Le Vietnam élabore une feuille de route pour réduire les émissions des véhicules

(Dan Tri) - Le Vietnam élabore une feuille de route pour renforcer les normes d'émissions des voitures et des motos afin de réduire la pollution et d'atteindre l'objectif de zéro émission nette. Les experts affirment qu'il est nécessaire de combiner de nombreuses solutions, de disposer d'une feuille de route et d'un soutien approprié.

Lors de l'atelier «Réduction de la pollution due aux émissions des véhicules diesel : situation actuelle et solutions dans les grandes villes du Vietnam» qui s'est tenu le matin du 27 octobre, M. Hoang Hai, représentant du Département de l'environnement ( ministère de l'Agriculture et de l'Environnement ) a déclaré qu'il existe de nombreuses causes de la poussière et de la pollution de l'air.

Selon M. Hai, les principales sources proviennent du trafic, de la construction, de la production industrielle, de la combustion des déchets et des sous-produits industriels, ainsi que de l’impact des conditions météorologiques et climatiques.

Une feuille de route sera bientôt disponible pour appliquer les normes d’émissions pour les motos et les voitures.

Il a déclaré que le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement soumettait au Premier ministre une feuille de route pour l'application du règlement technique vietnamien (QCVN) sur les émissions des automobiles, motos et scooters en circulation.

Concernant la feuille de route prévue pour l'application du Règlement Technique National sur les émissions des véhicules au Vietnam, M. Hai a déclaré que les véhicules fabriqués avant 1999 appliqueront le niveau 1, et les véhicules fabriqués entre 1999 et 2016 appliqueront le niveau 2.

Pour les véhicules fabriqués de 2017 à fin 2021, le niveau 3 s'appliquera à partir de début 2026. À partir de 2017, pour les voitures participant à la circulation à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, le niveau 4 s'appliquera.

Pour les véhicules fabriqués à partir de 2022, le niveau 4 s'appliquera à partir de 2026 ; à partir de 2028, les véhicules circulant à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville devront respecter le niveau 5 et cette norme sera appliquée à l'échelle nationale à partir de 2032.

Les voitures et les motos sont l’une des principales sources d’émissions (Photo : Huu Nghi).

Il est notamment prévu qu'à partir de 2029, les voitures participant à la circulation à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville devront respecter les réglementations en matière d'émissions de niveau 2 ou supérieur.

Partageant son expérience internationale, le Dr Nguyen Huu Luong, expert principal de l'Institut vietnamien du pétrole (VPI), a déclaré qu'en Europe, les activités de trafic routier contribuent à environ 50 % des émissions de NOx et de PM (particules), dont 80 % proviennent de véhicules utilisant des moteurs diesel.

Selon M. Luong, les émissions de NOx en milieu urbain sont trois fois plus élevées qu'en milieu rural. En mode accélération, les émissions de NOx augmentent de 50 à 255 % et celles de CO2 de 20 à 81 % par rapport au mode de fonctionnement stable.

En Chine, les véhicules diesel sont responsables de 70 % des émissions de NOx et de 90 % des émissions de PM2,5 des automobiles. Des études montrent que les NOx sont le principal précurseur des PM2,5, qui ont de graves conséquences sur la santé humaine. En Californie (États-Unis), environ 70 % des risques de cancer sont liés aux PM2,5 émises par les moteurs diesel.

Les restrictions de circulation ne devraient pas être imposées avant que les transports publics puissent répondre à la demande.

« Dans les villes du monde entier, pour réduire les émissions liées aux transports, il existe deux groupes de solutions à court et à long terme. À court terme, il faut établir des zones à faibles émissions, instaurer des normes d'émission strictes, éliminer ou moderniser les véhicules anciens, convertir les transports publics à l'électricité ou au GNC (gaz naturel comprimé) et limiter l'utilisation des véhicules particuliers », a déclaré M. Luong.

À long terme, il faut privilégier le développement des transports en commun, encourager le vélo, la marche, l’urbanisme intégré, la conversion des véhicules à essence en véhicules électriques et l’application d’un trafic intelligent pour contrôler le flux de circulation.

Par exemple, Londres (Royaume-Uni) et Singapour imposent des péages routiers pour réduire les embouteillages, les États-Unis ont des voies prioritaires pour les voitures transportant deux personnes ou plus, et Shanghai (Chine) met en œuvre une feuille de route sur 12 ans pour éliminer progressivement les motos à essence.

M. Luong tire six leçons de son expérience internationale pour le Vietnam. Tout d'abord, il est nécessaire de combiner de nombreuses solutions, d'élaborer un plan à long terme, de travailler en parallèle, du développement des transports publics à la feuille de route sur les émissions, et, parallèlement, de tirer les leçons de l'expérience internationale et de mettre en place des politiques à la fois encourageantes et contraignantes.

« Il convient de privilégier les actions à court terme, telles que la modernisation des bus publics, la réalisation de tests d'émissions rigoureux, le retrait des vieux camions et bus et l'interdiction des véhicules aux heures de pointe. » Il a recommandé des investissements à long terme dans les transports publics, les infrastructures cyclables, l'électrification des véhicules et l'élaboration d'une feuille de route claire concernant les normes d'émission, les zones de contrôle des émissions et les politiques initiales de soutien financier.

De nombreuses lignes de bus électriques à Ho Chi Minh-Ville (Photo : Ngoc Tan).

En outre, a-t-il averti, de nombreux pays ont échoué en limitant les véhicules privés avant que les transports publics ne répondent à la demande, en appliquant des normes trop élevées, trop rapides, en manquant de soutien aux groupes concernés ou en se concentrant sur une solution unique alors que les politiques manquent de mécanismes d’application efficaces.

Le professeur associé Dr Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes (École de génie mécanique, Université des sciences et technologies de Hanoi) a déclaré qu'il existe de nombreuses solutions techniques pour réduire les émissions des véhicules.

« Dans lequel, la solution de traitement des gaz d'échappement hautement efficace (traitement d'oxydation catalytique - DOC, filtre à particules - DPF, traitement catalytique de réduction des NOx - SCR...) (pouvant aller jusqu'à plus de 90%) joue un rôle clé », a-t-il déclaré.

Pour les véhicules neufs, il a indiqué que la plupart appliquent des solutions de traitement des gaz d'échappement combinées à une optimisation du moteur afin de respecter les normes d'émissions en vigueur. Les véhicules en circulation dépourvus de système de traitement des gaz d'échappement peuvent être équipés d'un système supplémentaire pour réduire les émissions.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm