Accélérer la mise en œuvre du plan.

Suite à la directive du Premier ministre, le ministère des Transports a rapidement examiné et inclus le réseau de transport reliant l'aéroport de Long Thanh dans les documents de planification spécialisés, répondant ainsi aux besoins de transport à chaque étape.

La planification de la connectivité réseau suit cinq axes principaux.

« Il y a de nombreuses années, avant l'achèvement du pont Nhat Tan, la seule liaison avec l'aéroport de Noi Bai était la route Bac Thang Long - Noi Bai. Aux heures de pointe, le pont Thang Long était constamment paralysé, et le Premier ministre de l'époque avait demandé aux organismes compétents d'étudier la possibilité de construire un pont de bateaux pour désengorger la circulation. »

Carte du plan de réseau de transport reliant l'aéroport international de Long Thanh.

L'aéroport de Long Thanh se trouve actuellement dans une situation similaire ; sa seule liaison avec le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville est l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh. « Il est crucial d'investir rapidement et d'accélérer les travaux des projets liés à cet aéroport », a déclaré un responsable des transports (qui a souhaité garder l'anonymat), faisant part de ses inquiétudes quant aux problèmes de connectivité auxquels est confronté l'aéroport de Long Thanh.

S'adressant au journal Giao Thong, M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a déclaré que, selon les plans nationaux de transport spécialisés, les liaisons vers l'aéroport international de Long Thanh se font via cinq itinéraires principaux : depuis Hô Chi Minh-Ville ; depuis Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh et le Cambodge ; depuis Lam Dong, Binh Thuan et les provinces côtières du Centre-Sud ; depuis Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai et les provinces du delta du Mékong.

De celles-ci, la liaison depuis Ho Chi Minh-Ville est la plus importante, représentant environ 65,4 à 70,6 % de la demande de liaison de transport pour l'aéroport international de Long Thanh.

« La demande est énorme, mais actuellement, la seule option pour relier l'aéroport de Long Thanh à Hô Chi Minh-Ville est l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh, qui est constamment saturée. Si la capacité des infrastructures n'est pas augmentée ou si de nouvelles routes ne sont pas ouvertes, les embouteillages deviendront de plus en plus problématiques, ce qui réduira l'attractivité de l'aéroport », a déclaré M. Dat, ajoutant que, selon le plan étudié par le ministère des Transports, il existe sept liaisons routières entre l'aéroport international de Long Thanh et Hô Chi Minh-Ville.

« Investir dans les infrastructures de transport interrégionales dans le Sud-Est est extrêmement urgent, d'autant plus que l'aéroport de Long Thanh se prépare à entrer en service. »

Récemment, le gouvernement a mobilisé des ressources pour investir dans les infrastructures de transport de la région, telles que la rocade 3, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et l'autoroute Ben Luc - Long Thanh... ce sont là des efforts considérables.

Cependant, l'avancement de ces projets est en retard par rapport à l'achèvement prévu de l'aéroport de Long Thanh. Des mesures politiques sont nécessaires pour accélérer leur réalisation et garantir leur synchronisation avec l'aéroport lors de sa mise en service », a déclaré le Dr Tran Du Lich.

Le premier itinéraire, depuis l'aéroport de Long Thanh, suit l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, l'autoroute Ho Chi Minh City - Long Thanh, le périphérique 2, les routes radiales ou les principales artères urbaines de Ho Chi Minh City (avec un minimum d'interruptions et des intersections dénivelées).

Route 2 : DT25C (QL20B) → Pont Cat Lat → Route périphérique 2 → axes radiaux ou autres systèmes routiers à niveaux séparés.

Route 3 : DT25C (QL20B) → Autoroute Ben Luc - Long Thanh → Route principale (QL50B).

Route 4 : DT25C (QL20B) → Route périphérique 3 → axes radiaux et système routier à niveaux séparés.

Route 5 : DT25C (QL20B) - connexion via le pont Phu My 2 - axes radiaux et système de routes dénivelées.

Ligne 6 : Train à grande vitesse jusqu'à la gare de Thu Thiem, avec correspondance en train de banlieue jusqu'au centre-ville.

Ligne 7 : Long Thanh - Thu Thiem Light Rail, reliant par train urbain le centre-ville.

Selon les dirigeants de l'Institut de stratégie et de développement des transports, lorsque l'aéroport international de Long Thanh entrera en service, les projets suivants devront être achevés dans les délais prévus d'ici 2025 : l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, la DT25C (QL20B) et l'échangeur d'An Phu (Ho Chi Minh-Ville).

