Toyota continue de miser sur les moteurs à hydrogène pour inverser la tendance.

Vidéo : Avis des utilisateurs sur la Toyota Yaris Cross HEV.

Alors que l'industrie automobile mondiale s'oriente résolument vers les véhicules électriques, Toyota choisit une voie parallèle ambitieuse : le développement de moteurs à combustion interne alimentés à l'hydrogène. Cette approche s'appuie sur des fondements techniques traditionnels et offre des perspectives de neutralité carbone sans compromettre le plaisir de conduire.

Toyota est depuis de nombreuses années reconnue comme pionnière en matière d'électrification, avec des modèles hybrides tels que la Prius et la Mirai, véhicule à pile à combustible à hydrogène. Cependant, au lieu d'abandonner complètement les moteurs à combustion interne, le constructeur automobile japonais cherche à relancer cette technologie en utilisant une source d'énergie plus propre : l'hydrogène pur.

Contrairement aux véhicules électriques utilisant des batteries lithium-ion ou des piles à combustible à hydrogène, le moteur à hydrogène développé par Toyota fonctionne par combustion directe de l'hydrogène dans le cylindre, à l'instar des moteurs à essence. Des prototypes tels que la GR Corolla H2 et la GR Yaris H2 sont testés dans des championnats automobiles japonais depuis 2021, démontrant ainsi le potentiel concret de cette technologie.

Selon Toyota, l'utilisation de la combustion dans une pile à combustible à hydrogène présente plusieurs avantages significatifs : elle permet d'utiliser les groupes motopropulseurs existants, de conserver une conduite sportive (un atout recherché par de nombreux utilisateurs) tout en réduisant considérablement les émissions de CO2. Dans des conditions idéales, les émissions sont quasi inexistantes et se limitent à de la vapeur d'eau.

Cependant, cette technologie se heurte également à de nombreux obstacles. La combustion de l'hydrogène à haute température produit toujours des NOx (oxydes d'azote), un polluant atmosphérique. De plus, le stockage et le transport sûrs de l'hydrogène nécessitent des réservoirs de stockage à haute pression et une infrastructure de ravitaillement spécialisée, ce qui n'est actuellement possible que sur quelques marchés développés comme le Japon ou l'Europe.

Le Yamaha Zuma 125, également connu sous le nom de BWS 125, est un scooter repensé par le constructeur japonais, qui élimine le moteur à combustion interne pour devenir la première moto à hydrogène de la marque.

Parallèlement, les experts estiment que les moteurs à hydrogène ne sont pas destinés à remplacer les véhicules électriques, mais s'inscrivent plutôt dans une stratégie de diversification des solutions de neutralité carbone. Akio Toyoda, PDG de Toyota, a déclaré à plusieurs reprises : « Il ne faut pas imposer une solution unique. L'avenir de l'industrie automobile repose sur une combinaison flexible de véhicules électriques, hybrides, hybrides rechargeables et à hydrogène. »

Toyota n'est pas la seule entreprise dans ce domaine. Yamaha, Kawasaki et Subaru collaborent également au développement de moteurs à hydrogène pour les motos et les voitures hautes performances. Le Japon considère l'hydrogène comme un élément essentiel de sa politique énergétique nationale propre et investit massivement dans la production et les infrastructures.

Bien que le calendrier précis d'une commercialisation à grande échelle reste incertain, cette orientation témoigne de la volonté constante de Toyota de développer une technologie « neutre en carbone », évitant ainsi l'écueil des « véhicules électriques à tout prix ». Dans un avenir proche, les moteurs à hydrogène pourraient devenir la solution idéale pour les segments exigeant des performances élevées, une utilisation intensive ou les marchés où l'infrastructure de recharge est encore limitée.

Source : https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html