Le biocarburant E10 est désormais disponible.

Dans dix jours seulement, à compter du 30 avril, le ministère de l'Industrie et du Commerce lancera officiellement le déploiement national du bioéthanol E10. Un sondage réalisé hier par le journal Thanh Nien auprès des principaux distributeurs de produits pétroliers a révélé que tous se sont déclarés prêts.

L'approvisionnement en essence E10 a été préparé.

Le 15 avril, Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) a commencé à commercialiser du bioéthanol E10 RON95-III dans quatre de ses stations-service de la région. Son prix est de 23 070 VND/litre, soit 470 VND/litre de moins que l'essence conventionnelle. Selon un représentant de l'entreprise, le déploiement de l'E10 sur l'ensemble du réseau se fera progressivement d'ici fin mai, remplaçant peu à peu l'essence conventionnelle et s'inscrivant dans la feuille de route de transition vers le bioéthanol définie par le gouvernement et le ministère de l'Industrie et du Commerce . Petrolimex assurera également le mélange de carburant E10 RON95-III pour approvisionner les stations-service de la région du Centre du Vietnam.

L'augmentation de la production de biocarburants permettrait de réduire la dépendance aux combustibles fossiles d'environ 10 %.

Photo : Ngoc Duong

À Hô-Chi-Minh-Ville, Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) a annoncé disposer actuellement de deux technologies pour son système de mélange d'essence E10 : le mélange en ligne et le mélange directement dans la cuve. Petrolimex Saigon prévoit d'achever en mai la modernisation de sa capacité de mélange au dépôt pétrolier de Nha Be, ce qui lui permettra de répondre pleinement aux besoins de Petrolimex dans le sud du pays lors de sa transition de l'essence conventionnelle au biocarburant, conformément au calendrier prévu. Au 20 avril, à Hô-Chi-Minh-Ville, 63 des 138 stations-service appartenant à Petrolimex distribuaient déjà de l'essence E10. Pour les autres stations, la société a mis en place l'infrastructure nécessaire et élaboré des plans de conversion détaillés pour chacune d'elles.

Un représentant de l'entreprise a affirmé que celle-ci suit de près la feuille de route gouvernementale pour la transition vers les biocarburants et les directives du groupe Petrolimex, et qu'elle a pris les devants en préparant l'infrastructure, les plans et les stratégies de mise en œuvre nécessaires. Parallèlement, l'entreprise intensifie ses efforts de communication via son site web, des bannières et des présentoirs dans ses points de vente, tout en assurant une formation complète à son personnel de vente afin qu'il soit en mesure de conseiller les clients sur l'essence E10.

« Grâce à ses capacités de mélange et d'approvisionnement au dépôt pétrolier de Nha Be, Petrolimex Saigon est prête à respecter pleinement la feuille de route de transition vers le bioéthanol E10 pour le système Petrolimex dans la région sud, y compris les stations-service détenues directement et franchisées », a déclaré un représentant de Petrolimex Saigon.

De même, M. Le Trung Hung, directeur général adjoint de la Vietnam Oil Corporation (PVOil), a déclaré qu'il était désormais possible de confirmer que l'essence E10 n'était plus en phase de préparation ou d'essais, mais bien prête à être commercialisée. Après Hanoï et Hai Phong, PVOil a étendu son réseau à Da Nang, Quang Ngai, Hô Chi Minh-Ville, puis à d'autres provinces et villes du pays. Actuellement, les installations de mélange de PVOil approvisionnent le marché en essence E10 via plus de 300 stations-service, qu'il s'agisse de stations appartenant directement à l'entreprise ou de son réseau de distribution et de revendeurs. Il est à noter que la consommation d'essence E10 affiche une nette tendance à la hausse, notamment dans un contexte de pénurie d'approvisionnement comme en mars et début avril, où les volumes de vente ont continué de progresser.

