«Capitaux immobilisés» dans des projets clés.
« Le taux de décaissement des capitaux d'investissement publics à Hô Chi Minh-Ville au cours des quatre premiers mois de l'année est resté faible et n'a pas atteint les objectifs fixés », a constaté Mme Le Thi Huynh Mai, directrice du département des finances de Hô Chi Minh-Ville, lors d'une récente réunion sur la situation socio -économique des quatre premiers mois de l'année.
Selon les données du département des finances de Hô Chi Minh-Ville, du début de l'année à la fin avril 2025, la ville a déboursé 6 068 milliards de VND de capital d'investissement public, atteignant 7,2 % du capital d'investissement public total pour 2025 de 85 500 milliards de VND.
Presque chaque mois, la question du décaissement des fonds d'investissement publics est abordée et débattue lors de réunions socio-économiques, et des solutions sont proposées pour remédier aux problèmes, mais rien n'a changé. De plus, au cours des quatre premiers mois de l'année, la ville a tenu sept réunions spécialisées sur l'investissement public et a émis 21 directives pour résoudre les difficultés et les obstacles rencontrés dans le cadre de projets et de travaux essentiels.
De nombreux projets clés ont bénéficié d'investissements se chiffrant en billions de dongs, mais en mars 2025, les décaissements étaient extrêmement lents, et certains projets n'avaient même pas encore reçu de fonds. Le projet de construction de l'échangeur d'An Phu, dont l'investissement total s'élevait à 3 408 milliards de dongs, en est un exemple frappant. Sur les 754 milliards de dongs alloués à son achèvement prévu en 2025, aucun fonds n'avait encore été décaissé à cette date.
D'après un rapport du Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction d'infrastructures de transport de Hô Chi Minh-Ville (TCIP), le projet rencontre actuellement des difficultés d'autorisation de déblaiement pour une superficie de 22 000 m² dans la zone de développement urbain d'An Phu, ce qui empêche le démarrage des travaux. De plus, le maintien de la circulation aux intersections est nécessaire pendant toute la durée du chantier, ce qui ralentit l'avancement des travaux et retarde le déblocage des fonds.
De même, le projet d'élargissement de la route nationale 50 dans le district de Binh Chanh n'a fait l'objet d'aucun décaissement en mars 2025 en raison de problèmes de défrichement. Deux autres projets clés affichant des taux de décaissement très faibles sont le projet de rocade 3 traversant Hô Chi Minh-Ville, pour lequel seulement 61 milliards de VND ont été décaissés au premier trimestre 2025 ; et le projet d'amélioration environnementale du canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, pour lequel seulement 3,7 milliards de VND ont été décaissés.
Outre les projets routiers, les projets de transport ferroviaire urbain bénéficient également d'importants investissements. Le Conseil de gestion du transport ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (MAUR) a annoncé que le plan d'investissement public pour 2025 qui lui était alloué s'élevait à 2 829 milliards de VND. Toutefois, à fin mars 2025, seuls 316 milliards de VND (11,2 %) avaient été décaissés.
Concernant la ligne de métro léger n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), bien qu'elle soit en service, les fonds n'ont pas encore été débloqués en raison de plaintes et de litiges survenus depuis le début des travaux en 2012. Ces litiges se sont prolongés au fil des nombreuses modifications réglementaires, rendant la finalisation du projet complexe et nécessitant un long processus d'examen et de résolution.
Une fois les procédures rationalisées, les fonds pourront être déboursés immédiatement.
Afin d'améliorer le décaissement des investissements publics au deuxième trimestre 2025, Mme Le Thi Huynh Mai a proposé d'accélérer les procédures d'investissement pour une série de projets d'envergure susceptibles de bénéficier d'un décaissement dès cette année. Parmi ceux-ci figurent quatre projets BOT (Build-Operate-Transfer) visant à élargir la route nationale 1, la route nationale 22, l'axe Nord-Sud (tronçon reliant Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) et la route nationale 13, pour un investissement total d'environ 35 000 milliards de VND. D'autres projets, comme le projet de rénovation du canal de Van Thanh (5 561 milliards de VND) et le projet de pont et de route de Binh Tien (871 milliards de VND), présentent un potentiel de décaissement immédiat.
Du point de vue de l'unité d'évaluation des projets, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports et des travaux publics de Hô Chi Minh-Ville, estime que l'évaluation des documents, la sélection des entrepreneurs, ainsi que l'indemnisation et la régularisation des terrains sont des facteurs déterminants pour le déblocage des fonds. Afin d'accélérer les procédures d'investissement, les investisseurs doivent améliorer la qualité de la documentation relative aux projets et éviter les « révisions répétées » qui prolongent inutilement le processus d'évaluation.
Par ailleurs, les travaux de compensation devraient être mis en œuvre immédiatement, conformément au plan existant, dès l'approbation de la politique d'investissement du projet, à l'instar de la démarche efficace adoptée par la ville de Thu Duc pour le projet de rocade n° 2. « La sélection des entreprises doit également reposer sur des critères clairs et transparents afin de faciliter la gestion des situations où elles ne respectent pas les délais », a suggéré M. Lam.
Source : https://baodautu.vn/von-dau-tu-cong-tai-tphcm-bi-dong-trong-cac-du-an-trong-diem-d281732.html
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