Création d'une base de données logistiques nationale et promotion du transport multimodal.

Avec les ports maritimes comme plaque tournante de la connectivité, le développement d'une base de données logistiques nationale et la promotion de la transition écologique, la transformation numérique est considérée comme une orientation clé pour le développement d'un transport multimodal efficace et durable.

Transformer les ports maritimes en plateformes reliant différents modes de transport.

Lors de la conférence sur la promotion de la connectivité et le développement des transports multimodaux organisée par le ministère de la Construction le matin du 21 mai, le vice-ministre Nguyen Xuan Sang a indiqué que le ministère de la Construction finalisait également cinq plans spécialisés dans le domaine des transports.

Par conséquent, la conférence constitue une base importante pour le Ministère afin de finaliser cinq plans visant à assurer la réalisation des objectifs de croissance du PIB à deux chiffres et à s'aligner sur le modèle de gouvernement local à deux niveaux.

Le vice-ministre de la Construction, Nguyen Xuan Sang, a souligné que le développement du transport multimodal n'est pas seulement un effort des agences de gestion de l'État, mais nécessite également les efforts conjoints des entreprises (Photo : Ta Hai).

Dans le même temps, le Code maritime et fluvial vietnamien, actuellement en cours d'élaboration, met l'accent sur les politiques visant à développer la connectivité des transports multimodaux.

« Toutefois, le développement du transport multimodal n’est pas seulement l’œuvre des agences de gestion étatiques, mais aussi des entreprises qui travaillent ensemble pour fournir et développer des services », a affirmé le vice-ministre Nguyen Xuan Sang.

Soulignant que les ports maritimes sont des plaques tournantes essentielles reliant différents modes de transport, M. Le Minh Dao, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables intérieures du Vietnam, a indiqué que, selon les statistiques de la CNUCED, environ 80 à 90 % du volume mondial des échanges de marchandises est transporté par voie maritime.

La plupart des chaînes logistiques internationales sont organisées autour de ports maritimes centraux, qui relient efficacement le transport maritime au transport routier, ferroviaire, fluvial et aérien.

Le système portuaire national comprend 34 ports et 320 postes d'amarrage, pour une capacité totale de plus d'un milliard de tonnes de marchandises par an. Le trafic portuaire devrait atteindre environ 960 millions de tonnes d'ici 2025, dont près de 34 millions d'EVP (équivalent vingt pieds) de conteneurs, plaçant ainsi le Vietnam parmi les pays de la région affichant les taux de croissance les plus élevés.

Cependant, M. Dao a souligné qu'en pratique, le lien entre ces méthodes reste limité et qu'il existe des points de blocage.

« Le système de transport demeure fragmenté, les infrastructures de liaison ne sont pas synchronisées et le partage de données entre les différents secteurs est inefficace. Par conséquent, l'enjeu actuel est de faire des ports maritimes de véritables centres d'organisation et de connexion de l'ensemble du système de transport national », a déclaré un responsable de l'Administration vietnamienne des voies maritimes et fluviales.

M. Le Minh Dao, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables intérieures du Vietnam, a affirmé que les ports maritimes sont des centres reliant le transport multimodal (Photo : Ta Hai).

Citant l'exemple du plus grand port maritime du Nord, M. Pham Van Huy, directeur adjoint du département de la construction de la ville de Hai Phong , a estimé que Hai Phong est une localité qui possède les cinq types de transport.

Plus précisément, le réseau de transport routier, tant extérieur qu'intérieur, est moderne et intégré. La ligne ferroviaire à grande vitesse Hanoï – Lao Cai – Hai Phong est en construction, et le système portuaire moderne comprend des ports en eau profonde capables d'accueillir des navires de plus de 200 000 tonnes et reliés directement aux principaux ports d'Europe et d'Amérique.

L'aéroport international de Cat Bi peut accueillir les plus gros avions du monde. La ville dispose également de vastes zones économiques et expérimente une zone franche dotée de mécanismes et d'incitations uniques et performants.