La direction de PVOil a souligné que l'un des facteurs clés de sa capacité opérationnelle réside dans son infrastructure de mélange et de stockage de carburants. Après la phase pilote, l'entreprise a investi massivement dans ses systèmes de mélange, de stockage, d'exploitation et de contrôle qualité. En avril dernier, PVOil disposait de 13 installations de mélange d'essence E10 à travers le pays, dont 6 capables de mélanger simultanément et avec souplesse les essences E10 RON95 et E5 RON92, grâce à différentes méthodes de mélange et en fonctionnement parallèle.

Actuellement, la capacité de mélange de PVOil dépasse les 300 000 m³/mois pour les essences E10 RON95 et E5 RON92. PVOil ambitionne de porter cette capacité à près de 400 000 m³/mois d'ici la fin de l'année afin de répondre à la demande du marché une fois le mélange largement déployé. La capacité de stockage de matières premières pour l'éthanol (E100) a également été augmentée d'environ 40 000 m³, garantissant ainsi l'approvisionnement de l'ensemble du réseau d'entrepôts national. « Grâce à notre capacité actuelle, l'entreprise approvisionne non seulement son propre réseau de distribution, mais est également en mesure de fournir d'autres partenaires en cas de besoin », a affirmé avec assurance un représentant de PVOil.

Le Dr Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transition écologique et de la promotion industrielle (ministère de l'Industrie et du Commerce), a indiqué que le ministère menait une étude approfondie afin d'accélérer le déploiement de l'essence E10. Actuellement, les deux principaux distributeurs, Petrolimex et PVOil – qui représentent jusqu'à 75 % du marché pétrolier vietnamien – sont prêts à distribuer largement l'essence E10 dès avril, conformément aux directives du Premier ministre. Il est à noter que, depuis le début de la distribution de l'essence E10, en août 2025, PVOil et Petrolimex n'ont pratiquement reçu aucune plainte concernant sa qualité.

Les avantages indéniables de l'E10 résident également dans son impact environnemental. La réduction des émissions de CO et de composés organiques imbrûlés améliore la qualité de l'air et contribue ainsi à la protection de la santé publique. De plus, grâce aux politiques de soutien actuelles, l'essence E10 est généralement moins chère que l'essence conventionnelle, ce qui représente un avantage économique direct pour les consommateurs.

Professeur associé Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes (Université des sciences et technologies de Hanoï)

Quels types de véhicules peuvent utiliser de l'essence E10 ?

L'annonce du remplacement total de l'essence A95 traditionnelle par l'E10 suscite encore des interrogations. M. Truong Ngoc Tien, 55 ans, habitant le quartier de Thanh Loc (Hô-Chi-Minh-Ville), demande : « Nous sommes cinq dans ma famille et nous nous déplaçons principalement à moto. Nous avons des modèles différents : j'utilise une Dream et ma fille une Vision neuve. Le passage au biocarburant aura-t-il un impact sur les moteurs ? »

Les biocarburants remplaceront l'essence traditionnelle à partir de mai 2026.

Photo : Nhat Thinh

M. Nguyen Van Loi, résidant à Ea Ning (province de Dak Lak), s'interrogeait également : « Je travaille dans l'agriculture et j'utilise fréquemment de l'essence A95 pour mes générateurs, mes tondeuses et mes véhicules agricoles. C'est le carburant idéal pour un fonctionnement optimal, une durabilité maximale du matériel et une puissance moteur maximale. Si l'essence A95 est remplacée par de l'essence E5 ou E10, cela aura-t-il un impact sur ces véhicules ? Le marché, ne proposant que de l'essence E5 et E10, répondra-t-il à tous les besoins des véhicules à essence ? Et si du matériel est endommagé lors de l'utilisation de biocarburant, une indemnisation sera-t-elle prévue ? »