Le projet de rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville progresse à un rythme soutenu, garantissant l'achèvement de la section principale de l'autoroute d'ici 2025 et de l'ensemble du projet en 2026.

« Afin de garantir une connectivité efficace, il est impératif de donner la priorité à l'achèvement du deuxième périphérique de Hô Chi Minh-Ville, en accélérant la réalisation des tronçons restants, du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap et de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong, d'ici 2026, au lieu de 2027 comme prévu initialement. »

Une section de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh a été pratiquement achevée (Photo : Ta Hai).

« D’ici 2026, l’autoroute Ben Luc - Long Thanh devra également être achevée », a déclaré M. Dat.

D’ici 2030, une série de projets de transport devront être achevés, notamment : l’élargissement de l’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh à 10 voies ; l’achèvement et la mise en service des ponts Phu My 2 et Dong Nai 2, ainsi que du pont remplaçant le ferry de Cat Lai, conformément au plan initial de 8 voies ; la priorisation des investissements dans les principaux axes routiers urbains (avec un minimum de perturbations, principalement des intersections dénivelées) ; l’accélération des investissements dans la ligne ferroviaire Thu Thiem – Long Thanh et les investissements dans la ligne 2 du métro de Hô Chi Minh-Ville.

Dans le même temps, il est nécessaire d'accélérer les investissements dans la construction des voies de liaison vers l'aéroport de Long Thanh, telles que : l'autoroute Dau Giay - Lien Khuong, le périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Chon Thanh et l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai.

Après 2030, les projets clés à prioriser pour améliorer la connectivité avec l'aéroport de Long Thanh comprennent : la ligne 6 du métro de Hô Chi Minh-Ville, la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et l'élargissement des autoroutes pour qu'elles atteignent l'échelle prévue : l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et les rocades 3 et 4 de Hô Chi Minh-Ville.

« Actuellement, la feuille de route en matière de planification et d'investissement pour les projets est assez claire. Parmi les projets susmentionnés, un investissement rapide dans les lignes 2 et 6 du métro de Hô Chi Minh-Ville, et notamment dans les ponts Dong Nai 2, Phu My 2 et le pont remplaçant le ferry de Cat Lai, est absolument essentiel. »

Par exemple, la zone des ferries de Cat Lai connaît actuellement des embouteillages fréquents ; les traversées durent parfois jusqu’à 2 ou 3 heures. « C’est un goulot d’étranglement majeur », a déclaré un responsable de l’Institut de stratégie et de développement des transports.

Un tronçon de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh (Photo : Ta Hai).

Les autorités locales accélèrent le développement du réseau de rocades.

Le troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville s'étend sur 76 km et traverse quatre localités : Hô Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai et Long An. Son investissement total s'élève à près de 75 400 milliards de dongs. Il constitue un axe routier essentiel reliant les provinces de la région économique clé du Sud, notamment l'aéroport de Long Thanh.

M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan, a déclaré que sur cette rocade, le projet de pont de Nhon Trach, qui fait partie du volet 1A, est accéléré afin d'être achevé avant la date prévue, soit le 30 avril 2025.

« À cette époque, les véhicules en provenance d'Hô-Chi-Minh-Ville et circulant sur l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh, arrivés à l'intersection avec le périphérique 3, pouvaient tourner à droite en direction du pont de Nhon Trach, en direction de la zone urbaine de Nhon Trach, pour passer par l'aéroport de Long Thanh », a déclaré M. Thi.

Le plus grand défi actuellement concerne l'échangeur entre le périphérique 3 et l'autoroute Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh, dont les travaux ont pris du retard.

« Lorsqu'on aborde la question des réseaux de transport reliant les aéroports, il est nécessaire de considérer la situation dans son ensemble, de manière exhaustive. »

Parallèlement au réseau autoroutier planifié et dans lequel le gouvernement central investit activement, Hô Chi Minh-Ville doit également évaluer si le réseau routier reliant l'axe principal menant à l'aéroport international de Long Thanh est suffisant. Pourra-t-il absorber le volume important de véhicules circulant entre l'aéroport et l'autoroute ?

Le réseau de transport est plus important que les grands axes routiers, surtout en zone urbaine. L'expansion des zones urbaines s'accompagne nécessairement d'un développement équivalent du réseau de transport.

En d'autres termes, la résolution du problème de la liaison avec l'aéroport international de Long Thanh n'est pas seulement la responsabilité des ministères et agences centraux, mais les autorités locales jouent également un rôle très important.

