Évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse

Le ministre de la Planification et de l'Investissement, président du Conseil d'évaluation de l'État, a présidé une réunion d'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Étaient présents des membres du Conseil d'évaluation de l'État, des représentants du ministère des Transports et des organismes concernés.

Après avoir écouté le rapport du représentant du ministère des Transports, le rapport de résultat d'évaluation du consortium de conseil en évaluation de l'Université des Transports Consulting and Construction Company Limited - Evo mc Company Limited - Ove Arup & Partners Hong Kong Limited - Hung Phu Construction and Trading Consulting Joint Stock Company (consultant en évaluation), le rapport de résultat d'évaluation de l'équipe d'experts en évaluation interdisciplinaire, le Conseil d'évaluation de l'État a discuté et est parvenu à un certain nombre de conclusions.

Le profil du projet a été finalisé avec plusieurs changements importants.

Lors de l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet, le ministère des Transports a élaboré un projet de politique d'investissement pour la construction du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Ce projet a été soumis au Comité du Parti du gouvernement pour approbation par le Bureau politique et le Comité exécutif central. L'évaluation a ensuite été finalisée par le Conseil d'évaluation de l'État, comme pour d'autres projets nationaux importants. Le Bureau politique et le Comité exécutif central ont ensuite convenu de la politique d'investissement et de ses principaux éléments. Ceci constitue l'orientation de l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité du projet.

Le 4 octobre 2024, le ministère de la Planification et de l'Investissement (Agence permanente du Conseil d'évaluation de l'État) a reçu le dossier du projet, dans lequel le dossier du projet terminé a fondamentalement changé par rapport au contenu soumis précédemment, qui a été commenté par le Conseil d'évaluation de l'État et le consultant d'examen avec des contenus spécifiques : (i) Résultats prévisionnels de la demande de transport (demande accrue de transport de passagers) ; (ii) Méthode de transport (passage du transport de passagers au transport de passagers et de marchandises) ; (iii) Charge à l'essieu (augmentée de 17 tonnes/essieu à 22,5 tonnes/essieu) ; (iv) Investissement total (augmenté de 58 milliards USD à 67,34 milliards USD) ; (v) Changement de modèle de gestion et d'exploitation ; (vi) Méthode d'investissement (passage de l'investissement PPP à l'investissement public) ; (vii) Progrès de l'investissement (réduit de 10 ans) ; (viii) Ajout de mécanismes spéciaux...

Le ministère des Transports est tenu d'assumer l'entière responsabilité du contenu et de l'exactitude des données du dossier de projet, ainsi que du contenu du projet soumis au Bureau politique et au XIIIe Comité central du Parti. Le rapport du consultant chargé de l'évaluation est hautement apprécié ; le rapport d'évaluation du Groupe interdisciplinaire d'experts en évaluation reflète pleinement son contenu et sa qualité. Les membres du Conseil national d'évaluation approuvent tous le rapport d'évaluation rédigé par le Groupe interdisciplinaire d'experts en évaluation.

Achèvement du rapport d'étude de faisabilité du projet

Afin de garantir l'avancement et la qualité du rapport d'étude de faisabilité du projet, le Conseil national d'évaluation demande au ministère des Transports d'étudier attentivement le rapport d'évaluation du groupe d'experts, le rapport d'évaluation du consultant, les avis des membres du Conseil et les avis d'évaluation des ministères et services concernés, afin d'assimiler pleinement et de finaliser rapidement le rapport d'étude de faisabilité du projet. Il convient en particulier de prêter attention aux points suivants : concernant les prévisions de la demande de transport (examiner attentivement les données prévisionnelles de la demande de transport afin de garantir leur fiabilité et leur pertinence, à l'instar des projets internationaux) ; Français Concernant les principales solutions techniques (notamment : Expliquer clairement la direction de l'itinéraire, l'emplacement de la gare et la vitesse d'exploitation - expliquer soigneusement les exigences techniques de l'itinéraire avec une vitesse de conception de 350 km/h dans l'exploitation des trains de marchandises de conteneurs, et l'échelle de la gare (nécessité de calculer la superficie de la gare pour répondre aux exigences des opérations auxiliaires, superficie minimale selon la pratique internationale ; en outre, envisager de ne pas déterminer l'échelle maximale de la gare en fonction des avis de certaines localités) ; Concernant le plan d'investissement et l'efficacité du projet (notamment clarifier les paramètres et l'efficacité socio-économique et l'efficacité financière du projet, en particulier les données pour le calcul de l'efficacité financière) ; Concernant les sources de capital, la capacité d'équilibrage du capital (clarifier le plan de mobilisation et la capacité d'équilibrage du capital pour le projet afin de garantir la faisabilité et le respect des réglementations légales) ; Concernant les mécanismes politiques spéciaux.

En outre, le Conseil d'évaluation de l'État a demandé des éclaircissements sur d'autres contenus tels que : l'examen global des données énoncées dans le rapport d'étude de faisabilité du projet ; la clarification et le renforcement de la capacité à localiser et à maîtriser la technologie ferroviaire à grande vitesse ; la poursuite de la recherche et de l'évaluation des avantages de l'investissement public par rapport à d'autres formes ; la clarification de la faisabilité de la mise en œuvre du projet conformément au calendrier et au moment de la mise en œuvre du projet...

Prochain plan de déploiement

Le ministère des Transports est chargé d'achever d'urgence le document de projet sur la base des explications, de recevoir le maximum de commentaires et de l'envoyer au ministère de la Planification et de l'Investissement avant 12h00 le 16 octobre 2024. L'organe permanent du Conseil est chargé d'achever le projet de rapport de résultat d'évaluation sur la base du document explicatif supplémentaire et complété du ministère des Transports et de l'envoyer aux membres du Conseil pour vote le 16 octobre 2024.

Demander aux membres du Conseil d'évaluation de l'État d'étudier, de voter et de transmettre d'urgence au ministère de la Planification et de l'Investissement avant 12h00 le 17 octobre. Sur la base de l'avis de vote du Conseil, charger l'organe permanent du Conseil d'achever le rapport des résultats d'évaluation du Conseil, de le soumettre au président du Conseil pour signature et soumission au gouvernement le 17 octobre 2024.

Source : https://thoibaonganhang.vn/tham-dinh-bao-cao-nghien-cuu-tinh-kha-thi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-156733.html