Avant que la Chine ne commence à construire la première ligne ferroviaire à grande vitesse au monde il y a 15 ans, les critiques prédisaient que le plus grand défi serait la maintenance. Ils affirmaient que celle-ci deviendrait un fardeau, car le réseau ferroviaire finirait par vieillir et engendrerait des problèmes qu'il faudrait résoudre.
La Chine a désormais adopté l'intelligence artificielle (IA) pour l'exploitation et la maintenance de son réseau ferroviaire. (Photo : ximushushu / iStock)
La Chine a donc adopté l'intelligence artificielle (IA) pour l'exploitation et la maintenance de son réseau ferroviaire. Ce système est capable de prédire avec précision les pannes et de donner des alertes avant qu'elles ne surviennent. Il joue donc un rôle important dans la maintenance ponctuelle des lignes ferroviaires à grande vitesse.
Ce réseau ferroviaire à grande vitesse de 45 000 kilomètres, le plus vaste au monde, est contrôlé par un système d'IA basé à Pékin. Selon les ingénieurs impliqués dans le projet, ce système affiche une précision d'environ 89 % et a franchi plusieurs étapes importantes au cours de son exploitation.
En effet, ce système d'IA traite une grande quantité de données en temps réel dans tout le pays. Il est également capable d'alerter les équipes de maintenance de situations inhabituelles en 40 minutes.
Grâce à l'IA, le nombre de défauts mineurs sur les voies des lignes à grande vitesse chinoises en exploitation a diminué de 80 % au cours de l'année écoulée. Aucune de ces lignes n'a reçu d'avertissement de ralentissement en raison de problèmes inhabituels sur les voies.
Liu Daoan, ingénieur principal au centre d'inspection des infrastructures de la China State Railway Corporation, a constaté l'efficacité exceptionnelle du système d'IA. Dans un article publié dans le China Railway Academic Journal, il a déclaré : « Le système d'IA aide les équipes sur site à effectuer des réinspections et des réparations dans les meilleurs délais . »
Le train à grande vitesse chinois est le plus rapide au monde. Il circule actuellement à 350 km/h et prévoit de porter cette vitesse à 400 km/h l'année prochaine. Le gouvernement de Pékin prévoit également de poursuivre l'extension de la ligne jusqu'à ce qu'elle relie toutes les villes de plus de 500 000 habitants.
Parallèlement, le réseau ferroviaire américain est confronté à des défis prévisibles, un mauvais entretien posant régulièrement des risques pour la sécurité. Le nombre moyen de déraillements a dépassé 2 800 par an au cours des 50 dernières années.
Il y a plus de dix ans, des pays comme l'Allemagne et la Suisse ont été les premiers à reconnaître le potentiel de l'IA pour gérer leurs réseaux ferroviaires. Ces deux pays tentent d'utiliser l'IA pour améliorer leurs réseaux ferroviaires, bien que leurs réseaux soient plus petits que celui de la Chine.
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