Toyota choisit toujours le moteur à hydrogène pour renverser la situation

Vidéo : Avis des utilisateurs sur la Toyota Yaris Cross HEV.

Alors que l'industrie automobile mondiale s'oriente radicalement vers les véhicules électriques, Toyota a adopté une approche ambitieuse pour développer des moteurs à combustion interne à hydrogène. Cette approche hérite des fondements de l'ingénierie traditionnelle tout en ouvrant la voie à la neutralité carbone sans sacrifier l'expérience de conduite.

Toyota est connu depuis des années comme un pionnier de l'électrification, avec des véhicules hybrides comme la Prius et la Mirai à pile à combustible à hydrogène. Cependant, au lieu d'abandonner complètement le moteur à combustion interne, le constructeur japonais cherche à « relancer » cette technologie avec une source de carburant plus propre : l'hydrogène pur.

Contrairement aux véhicules électriques utilisant des batteries lithium-ion ou des piles à combustible à hydrogène, le moteur à hydrogène développé par Toyota brûle l'hydrogène directement dans le cylindre, à la manière d'un moteur à essence. Des prototypes tels que la GR Corolla H2 et la GR Yaris H2 sont testés en compétition automobile japonaise depuis 2021, démontrant le potentiel pratique de cette technologie.

Selon Toyota, l'utilisation de l'hydrogène à combustion interne offre plusieurs avantages significatifs : elle exploite le groupe motopropulseur existant, préserve la sensation de conduite sportive recherchée par de nombreux utilisateurs et réduit considérablement les émissions de CO2 dans l'environnement. Dans des conditions idéales, les gaz d'échappement sont presque exclusivement composés de vapeur d'eau.

Cependant, cette technologie est également confrontée à de nombreux défis. La combustion de l'hydrogène à haute température produit toujours du NOx (oxyde d'azote), un polluant atmosphérique. De plus, le stockage et le transport sûrs de l'hydrogène nécessitent des réservoirs à haute pression et des infrastructures de ravitaillement spécialisées, qui ne sont actuellement réalisables que sur certains marchés développés comme le Japon ou l'Europe.

Le scooter Yamaha Zuma 125, également connu sous le nom de BWS 125, a été amélioré par le constructeur automobile japonais, éliminant le moteur à combustion interne pour devenir la première moto à hydrogène de l'entreprise.

Parallèlement, les experts affirment que les moteurs à hydrogène ne sont pas destinés à remplacer les véhicules électriques, mais s'inscrivent dans une stratégie de diversification des solutions neutres en carbone. Akio Toyoda, président honoraire de Toyota, a déclaré à plusieurs reprises : « Nous ne devons pas imposer une solution unique pour tous. L'avenir de l'industrie automobile doit être une combinaison flexible d'électrique, d'hybride, d'hybride rechargeable et d'hydrogène. »

Toyota n'est pas seul dans ce domaine. Yamaha, Kawasaki et Subaru collaborent sur des moteurs à hydrogène pour motos et voitures hautes performances. Le Japon considère l'hydrogène comme un élément clé de sa politique nationale d'énergie propre, avec des investissements majeurs dans l'industrie manufacturière et les infrastructures.

Bien qu'il soit encore impossible de confirmer la date de commercialisation à grande échelle, cette orientation montre que Toyota poursuit résolument la voie de la technologie « neutre en carbone » sans tomber dans la logique de la « voiture électrique à tout prix ». Dans un avenir proche, les moteurs à hydrogène pourraient devenir une solution adaptée aux segments exigeant des performances élevées et une forte intensité de fonctionnement, ou aux marchés où les infrastructures de recharge sont encore limitées.

Source : https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html