En réponse à cette problématique, M. Nguyen Minh Dong, expert en moteurs automobiles en Allemagne, a déclaré : « L’éthanol contenu dans l’E10 est produit à partir de biocarburants tels que la canne à sucre, le manioc et le maïs, ce qui contribue à augmenter l’indice d’octane et à réduire les émissions nocives de CO et d’HC par rapport à l’essence conventionnelle. Contrairement à l’essence sans plomb classique, l’éthanol est considéré comme relativement neutre en carbone car, lors de leur croissance, les plantes absorbent plus de CO₂ qu’elles n’en rejettent lors de la production et de la combustion du carburant. C’est un avantage du biocarburant, mais cela présente aussi l’inconvénient d’une accélération moindre et d’une montée en régime plus lente. En Allemagne et dans de nombreux autres pays, l’utilisation généralisée du bioéthanol E10 s’est mise en place parallèlement aux essences traditionnelles comme l’A95 et l’A98 depuis 2011. » « À mon avis, nous devons continuer à proposer ces options de carburant afin que les consommateurs aient le choix. Actuellement, l’E10 est moins cher que l’A95, mais il n’est pas encore suffisamment attractif. Si le bioéthanol était 10 % moins cher, je suis certain que les consommateurs se tourneraient spontanément vers l’E10 », a suggéré M. Dong.

Les biocarburants remplaceront l'essence traditionnelle à partir de mai 2026.

PHOTO : NHAT THINH

D'après les spécialistes, l'utilisation d'essence E10 est déconseillée pour certains modèles de motos antérieurs à 2010. En revanche, les motos, scooters et vélos à transmission manuelle récents, produits et distribués par Honda, Yamaha, Piaggio, etc., sont compatibles avec ce carburant. Quant aux voitures, la plupart des modèles fabriqués au cours des dix dernières années sont conçus pour fonctionner à l'E10 sans incidence significative sur leurs performances.

M. Le Trung Tinh, président de l'Association des transports automobiles de Hô Chi Minh-Ville, a également souligné que dans de nombreux pays, comme les États-Unis, le Brésil et la Thaïlande, l'essence E10 est devenue un carburant populaire, voire a été améliorée en E15 ou E20 afin d'optimiser la protection de l'environnement. En effet, l'essence E10 est encouragée car elle contribue à réduire les émissions nocives dans l'environnement ; la transition vers les biocarburants pour la protection de l'environnement est un objectif louable. Cependant, les organismes de réglementation doivent fournir des conseils complets au public sur son utilisation appropriée.

Le professeur agrégé Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes (Université des sciences et technologies de Hanoï), a déclaré : « L'une des principales préoccupations des consommateurs est que l'éthanol possède un pouvoir calorifique inférieur à celui de l'essence conventionnelle, ce qui pourrait entraîner une augmentation de la consommation de carburant. Cependant, selon les recherches et les essais, cette différence est négligeable et compensée par une meilleure efficacité de combustion. En réalité, la puissance du moteur et la consommation de carburant avec l'E10 sont quasiment équivalentes à celles de l'essence traditionnelle, voire meilleures dans certains cas. Outre l'efficacité opérationnelle, les avantages indéniables de l'E10 résident également dans son impact environnemental. La réduction des émissions de CO₂ et de composés organiques imbrûlés contribue à améliorer la qualité de l'air et, par conséquent, à protéger la santé publique. De plus, grâce aux politiques de soutien actuelles, le prix de l'essence E10 est généralement inférieur à celui de l'essence conventionnelle, ce qui représente un avantage économique direct pour les utilisateurs. »

Des politiques de soutien à long terme sont nécessaires.

Dans un contexte d'escalade des conflits au Moyen-Orient, les prix mondiaux des carburants sont soumis à une pression constante. L'Assemblée nationale et le gouvernement ont rapidement mis en œuvre des politiques de soutien, en réduisant significativement les taxes et en accordant des avances budgétaires au Fonds de stabilisation des prix des carburants, ce qui a permis de faire baisser rapidement les prix et de les maintenir à des niveaux nettement inférieurs à ceux pratiqués dans les autres pays de la région. Cependant, compte tenu des incertitudes inhérentes au marché mondial de l'énergie, la diversification proactive des sources d'approvisionnement, la réduction de la dépendance aux énergies fossiles et la transition vers les biocarburants constituent une politique judicieuse, durable et à long terme.

Lors d'un récent séminaire sur les biocarburants, M. Mai Tuan Dat, directeur général adjoint de la Société vietnamienne de raffinage et de pétrochimie (BSR), a déclaré que les biocarburants devaient être envisagés non seulement d'un point de vue environnemental, mais aussi comme un élément de la stratégie nationale de sécurité énergétique, compte tenu notamment des tensions actuelles sur le marché mondial des carburants et de la hausse des prix. De plus, le biocarburant E10 crée une chaîne de valeur nationale, depuis les matières premières et la production d'éthanol jusqu'au mélange et à la distribution. Cela renforce l'autonomie de l'économie et soutient l'objectif de transition vers un environnement énergétique plus vert et plus durable.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, 12 entreprises ont investi dans des systèmes de mélange, mais seules 3 remplissent les conditions requises pour obtenir l'autorisation de mélanger de l'essence E10. Fort de son expérience avec l'essence E5, le ministère a identifié trois points clés à prendre en compte lors du déploiement de l'E10. Premièrement, il est essentiel de mettre à jour régulièrement les exigences relatives aux carburants afin de les adapter à l'évolution des moteurs. La technologie des moteurs à essence progresse constamment, ce qui entraîne des modifications des normes techniques des carburants. Par exemple, à compter du 1er janvier 2025, les nouveaux véhicules fabriqués et assemblés au Vietnam devront respecter la norme Euro 5 ; le carburant utilisé devra donc être compatible. Le choix et l'utilisation d'une essence de base appropriée sont donc cruciaux pour garantir l'efficacité opérationnelle et la conformité à la réglementation. Deuxièmement, il est nécessaire de renforcer la coordination entre les ministères, les départements, les collectivités locales et les parties prenantes concernées afin de lever rapidement les obstacles rencontrés par les entreprises tout au long de la chaîne de valeur, de la production à la distribution, en passant par le mélange et la circulation. Troisièmement, une communication et une diffusion transparentes et scientifiques de l'information sont essentielles pour assurer la compréhension du public et favoriser un consensus social.

Dans le contexte de la volonté du Vietnam d'atteindre une croissance à deux chiffres et de sa transition écologique et numérique, la professeure agrégée Nguyen Thuong Lang (Université nationale d'économie) a souligné que les biocarburants constituent un élément important de la stratégie de restructuration énergétique du pays. Cependant, cette transition repose encore fortement, dans un premier temps, sur les importations de matières premières pour la production d'éthanol. « Par conséquent, pour atteindre l'autosuffisance en biocarburants, nous avons besoin de politiques incitatives pour attirer les investissements et encourager les entreprises à investir et à se transformer. Concrètement, nous pourrions envisager des exonérations fiscales pendant les cinq premières années de mise en œuvre. Deuxièmement, nous avons besoin de politiques soutenant les taux d'intérêt préférentiels, les coûts d'investissement initiaux, voire des subventions pendant les périodes nécessaires. Troisièmement, nous devons mettre en place des incitations concernant le foncier et les infrastructures. Faciliter l'accès des entreprises au foncier et le développement des infrastructures de production et de distribution permettra de réduire considérablement les coûts, renforçant ainsi la compétitivité des biocarburants », a proposé la professeure agrégée Nguyen Thuong Lang.

Nous étudierons les options pour l'E15, l'E20 ou de l'essence de qualité supérieure.

L'essence E10 n'est qu'un début ; le ministère de l'Industrie et du Commerce poursuivra ses recherches sur l'E15, l'E20, voire des concentrations supérieures. À l'échelle mondiale, les pays industrialisés comme les États-Unis utilisent l'essence E10 depuis les années 1980 et utilisent désormais l'E85. Les Philippines et la Thaïlande utilisent largement l'E15 et prévoient de passer à l'E20 à partir de 2026.

Dr Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle (ministère de l'Industrie et du Commerce)

Il s'agit d'une transition énergétique majeure, comparable à celle de la consommation d'électricité, et nous avons mis en place plusieurs mesures incitatives pour soutenir l'installation de panneaux solaires photovoltaïques sur les toits. Dans le cadre de cette transition écologique, l'objectif n'est pas seulement d'atteindre l'autosuffisance en biocarburants, mais aussi de bâtir une filière énergétique pérenne.

Professeur agrégé Dr. Nguyen Thuong Lang (Université nationale d'économie)

Source : https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm