«Verdir» le système portuaire.

Les ports maritimes constituent un élément clé des stratégies de développement maritime des pays côtiers. Au fil des ans, parallèlement à des investissements dans le développement, l'expansion et l'amélioration de l'efficacité opérationnelle de son système portuaire, le Vietnam a progressivement mis en place un projet de port vert, conforme aux normes internationales et visant la neutralité carbone dans le secteur maritime.

Des pas réguliers et appropriés

Tandis que le panache de fumée du cargo de 60 000 tonnes transportant des copeaux de bois se dissipait dans l’immensité de la mer, Dang Van Hoa, directeur général adjoint du port de Quy Nhon, a déclaré : « Chaque heure de fonctionnement des moteurs du navire produit des dizaines de tonnes d’émissions. Accueillir un navire aussi imposant est un plaisir, mais cela représente également une pression considérable sur notre objectif de créer un port écologique. »

Dans le cadre de son projet de port vert, le port de Quy Nhon s'est articulé autour de trois axes stratégiques : une croissance verte et durable ; l'amélioration de l'efficacité des équipements et la réduction des émissions ; et l'application de technologies modernes, avec pour objectif de devenir un port numérique et écologique. Actuellement, le port de Quy Nhon investit dans la mise en place d'un système de gestion portuaire intelligent, s'appuyant sur l'IA et l'IoT pour anticiper et optimiser les opérations, et assurer le suivi du personnel, des équipements et de l'environnement portuaire. Dans un premier temps, le port de Quy Nhon a installé et mis en service un éclairage LED pour les voies de circulation internes ; l'alimentation des chariots élévateurs à l'énergie solaire ; l'alimentation électrique des équipements et des navires à quai ; la conversion de certaines grues diesel à l'électrique ; l'installation de variateurs de fréquence, de systèmes de démarrage progressif et de systèmes d'exploitation intelligents intégrés ; la connexion au système douanier électronique ; et la numérisation de la recherche, de l'entreposage et des services liés au fret.

À Hai Phong, en août 2024, la société par actions Hai Phong Port a annoncé un projet de port vert pour les ports qu'elle gère. Entre 2024 et 2030, Hai Phong Port concentrera ses efforts sur la finalisation de la planification, l'élaboration de politiques, la transition vers les véhicules à énergies propres, le développement d'infrastructures de transport écologiques, le renforcement de la coopération internationale et l'application des sciences et technologies. À partir de 2030, Hai Phong Port appliquera des critères obligatoires de port vert en matière de planification, d'investissement, de construction et d'exploitation dans ses unités membres.

Les statistiques préliminaires des trois ports de Chua Ve, Tan Vu et Hoang Dieu ( Hai Phong ) indiquent qu'environ 2 000 navires de haute mer y font escale chaque année, générant près de 5 500 tonnes de CO2. La flotte de remorqueurs, à elle seule, produit plus de 600 tonnes de CO2. Ce chiffre n'inclut pas les quelque 300 équipements fonctionnant en continu 24h/24 et 7j/7 dans les ports, qui génèrent d'importantes quantités de poussières, de fumées toxiques et de produits chimiques – estimées à plus de 7 000 tonnes par an. Ces constats soulignent la nécessité d'une transition écologique des opérations du port de Hai Phong, non seulement pour réduire les émissions et atteindre la neutralité carbone, mais aussi pour se conformer aux normes maritimes internationales, renforcer sa compétitivité et améliorer son positionnement.

La Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) est l'une des plus importantes sociétés de gestion portuaire du pays, avec 89 postes à quai totalisant 16 500 mètres de longueur. La capacité de traitement des ports de la VIMC est d'environ 80 millions de tonnes de marchandises en vrac et 6,5 millions d'EVP (équivalent vingt pieds). Afin d'atteindre l'objectif de ports verts fixé par le projet, le Comité permanent du Parti de la VIMC a adopté, en 2024, la résolution n° 1613-NQ/DU du 27 mars 2024, établissant une feuille de route pour la transition énergétique.

En 2025, la Vietnam Maritime Corporation a signé un accord avec le groupe HDF (République française) pour la mise en œuvre du programme Hydro Battery. Dans le cadre de sa démarche progressive vers des ports plus écologiques, la Corporation a déployé, depuis 2024, des systèmes d'alimentation électrique à quai pour les navires accostant dans plusieurs ports ; finalisé les infrastructures techniques ; remplacé les équipements et chariots élévateurs fonctionnant aux énergies fossiles ; mis en œuvre des technologies numériques pour la coordination des opérations de manutention des marchandises ; et mis en place une chaîne logistique verte à l'échelle nationale et internationale. La Vietnam Maritime Corporation ambitionne que tous ses ports maritimes obtiennent le label de port écologique, conformément aux normes vietnamiennes, d'ici 2045.

Débloquer les ressources

Chaque année, le système portuaire vietnamien accueille plus de 100 000 navires de haute mer appartenant à des dizaines de compagnies maritimes du monde entier, traitant environ 800 millions de tonnes de marchandises, sans compter les milliers de navires de croisière. Dès 2020, le ministre des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) a publié la décision n° 2027/QD-BGTVT, en date du 29 octobre 2020, approuvant le projet de développement des ports verts au Vietnam. Ce projet constitue le fondement de la mise en œuvre d'actions de transition écologique dans le système portuaire à l'échelle nationale. Ses objectifs et sa feuille de route à l'horizon 2030 sont les suivants : définir les critères d'un port vert et organiser la mise en œuvre pilote d'un modèle adapté au contexte vietnamien ; et œuvrer pour l'application obligatoire de ces critères au Vietnam à partir de 2030. Parallèlement, le projet vise à sensibiliser au respect de la législation vietnamienne et des conventions internationales en matière de protection de l'environnement, à améliorer l'efficacité de la gestion environnementale des opérations portuaires et à promouvoir la participation des ports vietnamiens aux associations régionales et internationales d'écoports.

Dans le cadre de ce projet, l'Administration maritime du Vietnam (devenue depuis l'Administration maritime et des voies navigables intérieures du Vietnam) a publié le plan de mise en œuvre du projet et la norme de base TCCS 02:2022/CHHVN relative aux critères de port vert, servant de référence aux différentes entités. L'Administration a mis en place un projet pilote de port vert à Tan Cang (Hô-Chi-Minh-Ville) et a obtenu des résultats positifs avant de l'étendre à plusieurs autres ports du pays.

Le directeur de l'Administration vietnamienne des voies maritimes et fluviales, Le Do Muoi, a affirmé que la norme de base TCCS 02:2022/CHHVN constitue le critère technique fondamental d'évaluation et de reconnaissance des ports maritimes écologiques à l'échelle nationale. Elle établit ainsi un socle essentiel pour la promotion de la transition écologique du secteur portuaire vietnamien. Conformément au plan, d'ici 2026, cet ensemble de critères sera révisé, affiné et mis à niveau afin d'être intégré à une norme vietnamienne, garantissant ainsi une plus grande cohérence, une meilleure uniformité et une validité juridique accrue lors de son application.

Concernant la feuille de route, le ministère des Affaires maritimes et des Voies navigables intérieures privilégie une approche volontaire et incitative, associée à des programmes pilotes pour les ports. Le ministère conçoit le développement et l’application des critères de ports et de navires écologiques comme un processus de longue haleine, étroitement lié à la feuille de route pour la transition écologique et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports en général, et dans le secteur maritime et fluvial en particulier. Ce processus garantit un équilibre entre les objectifs de développement économique, les capacités des entreprises et les exigences de protection de l’environnement.

Ces derniers temps, la mise en œuvre et le programme pilote dans plusieurs unités portuaires ont rencontré des difficultés. Dang Van Hoa, directeur général adjoint du port de Quy Nhon, a indiqué que le principal obstacle à la transition écologique des opérations portuaires réside dans le financement. Tout port maritime nécessite des investissements importants en équipements spécialisés. Actuellement, de nombreux ports utilisent des équipements qui ne sont pas encore totalement amortis et manquent de mécanismes pour investir dans de nouveaux équipements. Selon un représentant de la Société maritime du Vietnam, des solutions sont nécessaires pour surmonter plusieurs obstacles, tels que : les émissions des grands véhicules de transport ; l'installation et la fourniture d'électricité à quai pour l'accostage des navires ; les mécanismes financiers et les politiques incitatives pour la transition écologique ; une base de données nationale sur les émissions ; et la finalisation du cadre juridique pour le contrôle des émissions.

Journal Nhan Dan

Source : https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/