Cependant, M. Huy a souligné qu'il existe encore de nombreuses lacunes dans le développement des ports maritimes et de la logistique, telles que : l'infrastructure maritime ne garantit pas encore une profondeur suffisante et des équipements spécialisés modernes pour accueillir les grands navires d'un tonnage supérieur à 200 000 DWT, ce qui réduit la capacité de transbordement ;

La connectivité des transports multimodaux n'est pas encore synchronisée ; la coordination entre les ports maritimes et les transports routiers, fluviaux et ferroviaires est limitée ; le partage des données fait défaut, ce qui entraîne des coûts logistiques élevés ; les ressources humaines qualifiées en logistique n'ont pas suivi le rythme des besoins réels ; l'écosystème au service des centres logistiques et des services portuaires n'est pas encore synchronisé…

Aperçu de la conférence sur la promotion de la connectivité et le développement des transports multimodaux organisée par le ministère de la Construction le matin du 21 mai.

Renforcer la transition écologique et mettre en place une plateforme nationale de données logistiques.

Dans l'optique de faire des ports maritimes le cœur du système, M. Le Minh Dao a déclaré que l'industrie maritime a clairement défini trois grandes orientations pour l'avenir : faire des ports maritimes la plaque tournante nationale du transport ; promouvoir la connectivité multimodale comme une avancée stratégique pour réduire les coûts logistiques ; et innover en matière de modèles de gestion en faveur de l'intégration, des approches fondées sur les données et d'une chaîne logistique.

Il convient notamment de mener des recherches afin de modifier et de compléter la loi, en vue de consolider le Code maritime vietnamien et la loi sur la navigation intérieure, et de tendre vers la mise en place d'un cadre juridique unifié pour l'ensemble du système de transport fluvial. Il ne s'agit pas seulement de perfectionner la loi, mais de transformer le modèle de gestion, passant d'une approche décentralisée et sectorielle à un modèle de gestion intégré fondé sur la chaîne de transport et de logistique.

D'un point de vue commercial, M. Nguyen Ngoc Anh, directeur général adjoint de la Vietnam Maritime Corporation (VIMC), a proposé plusieurs solutions pour développer le système portuaire.

M. Nguyen Ngoc Anh, directeur général adjoint de la Vietnam Maritime Corporation, prend la parole lors de la conférence (Photo : Ta Hai).

L'une des priorités est d'investir dans le développement synchronisé des systèmes de connectivité des services postaux et portuaires, et de dynamiser les investissements dans la liaison ferroviaire avec les ports maritimes. Parallèlement, il s'agit de moderniser les infrastructures de navigation intérieure pour le transport de conteneurs, et de planifier et développer des terminaux intermodaux, des dépôts et des centres logistiques de grande envergure.

La mise en place d'une plateforme nationale de données logistiques, ainsi que le renforcement de la connectivité et du partage des données entre les entreprises de logistique, les principaux ports maritimes, les compagnies maritimes, les douanes et les agences de gestion étatiques, constituent également un fondement essentiel pour le développement du transport multimodal.

Dans le contexte de la volonté mondiale de développement vert et numérique, les dirigeants du VIMC ont proposé que les organismes de réglementation mettent en place des mécanismes de crédit vert et d'incitations à l'investissement dans les équipements verts, soutiennent le développement de centrales électriques terrestres (OPS) dans les ports maritimes et encouragent le développement des transports et de la logistique verts.

Dans le même temps, il est nécessaire de renforcer la formation des ressources humaines en matière de logistique numérique, de logistique verte et de gestion de la chaîne d'approvisionnement, ainsi que d'améliorer les mécanismes de coordination intersectorielle, de simplifier les procédures administratives et de promouvoir la connectivité électronique.

Journal de la construction

Source : https://vimc.co/xay-dung-du-lieu-logistics-quoc-gia-thuc-day-van-tai-da-phuong-thuc/