Pourquoi la gare de Saigon est-elle proposée pour devenir un centre de transit de passagers ?

Situé dans le centre-ville, reliant le métro, le bus et la gare de Saigon, il deviendra un important point de transit pour les passagers, ce qui aidera les gens à voyager facilement et à réduire les embouteillages, selon l'unité de conseil.

Selon le rapport de planification des lignes et gares ferroviaires de la zone centrale d'Hô-Chi-Minh-Ville, actuellement consulté par le Département des chemins de fer, la gare de Saïgon, arrondissement 3, devrait devenir un centre de transit de passagers entre de nombreux types de transports tels que les chemins de fer nationaux, le métro, les bus… Autour de la gare centrale, trois gares « satellites » seront construites : Binh Trieu, Tan Kien et Thu Thiem. Elles serviront de plateforme pour les passagers et de zone d'exploitation technique pour la réparation et l'entretien des locomotives et des wagons. Tan Kien, à elle seule, aura également pour fonction de gare de fret.

Grâce à cette orientation, la gare centrale de Saïgon, au lieu d'accueillir actuellement des trains de voyageurs et de marchandises, ainsi qu'une zone d'exploitation technique adjacente, deviendra une plateforme dédiée uniquement au transfert des passagers entre les trains. La gare comprendra un complexe de nombreux équipements, tels qu'une place pour le métro, une gare routière, une zone de taxis et un parking, afin de faciliter la circulation des voyageurs. L'organisation des opérations ferroviaires sur l'axe Binh Trieu - Saïgon - Tan Kien suivra un système pendulaire à travers la gare centrale.

Vue panoramique de la gare de Saïgon. Photo : Quynh Tran

Expliquant cette proposition, M. Dang Minh Hai, directeur général de la Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South), représentant du consortium de consultants ayant préparé le rapport de recherche, a déclaré que l'aménagement des gares centrales et des gares pivots, ainsi que l'organisation du transport de passagers, permettraient de résoudre les problèmes de congestion routière aux points d'entrée et en centre-ville. Il a cité quelques grandes villes comme Berlin, Tokyo et Pékin, qui disposent toutes de grandes gares en centre-ville, reliant de nombreux types de transports publics pour faciliter les déplacements des voyageurs.

Selon M. Hai, avant son installation actuelle, la gare de Saïgon (Hoa Hung) se trouvait dans le quartier du parc 23/9, près du marché Ben Thanh, dans le 1er arrondissement. Initialement, cet emplacement devait devenir la gare centrale de Hô-Chi-Minh-Ville, entourée de grandes gares. Cependant, la connexion étant fragmentée, les études actuelles visent à intégrer de manière synchrone l'ensemble du réseau, y compris les chemins de fer nationaux, les trains urbains et les autres types de transports publics de la région.

Selon l'organisation du trafic susmentionnée, afin d'éviter les intersections avec les routes, le tronçon Binh Trieu - Saigon, long de près de 8 km, devrait être surélevé le long du tracé ferroviaire existant. Le tronçon reliant la gare de Saigon à Tan Kien, long de près de 16 km, devrait également être surélevé ou souterrain afin de synchroniser le réseau et d'éviter les intersections avec les routes.

« Il y a aussi quelques inquiétudes concernant le tracé surélevé, comme le fait qu'il puisse entraîner une perte d'esthétique et du bruit, mais avec la conception et la technologie actuelles, il ne sera pas difficile à surmonter », a déclaré M. Hai, ajoutant que s'il est bien fait, il peut créer un paysage plus moderne pour la ville, tandis que les conflits aux intersections avec les routes seront également éliminés, contribuant ainsi à limiter la congestion dans le centre-ville.

Gare de Saïgon avec les transports en commun de la ville. Graphiques : Dang Hieu

Outre la répartition fonctionnelle des gares, le consortium de consultants a également évoqué la possibilité de relier la ligne à grande vitesse Nord-Sud à la gare de Saïgon, au lieu de Thu Thiem, distante de 8 km comme prévu. Par conséquent, si le terminus se trouve à Thu Thiem, le train à grande vitesse, qui transporte le plus de passagers, ne sera pas relié au réseau ferroviaire de la région, notamment à la gare de Saïgon. Cela réduira l'attractivité du train pour les voyageurs et l'efficacité des investissements.

« Le transport de passagers à haut volume doit intégrer l'ensemble du système et ses différents types. S'il est séparé, il sera difficile d'être efficace », a déclaré le représentant du consortium de consultants, ajoutant qu'il n'en est actuellement qu'au stade initial du rapport, et que les plans et les données sont en cours d'analyse et de mise à jour.

D'un point de vue d'expert, le Dr Duong Nhu Hung, de l'Université de Technologie de Hô-Chi-Minh-Ville, estime que le chemin de fer est un moyen de transport moins polluant, plus stable et plus sûr que les autres. Selon lui, sur des distances de 300 à 500 km, le train aura un avantage sur la voiture ou l'avion, à condition que la gare soit située en plein centre-ville, l'endroit le plus pratique pour les voyageurs. Il approuve donc le projet de faire de la gare de Saïgon un centre de transport pour les voyageurs, afin de faciliter le transport et de changer les habitudes d'utilisation des transports en commun.

Si le terminal passagers est déplacé à Binh Trieu ou Thu Thiem, à près de 10 km du centre-ville, cet expert estime qu'il est nécessaire d'organiser un réseau de transports publics synchrone, faute de quoi les passagers devront emprunter des motos-taxis, des taxis, etc. Cela entraînera non seulement des coûts plus élevés, mais aussi des délais plus longs, sans compter l'augmentation de la circulation dans la zone d'accès. Ces inconvénients rendent la concurrence des chemins de fer avec les véhicules privés encore plus difficile, malgré les investissements.

« Cependant, la connexion entre la gare centrale et les hubs, qu'ils soient aériens ou souterrains, est très coûteuse, il est donc nécessaire d'étudier attentivement la faisabilité de sa mise en œuvre », a déclaré M. Hung.

Passagers à la gare de Saïgon en 2021. Photo : Quynh Tran

Partageant le même point de vue, l'architecte Ngo Viet Nam Son a déclaré que la gare de Saïgon est un important point de transit de passagers, desservant non seulement la ligne ferroviaire Nord-Sud, mais aussi le réseau de métro de Hô-Chi-Minh-Ville. La réorganisation des fonctions de la gare est également propice au trafic intrarégional, car ce lieu sera dédié à de nombreux types de transport de passagers, adapté aux courtes distances vers les provinces et villes voisines.

« La ville a investi des milliards de dollars dans la ligne 1 du métro, qui n'est pas encore achevée. L'emplacement et les infrastructures de la gare de Saïgon sont disponibles. Il est donc nécessaire de les moderniser pour qu'elles s'intègrent au réseau de transport et intègrent de nombreux modes de transport », a déclaré M. Son, ajoutant que la gare de Saïgon s'intègre parfaitement à l'architecture et à l'urbanisation globales du quartier. Par conséquent, lors de la refonte de ses fonctions, la gare de Saïgon doit développer les services et le commerce pour attirer les clients.

Parallèlement, contrairement à ces avis, le professeur associé Dr Nguyen Van Trinh, expert à l'Institut d'études régionales et urbaines, a déclaré qu'au lieu de transformer la gare de Saïgon en un pôle de transit pour un grand nombre de passagers, elle devrait simplement être réaménagée en station de métro. Si nécessaire, un pôle de transit pourrait être construit à la gare de Binh Trieu afin de limiter les trains interurbains.

« Construire une ligne surélevée serait extrêmement coûteux, sans parler du fait qu'elle ruinerait facilement le paysage car elle traverse le centre-ville, réduisant la visibilité et provoquant une pollution sonore », a-t-il déclaré.

Gia Minh

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