Accélérer la mise en œuvre de la planification

Conformément aux directives du Premier ministre, le réseau de transport reliant l'aéroport de Long Thanh a été calculé et intégré dans la planification spécialisée du ministère des Transports , afin de répondre aux besoins de transport pour chaque période.

Planification du réseau dans 5 directions principales

« Il y a de nombreuses années, avant la construction du pont Nhat Tan, la seule liaison avec l'aéroport de Noi Bai était la route reliant le nord de Thang Long à Noi Bai. Aux heures de pointe, le pont de Thang Long était constamment paralysé, si bien que le Premier ministre de l'époque avait demandé à un organisme spécialisé d'étudier la construction d'un pont flottant afin de désengorger le trafic. »

Plan de construction du système de transport reliant l'aéroport international de Long Thanh.

L'aéroport de Long Thanh se trouve actuellement confronté à une situation similaire, son seul lien avec le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville étant l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh. « Il est urgent d'investir rapidement et d'accélérer les travaux concernant cet aéroport », a déclaré un responsable des transports (qui a souhaité garder l'anonymat), faisant part de ses inquiétudes quant à ce problème de desserte.

S'adressant au journal Giao Thong, M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a déclaré que, conformément aux plans nationaux spécialisés en matière de transport, la liaison avec l'aéroport international de Long Thanh se fait selon 5 axes principaux, notamment : depuis Hô Chi Minh-Ville ; depuis Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh et le Cambodge ; depuis Lam Dong, Binh Thuan et les provinces côtières du centre-sud ; depuis Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai et les provinces du delta du Mékong.

Parmi celles-ci, la direction en provenance de la région d'Hô Chi Minh-Ville est la direction de liaison la plus importante, représentant environ 65,4 à 70,6 % de la demande de liaison de trafic de l'aéroport international de Long Thanh.

« La demande est énorme, mais actuellement, pour se rendre de l'aéroport de Long Thanh à Hô Chi Minh-Ville, la seule option est d'emprunter l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh, qui est constamment saturée. Si la capacité des infrastructures n'est pas augmentée ou si de nouvelles routes ne sont pas ouvertes, les embouteillages deviendront de plus en plus problématiques, ce qui nuira à l'attractivité de l'aéroport », a déclaré M. Dat, ajoutant que, selon les études du ministère des Transports, la liaison entre l'aéroport international de Long Thanh et celui de Hô Chi Minh-Ville compte sept itinéraires.

« Il est extrêmement urgent d'investir dans le système d'infrastructures de transport interrégional de la région du Sud-Est, notamment au moment où l'aéroport de Long Thanh se prépare à être mis en service. »

Récemment, le gouvernement a mobilisé des ressources pour investir dans le système d'infrastructures de transport de la région, notamment la rocade 3, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... ce qui représente des efforts considérables.

Cependant, l'avancement de ces projets est lent par rapport au calendrier d'achèvement de l'aéroport de Long Thanh. « Il est nécessaire de mettre en place des politiques pour accélérer leur réalisation, en les synchronisant avec la mise en service de l'aéroport », a déclaré le Dr Tran Du Lich.

Le premier itinéraire, depuis l'aéroport de Long Thanh, suit l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, l'autoroute Ho Chi Minh City - Long Thanh, le périphérique 2, les axes radiaux ou les principaux axes urbains de Ho Chi Minh City (moins d'interruptions, intersections à différents niveaux).

Route 2 : DT25C (QL20B) → Pont Cat Lat → Route périphérique 2 → axes radiaux ou système routier à différents niveaux.

Route 3 : DT25C (QL20B) → Autoroute Ben Luc - Long Thanh → Route de l'Axe Dynamique (QL50B).

Route 4 : DT25C (QL20B) → Route périphérique 3 → axes radiaux et système routier à niveaux différents.

Route 5 : DT25C (QL20B) - connexion via le pont Phu My 2 - axes radiaux et système de passage à niveau.

Ligne 6 : Train à grande vitesse jusqu'à la gare de Thu Thiem, correspondance en train de banlieue jusqu'au centre-ville.

Ligne 7 : Chemin de fer léger Long Thanh - Thu Thiem, reliant par train urbain le centre-ville.

Selon le directeur de l'Institut de stratégie et de développement des transports, lorsque l'aéroport international de Long Thanh sera mis en service, les projets suivants devront être achevés dans les délais prévus en 2025 : l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, la DT25C (QL20B) et l'intersection d'An Phu (HCMC).

Le projet de rocade n° 3 de Ho Chi Minh-Ville accélère les progrès, garantissant l'achèvement de la principale voie express d'ici 2025 et l'achèvement de l'ensemble du projet d'ici 2026.

« Afin de garantir une connectivité efficace, la fermeture du périphérique 2 de Hô Chi Minh-Ville doit être prioritaire, en accélérant l'achèvement du tronçon restant entre le pont Phu Huu et la rue Vo Nguyen Giap, et entre la rue Vo Nguyen Giap et la rue Pham Van Dong, d'ici 2026 au lieu de 2027 comme prévu initialement. »

Une section de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh a été pratiquement achevée (Photo : Ta Hai).

« D’ici 2026, l’autoroute Ben Luc - Long Thanh doit également être achevée », a commenté M. Dat.

D’ici 2030, une série de projets de transport devront être achevés, notamment : l’élargissement de l’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh à 10 voies ; l’achèvement et la mise en service des ponts Phu My 2, Dong Nai 2 et du pont de remplacement du ferry de Cat Lai, conformément au plan initial de 8 voies ; la priorisation des investissements dans les principaux axes routiers urbains (moins d’interruptions, principalement à différents niveaux) ; l’accélération des investissements dans la ligne ferroviaire Thu Thiem – Long Thanh et dans la ligne 2 du métro de Hô Chi Minh-Ville.

Parallèlement, nous accélérerons les investissements dans la construction des voies de liaison vers l'aéroport de Long Thanh, telles que : l'autoroute Dau Giay - Lien Khuong, le périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Chon Thanh et l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai.

Après 2030, les projets qui devront être axés sur l'amélioration de la connectivité avec l'aéroport de Long Thanh comprennent : la ligne de métro n° 6 à Hô Chi Minh-Ville, la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh ; la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud ; l'élargissement des autoroutes pour qu'elles soient conformes aux plans : l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, le périphérique 3 et le périphérique 4 à Hô Chi Minh-Ville.

« Actuellement, la feuille de route en matière de planification et d'investissement des projets est bien définie. Parmi ces projets, il est absolument indispensable d'investir rapidement dans les lignes 2 et 6 du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville, et notamment dans les ponts Dong Nai 2, Phu My 2 et le pont de remplacement du ferry de Cat Lai. »

« Par exemple, la zone des ferries de Cat Lai est actuellement régulièrement congestionnée, avec des temps de traversée pouvant atteindre 2 à 3 heures. Cela constitue un goulot d'étranglement majeur », a déclaré le directeur de l'Institut de stratégie et de développement des transports.

Un tronçon de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh (Photo : Ta Hai).

Les localités accélèrent la connectivité de la ceinture

Le troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville s'étend sur 76 km et traverse quatre localités : Hô Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai et Long An. Son investissement total s'élève à près de 75 400 milliards de dongs. Cet axe routier est considéré comme vital pour les provinces de la région économique clé du Sud, notamment pour l'aéroport de Long Thanh.

M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan, a déclaré que sur cette rocade, le projet de pont de Nhon Trach, dans le cadre du projet composant 1A, est accéléré pour être terminé au plus tôt le 30 avril 2025.

« À ce moment-là, les véhicules venant de Hô Chi Minh-Ville et empruntant l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh, lorsqu'ils atteignent l'intersection avec le périphérique 3, peuvent tourner à droite en direction du pont de Nhon Trach, vers la zone urbaine de Nhon Trach, pour passer par l'aéroport de Long Thanh », a déclaré M. Thi.

Le plus grand défi actuellement est l'intersection entre la rocade 3 et l'autoroute Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh, qui est en train de s'essouffler.

« En ce qui concerne le réseau de transport aéroportuaire, nous devons considérer le problème dans son ensemble. »

Parallèlement au réseau autoroutier planifié et financé par le gouvernement central, Hô Chi Minh-Ville doit également évaluer si le réseau routier reliant l'axe principal à l'aéroport international de Long Thanh est suffisant. Pourra-t-il absorber le flux important de véhicules circulant entre l'aéroport et l'autoroute ?

Le réseau de transport est plus important que la route principale, surtout en zone urbaine. Tout développement urbain doit s'accompagner d'un développement du réseau de transport.

En d'autres termes, la résolution du problème de la desserte de l'aéroport international de Long Thanh n'est pas seulement la tâche des ministères centraux et de leurs antennes, mais les collectivités locales jouent également un rôle très important.

« Selon l’expérience internationale, pour résoudre le risque de congestion dans le réseau de liaison des autoroutes avec le système de transport urbain, la recherche et l’investissement dans les intersections à différents niveaux constituent également une question qui doit être prise en compte rapidement », a déclaré M. Nguyen Anh Dung, directeur adjoint du Département de la planification et de l’investissement (ministère des Transports).

Concernant ce problème, M. Luong Minh Phuc, directeur du Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction de la circulation à Hô-Chi-Minh-Ville (Conseil de gestion des projets de Hô-Chi-Minh-Ville), a déclaré que son organisme avait demandé aux entrepreneurs de se concentrer sur l'avancement des travaux des deux branches de liaison en amont et en aval du pont Nhon Trach afin de les mettre en fonctionnement synchrone.

« De plus, la section 3 du périphérique, de l'intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh jusqu'à l'intersection Tan Van (Binh Duong), qui est principalement un viaduc, est accélérée et sera techniquement ouverte à la circulation d'ici la fin de 2025. Les autres sections et routes parallèles seront achevées en 2026.

« Une fois achevés, les projets disposeront d'une rocade relativement complète permettant aux habitants des provinces de Long An, Tay Ninh, Binh Duong... de se rendre facilement à l'aéroport de Long Thanh sans avoir à passer par Hô Chi Minh-Ville », a déclaré un représentant du Conseil de gestion des projets de Hô Chi Minh-Ville.

Concernant le projet de fermeture du périphérique 2, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que les deux sections du périphérique 2 à l'est, à savoir la section 1 (du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap) et la section 2 (de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong), préparent également des procédures d'investissement.

Une section de la rocade 2 de Hô Chi Minh-Ville (Photo : My Quynh).

Le tronçon 1 mesure 3,5 km de long et représente un investissement total d'environ 9 328 milliards de VND. Le tronçon 2 mesure 2,8 km de long et représente un investissement total d'environ 4 500 milliards de VND.

« Les deux projets ont été approuvés par le Conseil populaire de la ville pour une mise en œuvre des investissements en 2025 et un achèvement en 2027. »

À ce moment-là, la liaison entre l'aéroport de Tan Son Nhat et l'aéroport de Long Thanh sera également plus pratique.

« Les véhicules en provenance de l'aéroport de Tan Son Nhat empruntent la rue Pham Van Dong jusqu'à l'intersection avec le périphérique 2, puis suivent ce dernier pour rejoindre l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh et l'aéroport de Long Thanh », a déclaré M. Lam, ajoutant que pour le projet de périphérique 4, Ho Chi Minh-Ville a récemment présidé et collaboré avec les collectivités locales pour finaliser l'étude de préfaisabilité, qui sera soumise au ministère du Plan et de l'Investissement pour examen et rapport au gouvernement.

Selon le plan, si le choix des investisseurs s'avère judicieux, sa mise en œuvre n'interviendra pas avant 2026, et chaque tronçon, à travers les différentes localités, sera achevé d'ici 2028.

Attirer les investissements en PPP, moderniser les autoroutes à pleine échelle

M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a déclaré que pour garantir les ressources d'investissement pour le système de transport reliant l'aéroport international de Long Thanh, il est très important d'attirer des capitaux socialisés et des investissements dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP).

Actuellement, les principaux axes routiers reliant l'aéroport de Long Thanh font l'objet d'appels à projets ou de financements publics. Le recours aux partenariats public-privé (PPP) devrait être envisagé pour les projets d'élargissement des autoroutes déjà construites par étapes, mais dont l'ampleur n'est pas encore atteinte, comme par exemple les axes Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, ou encore les ponts de liaison.

Pour attirer les investissements, les autorités compétentes doivent perfectionner le cadre juridique des partenariats public-privé (PPP) : garantir la transparence et la clarté des clauses contractuelles ; établir une réglementation détaillée du partage des risques entre l’État et les investisseurs privés, notamment en matière de recettes, de changements de politique et de fluctuations économiques ; s’engager à maintenir des prix stables pour les services de transport, raisonnablement ajustés à l’inflation ; et mettre en place un mécanisme de garantie de recettes minimales pour les projets socialisés.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm