Hô Chi Minh-Ville prévoit de devenir une mégapole de 22 millions d'habitants d'ici 2050.

Selon le plan directeur récemment approuvé pour Hô Chi Minh-Ville, cette dernière ambitionne de devenir une mégapole de 20 à 22 millions d'habitants et d'un PIB régional d'environ 1 200 milliards de dollars américains d'ici 2050.

Le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, vient de signer une décision approuvant les grandes lignes du Plan directeur de Hô-Chi-Minh-Ville pour la période 2025-2050, avec une vision à long terme de 100 ans. Ce plan directeur s'appuie sur la concrétisation des plans nationaux et régionaux, et intègre les plans provinciaux et généraux.

Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de devenir une mégapole multidisciplinaire de premier plan dans la région Asie-Pacifique. D’ici 2050, elle souhaite figurer parmi les 100 villes offrant la meilleure qualité de vie au monde et devenir simultanément un pôle économique , financier, commercial, logistique, éducatif, scientifique et technologique, ainsi qu’un centre d’innovation majeur dans la région.

Le plan fixe des objectifs de développement très ambitieux, tels qu'un taux de croissance annuel moyen minimal du produit régional brut (PRB) de 10 %, une superficie constructible urbaine d'environ 290 000 à 320 000 hectares, une population d'environ 20 à 22 millions d'habitants et un PRB projeté d'environ 1 200 milliards de dollars américains d'ici 2050.

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville vient d'approuver le plan directeur à 100 ans.

PHOTO : NHAT THINH

Pour atteindre cet objectif, Hô Chi Minh-Ville passera d'un modèle de croissance basé sur la main-d'œuvre et l'externalisation à une économie fondée sur la science et la technologie , l'innovation, l'économie numérique et l'économie du savoir.

L'un des aspects les plus remarquables du plan est l'orientation vers une restructuration de l'espace urbain selon un modèle de mégapole multicentrique avec un concept de « trois zones - trois corridors ».

Plus précisément, l'ancienne région d'Hô Chi Minh-Ville se concentre sur le développement de la finance internationale, des services et des hautes technologies ; l'ancienne région de Binh Duong se concentre sur les industries de haute technologie ; et l'ancienne région de Ba Ria - Vung Tau développe l'économie maritime, la logistique, les énergies propres et le tourisme côtier.

Les trois corridors stratégiques comprennent le corridor Nord-Sud le long du fleuve Saigon vers la mer, le corridor oriental reliant Ba Ria - Vung Tau à Can Gio et le corridor Est-Ouest reliant Dong Nai - Tay Ninh via la route nationale 1A et la route transasiatique.

Le ferry de Binh Khanh relie le centre-ville à Can Gio.

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La réorganisation de l'espace de développement vise à limiter la concurrence interne entre les régions, tout en créant un mécanisme de répartition des fonctions économiques, industrielles, logistiques et de services sociaux en fonction de la dynamique de chaque région.

Parallèlement, le plan identifie la création de nouveaux corridors économiques comme le principal moteur du développement de Hô Chi Minh-Ville dans les décennies à venir. Parmi ceux-ci, le corridor côtier sud est considéré comme un nouvel espace de développement stratégique. Ce corridor relie la région du delta du Mékong, via Can Gio, au pôle portuaire de Can Gio - Cai Mep - Thi Vai et pourrait s'étendre jusqu'à Vung Tau.

Conformément au plan, cette zone sera aménagée en une cité logistique, une ville portuaire, une ville aéroportuaire, une zone franche, une cité côtière écologique et un pôle de tourisme maritime de grande envergure. Par ailleurs, le corridor économique, industriel, urbain et de services, orienté nord-sud, reliera les zones industrielles, les zones urbaines et les principaux centres logistiques existants du sud-est du pays.

Planification moderne des transports reliant les mégapoles

Le projet consacre une place importante à la définition des besoins en matière de développement des infrastructures de transport, les considérant comme le fondement de la réorganisation de l'espace urbain et de la connectivité régionale. En conséquence, Hô Chi Minh-Ville développera un réseau de transport multimodal reliant les transports routier, ferroviaire, maritime et aérien.

Les routes stratégiques comprennent le périphérique 3, le périphérique 4, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai.

Dans son plan directeur à 100 ans, la ville d'Hô Chi Minh a identifié l'investissement dans le réseau ferroviaire urbain comme une priorité.

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En ce qui concerne les chemins de fer, le projet nécessite des recherches et des ajouts à la ligne à grande vitesse Thu Thiem - Long Thanh, à la ligne de liaison aéroport de Tan Son Nhat - aéroport de Long Thanh, à la ligne Ho Chi Minh-Ville - Can Tho et à la ligne Ho Chi Minh-Ville - Loc Ninh reliant le Cambodge à l'Asie du Sud-Est.

Par ailleurs, Hô Chi Minh-Ville accorde également la priorité à l'achèvement du réseau de métro et à la recherche de lignes de métro léger pour desservir le tourisme, les déplacements intra-urbains et les zones de connexion après la fusion.

Le plan met l'accent sur un développement urbain inclusif et socialement équilibré, en privilégiant le logement social, le logement pour les travailleurs, le logement abordable et l'accès à l'éducation, aux soins de santé et aux espaces publics pour les résidents.

Source : https://thanhnien.vn/tphcm-quy-hoach-sieu-do-thi-22-trieu-dan-vao-nam-2050-185260515172649304.htm