L'expert en circulation Phan Le Binh a déclaré que l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7, Ho Chi Minh-Ville) est toujours encombrée et bloquée après la mise en service des deux passages souterrains, car elle n'a pas atteint l'objectif de réduction de la congestion tel que fixé.
Long embouteillage
Le passage souterrain à l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a bénéficié d'un investissement de plus de 800 milliards de VND dans le but de réduire les embouteillages sur la route principale dans la partie sud de la ville.
Depuis octobre 2024, le passage souterrain HC2 (reliant le district 7 au district de Binh Chanh) est ouvert et, depuis fin décembre 2024, le passage souterrain HC1 (reliant le district de Binh Chanh au district 7) est également achevé et mis en service. Cependant, la situation de congestion routière dans la zone reste complexe et n'a pas évolué par rapport à avant.
Malgré l'ouverture de deux passages souterrains, la circulation reste dense à l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Photo : My Quynh.
Selon le journaliste, les embouteillages à ce carrefour sont fréquents plusieurs jours par semaine, notamment aux heures de pointe du matin et du soir. La file de voitures s'étend sur des kilomètres.
Les rues les plus dangereuses sont celles de Nguyen Huu Tho (toutes deux depuis l'intersection vers le district 1 et le district de Nha Be) et de Nguyen Van Linh (du district de Binh Chanh au district 7), avec des voitures alignées les unes à côté des autres.
À chaque feu vert, le nombre de véhicules sortant de l'intersection est limité, tandis que de plus en plus de véhicules arrivent. Devant avancer lentement dans cette atmosphère étouffante, beaucoup de gens sont fatigués.
Même si la route est encombrée et que la circulation est bloquée pendant longtemps, très peu de voitures empruntent le passage souterrain. Photo : My Quynh.
Il convient de noter que, malgré les kilomètres d'attente dus aux embouteillages, de nombreux automobilistes restent indifférents au passage souterrain récemment inauguré. Ce passage souterrain est souvent spacieux et aéré, avec trois voies vides, sans véhicules en circulation, tandis qu'au-dessus, des camions et des porte-conteneurs font la queue pour franchir le carrefour.
M. Do Hoang Sa (habitant de la commune de Phuoc Kieng, district de Nha Be) a déclaré que, lors de la construction du passage souterrain, des embouteillages étaient quotidiens à l'intersection. Les habitants espéraient que le passage souterrain mettrait fin à cette situation. Cependant, une fois le passage souterrain en service, les embouteillages étaient encore plus importants qu'avant.
« Après le Têt, j'ai trouvé les embouteillages encore plus difficiles qu'avant. Chaque jour, je devais attendre 30 à 40 minutes pour me rendre de Nha Be au district 7, même si ce n'était que quelques kilomètres. Chaque fois que le feu passait au vert, seules quelques voitures pouvaient passer, et l'attente était longue. La circulation était dense, poussiéreuse, chaude et fatigante », a déclaré M. Hoang.
Personnes ayant des difficultés à se déplacer à l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Photo : My Quynh.
Quelle est la solution ?
Selon M. Tu Nam, les habitants du carrefour ont constaté que le passage souterrain a été mis en service, mais que très peu de véhicules circulent tout droit, ce qui témoigne d'un problème de circulation. La route pour les véhicules tournant à droite de la rue Nguyen Huu Tho à Nguyen Van Linh (du district de Nha Be au district 7) est très étroite ; un seul véhicule tournant peut provoquer un embouteillage. Enfin, les feux de circulation ne sont pas adaptés ; il faudrait donc séparer les phares des véhicules allant tout droit, tournant à droite et tournant à gauche afin d'éviter que de gros véhicules traversant la route ne bloquent la circulation des véhicules allant tout droit.
En plus des véhicules qui doivent tourner à gauche ou à droite ou qui ne savent pas que le passage souterrain est ouvert et ne descendent pas le passage souterrain, certains conducteurs ont déclaré qu'ils choisissent de rester sur la route pour assurer leur sécurité, même s'ils doivent attendre longtemps dans les embouteillages.
« Je conduis un camion porte-conteneurs. La charge est lourde, donc circuler dans le passage souterrain n'est pas aussi sûr que sur la route. Le passage souterrain est conçu en pente, et même en ralentissant, il est plus difficile de gérer un incident que sur une route plate, donc je m'y déplace rarement », a expliqué un conducteur.
La file de véhicules sortant du péage emprunte la voie supérieure au lieu de descendre le passage souterrain. Photo : My Quynh.
Selon l'expert en trafic Phan Le Binh, l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est toujours encombrée et bloquée après la mise en service des deux passages souterrains, car elle n'a pas atteint l'objectif de réduction de la congestion fixé précédemment.
Les embouteillages peuvent être causés par de nombreuses raisons différentes, par exemple, les conducteurs ne connaissent pas le nouvel itinéraire, le contrôle du cycle de lumière avant et après le passage souterrain n'est pas adapté, ou la régulation de la circulation allant tout droit, tournant à gauche et à droite n'est pas raisonnable...
De plus, après la pluie, le passage souterrain a été fortement inondé. Il s'agit d'un problème technique que l'équipe de construction doit résoudre avec rigueur, en évitant absolument toute inondation susceptible d'entraîner des embouteillages ou des risques pour la sécurité.
M. Binh a également indiqué que le virage à droite entre la rue Nguyen Van Linh et la rue Nguyen Huu Tho est assez étroit, ce qui pose des problèmes aux camions porte-conteneurs et aux gros camions. Cette zone dispose actuellement d'un large terre-plein central ; les autorités pourraient envisager de le rétrécir et d'élargir le virage, ce qui améliorerait la circulation à l'intersection.
Selon M. Binh, la solution fondamentale actuelle consiste à surveiller les véhicules traversant l'intersection dans toutes les directions, à les intégrer dans un logiciel de simulation pour calculer le cycle lumineux approprié, puis à l'appliquer. Cela permettra de répartir le flux de circulation de manière scientifique et précise, et de réduire les perturbations.
« Certains conducteurs peuvent ignorer la direction et continuer à circuler dans le tunnel. L'unité de gestion du trafic doit fournir des informations précises sur la direction à suivre afin que les conducteurs la connaissent. La crainte des conducteurs face à la pente du tunnel, qui rend la circulation des poids lourds difficile, constituera un problème technique complexe et délicat », a déclaré M. Binh.
À l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, de nombreux virages sont assez étroits, ce qui crée des difficultés et des obstacles lorsque les gros véhicules changent de direction. Photo : My Quynh.
Le Département des Transports et des Travaux Publics de Ho Chi Minh-Ville a déclaré avoir pris connaissance de la situation du trafic à l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho et travailler avec les parties concernées pour rechercher et proposer des solutions.
Selon l'évaluation, actuellement, le nombre de véhicules du district de Binh Chanh au parc industriel de Hiep Phuoc (district de Nha Be) suit deux itinéraires : l'un consiste à tourner à droite sur la rue Le Van Luong, à traverser le pont Rach Dia ; l'autre consiste à aller directement à l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, puis à tourner à droite sur la rue Nguyen Huu Tho.
Cependant, la plupart des véhicules empruntent le deuxième itinéraire, ce qui entraîne un important afflux de véhicules allant tout droit et tournant à droite sur la rue Nguyen Van Linh. Les véhicules allant tout droit bloquent ceux qui tournent à droite. À l'inverse, lorsqu'ils tournent à droite, les véhicules allant tout droit sont repoussés, ce qui crée des embouteillages.
Concernant les solutions, le Département des Transports et des Travaux Publics de Ho Chi Minh-Ville étudie la possibilité d'empêcher les poids lourds et les porte-conteneurs d'entrer dans la zone d'intersection et de tourner à gauche dans différentes directions selon l'heure (heure de pointe ou créneau horaire). En effet, si ces véhicules roulent tout droit, ils ne gêneront pas la circulation ; en revanche, s'ils tournent à gauche, ils bloqueront la circulation, provoquant des embouteillages à l'intersection.
En outre, le Département des transports de Ho Chi Minh-Ville a également conçu des panneaux de signalisation pour guider la circulation dans le passage souterrain et a désigné les parties concernées pour coordonner le guidage et la division du flux de circulation.
La rue Nguyen Huu Tho est bondée à la fois vers Nha Be et vers le District 4. Photo : My Quynh.
Le Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville vient d'approuver la politique d'investissement visant à moderniser et à élargir quatre axes routiers d'accès à la ville, dont l'axe nord-sud (axe Nguyen Huu Tho), partant de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho et se terminant par l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. Le projet prévoit la construction d'une route surélevée parallèle de 8,6 km de long, à dix voies et d'une largeur de section de 60 m, traversant les arrondissements 7 et Nha Be.
Le projet représente un investissement total d'environ 9 894 milliards de VND, dont la construction devrait commencer au premier trimestre 2026 et être achevé et mis en service en 2028.
Une fois achevé, ce sera une route vitale, permettant aux véhicules de circuler rapidement, avec peu d'interruption, et reliant la zone centrale existante à la nouvelle zone urbaine du sud de Saigon, la zone urbaine - port de Hiep Phuoc, formant un axe de circulation radial reliant la Ring Road 2 à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh (Ring Road 3) et plus tard à la Ring Road 4 ; répondant aux besoins de trafic interrégional de la zone d'entrée sud de la ville avec les provinces de l'Est et du Sud-Ouest.
Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm
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