

Planification du réseau dans 5 directions principales

Il y a de nombreuses années, alors que le pont Nhat Tan n'était pas encore achevé, la seule liaison avec l'aéroport de Noi Bai était la ligne Thang Long Nord - Noi Bai. Aux heures de pointe, le pont de Thang Long était constamment paralysé. Le Premier ministre de l'époque a donc demandé à l'agence spécialisée d'étudier la construction d'un pont flottant pour désengorger le réseau.

Carte de planification du système de trafic reliant l'aéroport international de Long Thanh.

L'aéroport de Long Thanh est actuellement confronté à une situation similaire, la seule liaison avec le centre-ville d'Hô-Chi-Minh-Ville étant l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh. « Il est urgent d'investir rapidement et d'accélérer les projets concernant cet aéroport », a confié un responsable des Transports (qui a requis l'anonymat) à propos de ce problème de liaison avec l'aéroport de Long Thanh.

S'adressant au journal Giao Thong, M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a déclaré que selon les plans nationaux spécialisés en matière de transport, la connexion à l'aéroport international de Long Thanh se fait dans 5 directions principales, notamment : depuis Ho Chi Minh-Ville ; depuis Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh et le Cambodge ; depuis Lam Dong, Binh Thuan et les provinces de la côte centrale du Sud ; depuis Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai et les provinces du delta du Mékong.

Parmi celles-ci, la direction en provenance de la région de Ho Chi Minh-Ville est la direction de connexion la plus importante, représentant environ 65,4 à 70,6 % de la demande de connexion de trafic de l'aéroport international de Long Thanh.

« La demande est énorme, mais actuellement, entre l'aéroport de Long Thanh et Hô-Chi-Minh-Ville, la seule option est d'emprunter l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh, qui est toujours encombrée. Si la capacité des infrastructures n'est pas augmentée ou si de nouvelles lignes ne sont pas ouvertes, la congestion deviendra de plus en plus complexe, réduisant l'attractivité de l'aéroport », a déclaré M. Dat, ajoutant que, selon le plan établi par le ministère des Transports, la liaison entre l'aéroport international de Long Thanh et Hô-Chi-Minh-Ville compte sept lignes de correspondance.

« L'investissement dans le système d'infrastructures de transport interrégional de la région du Sud-Est est extrêmement urgent, en particulier au moment où l'aéroport de Long Thanh se prépare à être mis en service.

Récemment, le gouvernement a mobilisé des ressources pour investir dans le système d'infrastructures de transport de la région, comme la Ring Road 3, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... qui constituent de grands efforts.

Cependant, l'avancement de ces projets est lent par rapport au calendrier d'achèvement de l'aéroport de Long Thanh. Des politiques doivent être mises en place pour accélérer leur avancement, en synchronisation avec la mise en service de l'aéroport, a déclaré le Dr Tran Du Lich.

Le premier itinéraire, depuis l'aéroport de Long Thanh, suit l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh, la Ring Road 2, les axes radiaux ou principaux axes urbains de Ho Chi Minh Ville (moins d'interruptions, intersections de différents niveaux).

Route 2 : DT25C (QL20B) → Pont Cat Lat → Rocade 2 → axes radiaux ou réseau routier à niveaux différents.

Route 3 : DT25C (QL20B) → Autoroute Ben Luc - Long Thanh → Route de l'axe dynamique (QL50B).

Route 4 : DT25C (QL20B) → Rocade 3 → axes radiaux et réseau routier à dénivelés.

Route 5 : DT25C (QL20B) - liaison via le pont Phu My 2 - axes radiaux et système de passage à niveau.

Ligne 6 : Train à grande vitesse jusqu'à la gare de Thu Thiem, correspondance par train urbain jusqu'au centre-ville.

Ligne 7 : Train léger Long Thanh - Thu Thiem, reliant par train urbain le centre-ville.

Selon le responsable de l'Institut de stratégie et de développement des transports, lorsque l'aéroport international de Long Thanh sera mis en service, les projets suivants : autoroute Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), intersection An Phu (HCMC) doivent être achevés dans les délais prévus en 2025.

La rocade n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville accélère ses travaux, garantissant l'achèvement de la principale voie express d'ici 2025 et l'achèvement de l'ensemble du projet d'ici 2026.

« Pour assurer une connectivité efficace, la route périphérique 2 de Hô Chi Minh-Ville doit être prioritaire pour la fermeture, accélérant l'achèvement de la section restante du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap et de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong d'ici 2026 par rapport à l'année prévue de 2027.

Une section de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh a été pratiquement achevée (Photo : Ta Hai).

« D'ici 2026, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh doit également atteindre la ligne d'arrivée », a commenté M. Dat.

D'ici 2030, une série de projets de circulation doivent être achevés, notamment : l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh à 10 voies ; l'achèvement et la mise en service du pont Phu My 2, du pont Dong Nai 2, du pont de remplacement du ferry Cat Lai selon l'échelle prévue de 8 voies ; la priorisation des investissements dans les principales routes urbaines (moins d'interruptions, principalement à différents niveaux) ; l'accélération des investissements dans la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh et l'investissement dans la ligne MRT n° 2 de Ho Chi Minh-Ville.

Parallèlement à cela, nous accélérerons les investissements dans la construction de voies de connexion vers l'aéroport de Long Thanh telles que : l'autoroute Dau Giay - Lien Khuong, la rocade 4 d'Ho Chi Minh-Ville, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Chon Thanh, Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai.

Après 2030, les projets qui doivent être axés sur l'augmentation de la connectivité avec l'aéroport de Long Thanh comprennent : la ligne MRT n° 6 à Hô-Chi-Minh-Ville, la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh ; la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud ; l'extension des voies rapides pour garantir qu'elles répondent à l'échelle de planification : l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, la rocade 3, la rocade 4 à Hô-Chi-Minh-Ville.

Actuellement, la planification et les investissements des projets sont clairement définis. Parmi les projets mentionnés ci-dessus, un investissement précoce dans les lignes de métro 2 et 6 de Hô-Chi-Minh-Ville, notamment les ponts Dong Nai 2, Phu My 2 et le pont de remplacement du ferry de Cat Lai, est absolument nécessaire.

Par exemple, la zone de ferry de Cat Lai est actuellement régulièrement saturée, les trajets atteignant parfois deux à trois heures. Il s'agit d'un goulot d'étranglement majeur », a déclaré le responsable de l'Institut de stratégie et de développement des transports.

Un tronçon de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh (Photo : Ta Hai).

Les localités accélèrent la connectivité de la ceinture

La rocade n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville, longue de 76 km, traverse quatre localités : Hô-Chi-Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai et Long An. Elle représente un investissement total de près de 75 400 milliards de dongs vietnamiens. Elle est considérée comme un axe routier essentiel reliant les provinces de la région économique clé du Sud, notamment l'aéroport de Long Thanh.

M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan, a déclaré que sur cette rocade, le projet du pont Nhon Trach dans le cadre du projet composant 1A est accéléré pour se terminer au début du 30 avril 2025.

"A ce moment-là, les véhicules en provenance de Ho Chi Minh-Ville suivant l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh, lorsqu'ils atteignent l'intersection avec la rocade 3, peuvent tourner à droite en direction du pont Nhon Trach, vers la zone urbaine de Nhon Trach pour passer par l'aéroport de Long Thanh", a déclaré M. Thi.

Le plus grand défi à l’heure actuelle est que l’intersection entre la Ring Road 3 et l’autoroute Ho Chi Minh-Ville – Long Thanh est en train de s’essouffler.

« Lorsqu’il s’agit du réseau de transport aéroportuaire, nous devons considérer la question dans son ensemble et dans sa globalité.

Outre le réseau autoroutier prévu par le gouvernement central et les investissements qui y sont réalisés, Hô-Chi-Minh-Ville doit également évaluer si le réseau routier reliant l'axe principal à l'aéroport international de Long Thanh est suffisant et pourra-t-il gérer le grand nombre de véhicules circulant de l'aéroport à l'autoroute ?

Le réseau de transport est plus important que la route principale, surtout en zone urbaine. Partout où la zone urbaine s'ouvre, le réseau de transport doit s'ouvrir également.

En d’autres termes, résoudre le problème de la connexion de l’aéroport international de Long Thanh n’est pas seulement la tâche des ministères centraux et des branches, mais les localités jouent un rôle très important.

« Selon l'expérience internationale, pour résoudre le risque de congestion du réseau de connexion des autoroutes avec le système de transport urbain, la recherche et l'investissement dans les intersections à différents niveaux sont également une question qui doit être prise en compte prochainement », a déclaré M. Nguyen Anh Dung, directeur adjoint du Département de la planification et de l'investissement (ministère des Transports).

Concernant la question ci-dessus, M. Luong Minh Phuc, directeur du Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la ville d'Ho Chi Minh (Conseil de gestion du projet de Ho Chi Minh-Ville), a déclaré que l'unité a demandé aux entrepreneurs de se concentrer sur l'avancement des deux branches de connexion en amont et en aval du pont Nhon Trach pour les mettre en fonctionnement synchrone.

« En outre, le tronçon 3 de la Ring Road, de l'intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh jusqu'à l'intersection Tan Van (Binh Duong), qui est principalement un viaduc, est en cours d'accélération et sera techniquement ouvert à la circulation d'ici la fin de 2025. D'autres tronçons et routes parallèles seront achevés en 2026.

"Les projets achevés auront une ceinture périphérique relativement complète afin que les habitants des provinces de Long An, Tay Ninh, Binh Duong... puissent se rendre facilement à l'aéroport de Long Thanh sans avoir à passer par Ho Chi Minh-Ville", a déclaré un représentant du comité de gestion du projet de Ho Chi Minh-Ville.

Français Concernant le projet de fermeture de la Ring Road 2, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que les deux sections de la Ring Road 2 à l'Est, y compris la section 1 (du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap) et la section 2 (de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong), préparent également des procédures d'investissement.

Une section de la rocade 2 de Hô-Chi-Minh-Ville (Photo : My Quynh).

La section 1 mesure 3,5 km de long et représente un investissement total d'environ 9 328 milliards de VND. La section 2 mesure 2,8 km de long et représente un investissement total d'environ plus de 4 500 milliards de VND.

« Les deux projets ont été approuvés par le Conseil populaire de la ville pour une mise en œuvre capitale en 2025 et un achèvement en 2027.

À ce moment-là, la connexion entre l'aéroport de Tan Son Nhat et l'aéroport de Long Thanh sera également plus pratique.

"Les véhicules en provenance de l'aéroport de Tan Son Nhat suivent la rue Pham Van Dong, jusqu'à l'intersection de la Ring Road 2, puis suivent la Ring Road 2 pour se rendre à l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh et à l'aéroport de Long Thanh", a déclaré M. Lam, ajoutant que pour le projet de Ring Road 4, Ho Chi Minh-Ville a récemment présidé et travaillé avec les localités pour achever le rapport d'étude de préfaisabilité à soumettre au ministère de la Planification et de l'Investissement pour examen et rapport au gouvernement.

Selon le plan, si la sélection des investisseurs est pratique, il ne sera pas mis en œuvre avant 2026, et chaque tronçon traversant les localités sera achevé d'ici 2028.

Attirer les investissements PPP et moderniser les autoroutes à grande échelle

M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a déclaré que pour garantir les ressources d'investissement pour le système de transport reliant l'aéroport international de Long Thanh, il est très important d'attirer des capitaux socialisés et des investissements dans le cadre de la méthode PPP.

Actuellement, les principaux axes routiers reliant l'aéroport de Long Thanh ont tous fait l'objet d'un appel d'offres préliminaire ou ont bénéficié d'une enveloppe budgétaire de l'État. Le PPP doit être privilégié pour les projets d'extension d'autoroutes déjà financés par phases, mais n'ayant pas atteint l'ampleur prévue, tels que : Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, les ponts de liaison…

Pour attirer les investissements, les autorités compétentes doivent perfectionner le cadre juridique du partenariat public-privé (PPP) : assurer la transparence et la clarté des termes des contrats PPP ; des réglementations détaillées sur le partage des risques entre l'État et les investisseurs privés, en particulier sur les revenus, les changements de politique et les fluctuations économiques ; l'engagement en faveur de prix de services de transport stables, raisonnablement ajustés en fonction de l'inflation ; un mécanisme de garantie de revenu minimum pour les projets socialisés...

Source : https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm