Accélérer la mise en œuvre de la planification

Conformément aux directives du Premier ministre, le réseau de transport reliant l'aéroport de Long Thanh a été calculé et mentionné dans la planification spécialisée du ministère des Transports pour répondre aux besoins de transport à chaque période.

Planification du réseau dans 5 directions principales

Il y a de nombreuses années, lorsque le pont Nhat Tan n'était pas encore terminé, la seule route reliant l'aéroport de Noi Bai était la ligne Bac Thang Long - Noi Bai. Aux heures de pointe, le pont de Thang Long était constamment paralysé, c'est pourquoi le Premier ministre de l'époque a demandé à des agences spécialisées d'étudier la construction d'un pont flottant pour désengorger.

Carte de planification du système de circulation reliant l'aéroport international de Long Thanh.

Long Thanh CHK est actuellement confronté à une situation similaire, la seule connexion avec le centre de Ho Chi Minh-Ville est l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh. "Il est urgent d'investir tôt et d'accélérer l'avancement des projets avec cet aéroport", a déclaré un responsable des transports (qui a demandé l'anonymat) à propos du problème de connexion de l'aéroport de Long Thanh.

S'adressant au journal Giao thong, M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a déclaré que selon les plans nationaux spécialisés en matière de transport, la connexion à l'aéroport international de Long Thanh se fait dans 5 directions principales, notamment : Depuis la région de Ho Chi Minh-Ville ; direction de Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh et du Cambodge ; des provinces de Lam Dong, Binh Thuan et de la côte centrale du Sud ; de Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai et des provinces du delta du Mékong.

En particulier, la direction de Ho Chi Minh-Ville est la direction de connexion la plus importante, représentant environ 65,4 à 70,6 % de la demande de connexion de trafic de l'aéroport international de Long Thanh.

« La demande est énorme, mais actuellement, de l'aéroport de Long Thanh à Hô-Chi-Minh-Ville, la seule option est d'emprunter l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh, qui est toujours surchargée. Si la capacité des infrastructures n'est pas augmentée ou si de nouvelles lignes ne sont pas ouvertes, la congestion deviendra de plus en plus complexe, réduisant l'attrait de l'aéroport », a déclaré M. Dat, ajoutant que selon le plan établi par le ministère des Transports, la direction Long Thanh - aéroport international de Hô-Chi-Minh-Ville compte sept lignes de correspondance.

« L’investissement dans le système d’infrastructures de transport interrégional du Sud-Est est extrêmement urgent, en particulier au moment où l’aéroport de Long Thanh se prépare à être mis en service.

Récemment, le gouvernement a mobilisé des ressources pour investir dans le système d'infrastructures de transport de la région, comme la Ring Road 3, les autoroutes Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... qui représentent de grands efforts.

Cependant, l’avancement de ces projets est en retard par rapport à l’achèvement de l’aéroport de Long Thanh. « Il faut mettre en place des politiques pour accélérer l’avancement de ces projets, en synchronisation avec l’aéroport lorsqu’il sera opérationnel », a déclaré le Dr Tran Du Lich.

Le premier itinéraire, depuis l'aéroport de Long Thanh, suit l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh, la Ring Road 2, les axes radiaux ou principaux axes urbains de Ho Chi Minh Ville (moins d'interruptions, différents passages à niveau).

Route 2 : DT25C (QL20B) → Pont Cat Lat → Rocade 2 → axes radiaux ou réseau routier à niveaux.

Route 3 : DT25C (QL20B) → Autoroute Ben Luc - Long Thanh → Route à axe dynamique (QL50B).

Route 4 : DT25C (QL20B) → Rocade 3 → axes radiaux et réseau routier à niveaux.

Route 5 : DT25C (QL20B) - connexion via le pont Phu My 2 - axes radiaux et système routier à niveaux divisés.

Ligne 6 : Train à grande vitesse jusqu'à la gare de Thu Thiem, correspondance par train urbain jusqu'au centre-ville.

Ligne 7 : Train léger Long Thanh - Thu Thiem, reliant par train urbain le centre-ville.

Selon le responsable de l'Institut de stratégie et de développement des transports, lorsque l'aéroport international de Long Thanh sera mis en service, les projets : autoroute Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), intersection An Phu (HCMC) doivent assurer l'achèvement dans les délais prévus en 2025.

La rocade 3 de Hô-Chi-Minh-Ville accélère les progrès, garantissant l'achèvement de la principale voie express d'ici 2025 et l'achèvement de l'ensemble du projet d'ici 2026.

« Pour assurer une connectivité efficace, la rocade 2 de Ho Chi Minh-Ville doit être prioritaire en tant que route fermée, accélérant l'achèvement de la section restante du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap et de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong en 2026 par rapport à l'année prévue de 2027.

Une section de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh a été pratiquement achevée (Photo : Ta Hai).

« D'ici 2026, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh doit également atteindre la ligne d'arrivée », a commenté M. Dat.

D'ici 2030, une série de projets de transport doivent être achevés, notamment : l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh à 10 voies ; Achever et mettre en service le pont Phu My 2, le pont Dong Nai 2, le pont de remplacement du ferry Cat Lai selon l'échelle prévue de 8 voies ; Donner la priorité aux investissements dans les routes principales urbaines (moins d’interruptions, principalement des intersections à niveaux séparés) ; Accélérer l’investissement dans la ligne ferroviaire Thu Thiem – Long Thanh et l’investissement dans la ligne MRT n° 2, Ho Chi Minh-Ville.

Parallèlement à cela, nous accélérerons les investissements dans la construction de voies de connexion à l'aéroport de Long Thanh telles que : l'autoroute Dau Giay - Lien Khuong, la rocade 4 d'Ho Chi Minh-Ville, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Chon Thanh, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai.

Après 2030, les projets qui doivent être axés sur l'augmentation de la connectivité avec l'aéroport de Long Thanh comprennent : la ligne MRT n° 6 à Ho Chi Minh-Ville, le chemin de fer Thu Thiem - Long Thanh ; Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud; Développer les voies rapides pour garantir qu'elles répondent à l'échelle prévue : autoroute Bien Hoa - Vung Tau, Ring Road 3, Ring Road 4 de Ho Chi Minh-Ville.

Actuellement, la planification et les investissements des projets sont clairement définis. Parmi les projets mentionnés ci-dessus, un investissement précoce dans les lignes de métro 2 et 6 de Hô-Chi-Minh-Ville, notamment les ponts Dong Nai 2, Phu My 2 et le pont de remplacement du ferry Cat Lai, est absolument nécessaire.

Par exemple, la zone de ferry de Cat Lai est actuellement fréquemment encombrée, le temps de trajet en ferry pouvant parfois atteindre 2 à 3 heures. « C’est un gros goulot d’étranglement », a déclaré le responsable de l’Institut de stratégie et de développement des transports.

Un tronçon de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh (Photo : Ta Hai).

Les localités accélèrent la connectivité de la ceinture

La rocade 3 d'Ho Chi Minh-Ville mesure 76 km de long et traverse 4 localités : Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai, Long An, avec un investissement total de près de 75 400 milliards de VND. Il s'agit d'une route vitale reliant les provinces de la région économique clé du Sud, en particulier celle reliant l'aéroport de Long Thanh.

M. Tran Van Thi, directeur du conseil de gestion du projet My Thuan, a déclaré que sur cette rocade, le projet du pont Nhon Trach dans le cadre du projet de composante 1A est accéléré pour se terminer au début du 30 avril 2025.

"A ce moment-là, les véhicules en provenance de Ho Chi Minh-Ville suivant l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh, lorsqu'ils atteignent l'intersection avec la rocade 3, peuvent tourner à droite en direction du pont Nhon Trach, vers la zone urbaine de Nhon Trach pour passer par l'aéroport de Long Thanh", a déclaré M. Thi.

Le plus grand défi est désormais l'intersection entre la Ring Road 3 et l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh, qui est en train de "s'essouffler" dans ses travaux.

« Lorsqu’il s’agit du réseau de transport aéroportuaire, nous devons considérer la question dans son ensemble et dans sa globalité.

En plus du système d'autoroutes prévu par le gouvernement central et dans lequel il investit, Hô Chi Minh-Ville doit également calculer si le système routier reliant l'axe principal à l'aéroport international de Long Thanh est suffisant ou non ? A la capacité de gérer de grands volumes de trafic allant de l’aéroport à l’autoroute.

Le réseau de transport est plus important que la route principale, surtout pour les zones urbaines. Là où la ville s’ouvre, le réseau de transport doit s’ouvrir.

En d’autres termes, résoudre le problème de la connexion de l’aéroport international de Long Thanh n’est pas seulement la tâche des ministères centraux et des branches, mais les localités jouent un rôle très important.

« Selon l'expérience internationale, pour résoudre le risque de congestion du réseau de connexion des autoroutes avec le système de transport urbain, la recherche et l'investissement dans les intersections à différents niveaux sont également des questions qui doivent être prises en compte prochainement », a déclaré M. Nguyen Anh Dung, directeur adjoint du Département de la planification et de l'investissement (ministère des Transports).

Concernant la question ci-dessus, M. Luong Minh Phuc, directeur du Conseil de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de gestion du projet HCMC) a déclaré que l'unité a demandé aux entrepreneurs de se concentrer sur l'avancement des deux branches de connexion montantes et descendantes jusqu'au pont Nhon Trach pour les mettre en fonctionnement synchrone.

« De plus, la section 3 de la Ring Road depuis l'intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh jusqu'à l'intersection Tan Van (Binh Duong) est principalement un viaduc et est en cours d'accélération, avec une ouverture technique du trafic d'ici la fin de 2025. D'autres sections et routes parallèles seront achevées en 2026.

"Les projets achevés auront une ceinture périphérique relativement complète afin que les habitants des provinces de Long An, Tay Ninh, Binh Duong... puissent se rendre facilement à l'aéroport de Long Thanh sans avoir à passer par Ho Chi Minh-Ville", a déclaré un représentant du Conseil de gestion du projet de Ho Chi Minh-Ville.

Concernant le projet de fermeture du Ring Road 2, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que les deux sections du Ring Road 2 à l'Est, y compris la section 1 (du pont Phu Huu à la rue Vo Nguyen Giap) et la section 2 (de la rue Vo Nguyen Giap à la rue Pham Van Dong), préparent également des procédures d'investissement.

Une section de la rocade 2 de Ho Chi Minh-Ville (Photo : My Quynh).

Dont la section 1 mesure 3,5 km de long, avec un investissement total d'environ 9 328 milliards de VND. La section 2 mesure 2,8 km de long et représente un investissement total de plus de 4 500 milliards de VND.

« Les deux projets ont été approuvés par le Conseil populaire de la ville pour une mise en œuvre capitale en 2025 et un achèvement en 2027.

À ce moment-là, la connexion entre l'aéroport de Tan Son Nhat et l'aéroport de Long Thanh sera également plus pratique.

"Les véhicules de l'aéroport de Tan Son Nhat suivent la rue Pham Van Dong, jusqu'à l'intersection de la Ring Road 2, suivent la Ring Road 2 pour se rendre à l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh et à l'aéroport de Long Thanh", a déclaré M. Lam, ajoutant que pour le projet Ring Road 4, Ho Chi Minh-Ville a récemment présidé et travaillé avec les localités pour terminer le rapport d'étude de préfaisabilité à soumettre au ministère de la Planification et de l'Investissement pour examen et rapport au gouvernement.

Selon le plan, s'il est pratique de choisir les investisseurs, il ne sera pas mis en œuvre avant 2026, et chaque section traversant les localités sera achevée d'ici 2028.

Attirer les investissements PPP et moderniser les autoroutes à grande échelle

M. Le Van Dat, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports, a déclaré que pour garantir les ressources d'investissement pour le système de transport reliant l'aéroport international de Long Thanh, il est très important d'attirer des capitaux socialisés et des investissements dans le cadre de la méthode PPP.

Actuellement, les principales voies de circulation reliant l'aéroport de Long Thanh ont toutes fait l'objet d'un appel préliminaire à l'investissement ou ont reçu un capital d'investissement du budget de l'État. La méthode PPP doit être orientée vers des projets d'investissement visant à étendre les voies rapides qui ont été investies par phases mais n'ont pas atteint l'échelle prévue, tels que : Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, ponts de liaison...

Pour attirer les investissements, les autorités compétentes doivent perfectionner le cadre juridique des partenariats public-privé (PPP) : assurer la transparence et la clarté des termes des contrats PPP ; réglementation détaillée sur le partage des risques entre l’État et les investisseurs privés, notamment en matière de recettes, de changements de politique et de fluctuations économiques ; engagement en faveur de prix de services de transport stables, ajustés raisonnablement en fonction de l’inflation ; Mécanisme de garantie de revenu minimum pour les projets socialisés…

Source : https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm