Le défi de naviguer au milieu de 1 500 navires dans le détroit d'Ormuz.

L'accord visant à rouvrir cette voie navigable impliquera un processus de transport complexe, avec 1 500 navires immobilisés depuis près de trois mois et nécessitant des instructions sur les itinéraires et les procédures à suivre.

Le vraquier Galaxy Globe et le pétrolier Luojiashan étaient ancrés au port de Mascate, à Oman, en mars, en pleine quasi-blocus du détroit d'Ormuz. Photo : Reuters.

Les États-Unis et l'Iran sont sur le point de conclure un accord pour rouvrir le détroit d'Ormuz. Les capitaines des quelque 1 500 navires immobilisés dans le golfe Persique depuis près de trois mois sont désormais prêts.

Cependant, de nombreux préparatifs restent nécessaires pour rouvrir cette voie navigable vitale, qui, avant le déclenchement du conflit, voyait transiter environ un cinquième du pétrole et du gaz mondiaux.

Des risques subsistent pendant la période d'attente.

Même en cas d'accord, un retour à la normale prendrait plusieurs semaines, voire des mois, avec un trafic d'environ 130 navires par jour . De ce fait, les prix mondiaux de l'énergie ne devraient pas baisser immédiatement, après une période de fortes hausses aux États-Unis et dans de nombreux autres pays.

Jakob P. Larsen, directeur de la sécurité au Conseil maritime international et de la Baltique (BIMCO), a déclaré : « Les compagnies doivent connaître l’ordre de priorité de leurs navires. Ces derniers doivent également limiter leur vitesse afin d’éviter les collisions ou les échouements en eaux peu profondes. Nous devons connaître les routes maritimes précises et les autorités compétentes auprès desquelles nous coordonner pour obtenir les autorisations nécessaires. »

Environ 20 000 marins travaillant de façon intermittente sur les navires doivent désormais redémarrer leurs systèmes. Les navires ancrés trop longtemps dans le golfe Persique sont également recouverts de balanes, d’organismes marins et d’algues, ce qui affecte leur fonctionnement et leur manœuvrabilité.

Hapag-Lloyd, la cinquième compagnie mondiale de transport maritime de conteneurs, a réussi à faire sortir un navire de la zone. Son PDG, Rolf Habben Jansen, a déclaré : « Ce navire nécessitait un nettoyage très approfondi. Après son départ, nous avons constaté que sa vitesse maximale était nettement inférieure à la normale. »

Les compagnies souhaitent savoir quelles seront les priorités pour leurs navires si le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz est rétabli. Photo : Reuters

De plus, l'Iran a menacé de contrôler le détroit et d'y établir une nouvelle autorité administrative. Les autorités militaires britanniques ont averti que l'Iran avait posé des mines sous-marines, constituant une menace importante pour la navigation dans la zone. Ces mines peuvent créer d'importantes bulles d'air sous l'eau, causant de graves dommages à la coque des navires.

Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), les marines de pays comme les États-Unis, le Royaume-Uni, la France et l'Allemagne auront besoin de plusieurs semaines pour déminer leurs fonds marins. Par conséquent, les primes d'assurance maritime resteront élevées.

On ignore ce qui va se passer ensuite.

Lasse Kristoffersen, PDG de Wallenius Wilhelmsen, une entreprise norvégienne de transport maritime et automobile, prévoit qu'il faudra au moins 30 à 45 jours pour que le trafic maritime dans le détroit retrouve son niveau normal. La situation ne pourra se stabiliser que lorsque les compagnies se sentiront suffisamment en confiance pour envoyer des navires en mer et en faire venir de nouveaux pour charger des marchandises.

De plus, les entreprises doivent s'assurer que leurs navires sont à l'abri des conflits. Les forces houthies, soutenues par l'Iran, continuent d'attaquer des navires en mer Rouge. Bien que le nombre d'attaques ait diminué, de nombreuses compagnies maritimes évitent toujours la zone. Kristoffersen a déclaré : « La peur est suffisante pour nous dissuader de commercer. »

D'après Dimitris Ampatzidis, expert chez Kpler, société spécialisée dans les données maritimes, même avec les procédures mises en place, le trafic maritime ne devrait retrouver que 40 à 50 % de son niveau d'avant la crise après 3 à 4 semaines. Les entreprises souhaitent également connaître la suite des opérations : le détroit sera-t-il totalement ouvert ou contrôlé ? Les navires navigueront-ils en convois ou leurs itinéraires seront-ils restreints ?

Il a prédit que le scénario le plus probable était que les navires seraient toujours autorisés à naviguer, mais dans des conditions plus strictes, impliquant des coûts d'assurance plus élevés et des délais d'attente plus longs.

En réalité, certaines entreprises restent sceptiques quant à cet accord. Ami Daniel, PDG de la société de renseignements maritimes Windward, a déclaré : « Nous devrons attendre la signature et l’entrée en vigueur effective de l’accord pour voir ce qu’il adviendra. »

Il a également souligné l'incohérence des déclarations entre les responsables américains et iraniens. Les entreprises pourraient rester prudentes, même si Trump déclare le détroit ouvert, car des situations similaires se sont déjà produites à deux reprises.

Source : https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html