La Thaïlande souhaite entreprendre un projet de 28 milliards de dollars pour remplacer la route maritime du détroit de Malacca.

Le projet Landbridge devrait réduire considérablement les temps de transport maritime entre l'océan Indien et l'océan Pacifique.

Actuellement, la plupart des cargos doivent emprunter le détroit de Malacca, situé entre la Malaisie et l'Indonésie. Il s'agit de l'une des voies maritimes les plus fréquentées au monde ; longue de 805 km, elle ne mesure que 1,2 km de large à son point le plus étroit.

Le détroit de Malacca se situe sur une voie maritime cruciale, assurant le transport de marchandises par voie maritime entre l'Europe, l'Afrique, l'Asie du Sud et le Moyen-Orient, et l'Asie du Sud-Est et l'Asie de l'Est. Il représente un quart du trafic maritime mondial annuel.

Le détroit de Malacca (ellipse rouge) et la zone du projet de pont terrestre (ellipse jaune), avec l'océan Indien à gauche et la mer de Chine méridionale à droite. (Image : AM/Google Maps)

Environ 50 000 navires transitent chaque année par cette zone, dont des pétroliers, des porte-conteneurs et des bateaux de pêche. Des dizaines de millions de barils de pétrole y sont transportés quotidiennement, principalement à destination de la Chine, de la Corée du Sud et du Japon.

Les trois plus grandes économies d'Asie de l'Est dépendent fortement de la voie maritime qui passe par Malacca. La moitié des pétroliers transportant du carburant de la Chine, de la Corée du Sud et du Japon transitent par ce port.

Le nouveau projet de la Thaïlande vise à remplacer la voie maritime passant par le détroit de Malacca par un système de transport complexe comprenant des ports maritimes, des routes et des voies ferrées.

Plus tôt cette semaine, le Premier ministre thaïlandais, Srettha Thavisin, a déclaré aux investisseurs à San Francisco que le projet de pont terrestre pourrait réduire le temps de trajet entre l'océan Indien et l'océan Pacifique d'environ quatre jours, diminuant ainsi les coûts de transport maritime de 15 %. Il a ajouté que, face à un trafic qui devrait dépasser la capacité du détroit de Malacca d'ici 2030, ce nouveau projet garantirait une circulation fluide des marchandises.

Selon le gouvernement thaïlandais, le projet de pont terrestre coûtera environ 1 000 milliards de bahts (28 milliards de dollars américains). Des ports maritimes seront construits de part et d’autre de la péninsule sud et reliés par un réseau routier et ferroviaire. Cette liaison de 100 km remplacera le projet, vieux de plusieurs décennies, de creuser un canal à travers l’isthme de Kra.

Le détroit de Malacca est la voie maritime la plus courte reliant la région Asie-Pacifique à l'Inde et au Moyen-Orient. M. Srettha a déclaré qu'environ un quart du commerce mondial transite par ce détroit, et que sa congestion ne fera que s'accroître, entraînant une hausse des coûts de transport maritime. Le Premier ministre thaïlandais a souligné qu'en moyenne, plus de 60 accidents maritimes se produisent chaque année sur cette route.

« Le pont terrestre constituera une voie importante, une option cruciale pour résoudre les problèmes du détroit de Malacca. Ce sera une voie moins chère, plus rapide et plus sûre », a déclaré Srettha.

Il a indiqué que, selon le projet, le port ouest a une capacité de manutention de 19,4 millions de tonnes de marchandises, tandis que le port est est conçu pour 13,8 millions d'EVP (unité de mesure du secteur maritime, un EVP équivalant à la capacité d'un conteneur de 6,1 mètres selon les normes internationales). La capacité de manutention de ces deux ports thaïlandais représente 23 % de la capacité totale des ports du détroit de Malacca, y compris Port Klang en Malaisie et Port Belawan en Indonésie.

Le Premier ministre Srettha a vanté ces dernières semaines auprès d'investisseurs chinois et saoudiens un projet qui, une fois pleinement réalisé, créera 280 000 emplois et portera le taux de croissance économique annuel de la Thaïlande à 5,5 %. La deuxième économie d'Asie du Sud-Est a progressé de 2,6 % l'an dernier et devrait croître de 2,5 à 3 % en 2023.

La Thaïlande ambitionne d'achever le projet d'ici 2030 et les investisseurs étrangers seront autorisés à détenir plus de 50 % des parts de la coentreprise chargée de la construction du port et des infrastructures connexes. Selon le Bureau thaïlandais de la planification et des politiques de transport, la construction des ports en eau profonde prévus à Ranong, surplombant la mer d'Andaman, et à Chumphon, dans le golfe de Thaïlande, pourrait représenter un investissement de 630 milliards de bahts, soit 21 milliards de dollars américains.

Des représentants thaïlandais présenteront leur projet à des investisseurs américains potentiels lors du sommet de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC) cette semaine. Le Premier ministre Srettha a indiqué que parmi les entreprises américaines intéressées par le projet figurent SSA Marine Inc., le port de Long Beach, Oracle Corp. et Webtec.

La Thaïlande débat depuis des décennies de l'idée de construire un canal (le projet du canal de Kra) traversant le point le plus étroit du pays et réduisant ainsi la distance entre l'océan Indien et l'océan Pacifique à 1 200 km. Cependant, cette proposition a été rejetée à maintes reprises pour des raisons environnementales. Le nouveau projet, au lieu de creuser un canal, prévoit la construction de ports sur les côtes est et ouest, reliés entre ces deux points par la route et le rail.

( Source : Bloomberg, Yahoo News)

Source: https://vtc.vn/thai-lan-muon-lam-du-an-28-ty-usd-thay-the-tuyen-eo-bien-malacca-ar834295.html