« S’appuyant sur l’expérience mondiale, pour remédier au risque de congestion dans la connexion des autoroutes avec les systèmes de transport urbain, la recherche et l’investissement dans des échangeurs dénivelés constituent également une question qui doit être examinée rapidement », a déclaré M. Nguyen Anh Dung, directeur adjoint du Département de la planification et de l’investissement (ministère des Transports).

À ce sujet, M. Luong Minh Phuc, directeur du Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des transports de la ville d'Hô Chi Minh (Conseil de gestion des projets de la ville d'Hô Chi Minh), a déclaré que son unité avait demandé aux entrepreneurs de se concentrer sur l'avancement des deux bretelles de liaison vers et depuis le pont Nhon Trach afin de les mettre en service simultanément.

« Par ailleurs, la section de la rocade 3, depuis l'intersection avec l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh jusqu'à l'intersection de Tan Van (Binh Duong), qui est principalement constituée de ponts surélevés, est en cours de réalisation accélérée et devrait être ouverte à la circulation technique d'ici la fin de 2025. Les autres sections et routes parallèles seront achevées en 2026. »

« Une fois achevés, les projets créeront un périphérique relativement complet, permettant aux habitants des provinces de Long An, Tay Ninh, Binh Duong, etc., de se rendre facilement à l'aéroport de Long Thanh sans avoir à passer par Hô Chi Minh-Ville », a déclaré un représentant du Conseil de gestion des projets de Hô Chi Minh-Ville.

Concernant le plan d'achèvement du périphérique 2, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que les deux sections orientales du périphérique 2, à savoir la section 1 (du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap) et la section 2 (de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong), préparent également les procédures nécessaires à l'investissement.

Un tronçon de la rocade n°2 de Hô Chi Minh-Ville (Photo : My Quynh).

Le tronçon 1 s'étend sur 3,5 km et représente un investissement total d'environ 9 328 milliards de VND. Le tronçon 2 s'étend sur 2,8 km et représente un investissement total de plus de 4 500 milliards de VND.

« Les plans d'investissement des deux projets ont été approuvés par le Conseil municipal pour une mise en œuvre en 2025 et un achèvement en 2027. »

À cette époque, les liaisons entre l'aéroport de Tan Son Nhat et l'aéroport de Long Thanh étaient également un peu plus pratiques.

« Les véhicules en provenance de l'aéroport de Tan Son Nhat emprunteront la route Pham Van Dong jusqu'à l'intersection avec le périphérique 2, puis suivront ce dernier pour accéder à l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh et enfin à l'aéroport de Long Thanh », a déclaré M. Lam, ajoutant qu'en ce qui concerne le projet de périphérique 4, Hô Chi Minh-Ville, en collaboration avec d'autres collectivités locales, a récemment finalisé une étude de préfaisabilité qui a été soumise au ministère du Plan et de l'Investissement pour examen et rapport au gouvernement.

Selon le plan, si le processus de sélection des investisseurs se déroule sans accroc, la mise en œuvre ne débutera qu'en 2026, et chaque tronçon du tracé traversant les localités ne sera achevé qu'en 2028.

Attirer les investissements PPP et moderniser les autoroutes pour qu'elles atteignent leur pleine capacité.

Selon M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, garantir les ressources d'investissement pour le système de transport reliant l'aéroport international de Long Thanh nécessite d'attirer des capitaux et des investissements socialisés par le biais de la méthode PPP (partenariat public-privé), ce qui est très important.

Actuellement, les principaux axes de transport desservant l'aéroport de Long Thanh bénéficient d'investissements ou de financements publics. Le modèle de partenariat public-privé (PPP) devrait être privilégié pour les projets d'extension des autoroutes dont le développement a été échelonné mais qui n'ont pas encore atteint l'envergure prévue, comme les axes Ben Luc - Long Thanh et Bien Hoa - Vung Tau, ainsi que pour la construction des ponts de liaison.

Pour attirer les investissements, les autorités compétentes doivent améliorer le cadre juridique des partenariats public-privé (PPP) : garantir la transparence et la clarté des clauses contractuelles ; établir une réglementation détaillée du partage des risques entre l’État et les investisseurs privés, notamment en ce qui concerne les recettes, les changements de politique et les fluctuations économiques ; s’engager à maintenir des prix stables pour les services de transport, ajustés raisonnablement en fonction de l’inflation ; et mettre en place un mécanisme garantissant un revenu minimum pour les projets socialisés…

Source : https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm