Construire l'ambition du métro de 500 km à partir de la première « brique »

Après plus d'une décennie, la ligne 1 du métro devrait être mise en service le 22 décembre.

S'adressant au journal Giao thong, le Dr Phan Huu Duy Quoc, membre de l'équipe de consultants d'experts pour le projet de construction du système ferroviaire urbain à Ho Chi Minh-Ville, ancien représentant en chef adjoint de Shimizu Corporation (Japon - l'entrepreneur pour la construction souterraine de la ligne de métro n° 1) a déclaré que ce sera la première « brique » du voyage pour réaliser plus de 500 km de métro dans la ville.

Docteur Phan Huu Duy Quoc.

Moment émouvant

En tant que l’un des premiers experts à participer au projet de la ligne de métro 1, quel sentiment ressentez-vous lorsque cette ligne de métro est sur le point d’être mise en service ?

En tant qu'ancien participant à la construction et également citoyen de Ho Chi Minh-Ville, je suis très heureux et ému que la ligne 1 du métro soit sur le point d'ouvrir officiellement.

Le Dr Phan Huu Duy Quoc est le premier étranger à être officiellement employé par la société japonaise Shimizu Corporation, fondée il y a plus de 210 ans.

Après 19 ans d'études, le Dr Phan Huu Duy Quoc a été renvoyé au Vietnam pour promouvoir le projet de métro et plusieurs autres projets dans le rôle de coordinateur et de pont.

Il a participé au projet de la ligne 1 du métro en tant qu'entrepreneur dès les premiers jours de préparation des dossiers d'appel d'offres, de négociation et de signature des contrats et de démarrage du projet.

Il s’agit non seulement d’une étape importante marquant le succès d’un projet d’infrastructure clé, mais également d’un témoignage des efforts continus de Hô Chi Minh-Ville dans son parcours de modernisation et de développement durable.

Lors de votre participation au projet, quelle a été l’expérience la plus mémorable pour vous ?

Ce projet est riche en souvenirs. Mais le moment le plus mémorable est celui où, assis à l'étage du Tax Trade Center, j'ai regardé les ouvriers démonter le rond-point Cay Lieu, rue Nguyen Hue, devant le siège du Comité populaire de la ville, pour construire une route souterraine en contrebas. Pour les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville, ce rond-point est un symbole familier.

Ou le moment où le puissant tunnelier TBM a pénétré le sol à une profondeur de plusieurs dizaines de mètres dans la station City Theater après avoir parcouru 781 m sous terre à la station Ba Son.

Et lorsque la ligne de métro a été connectée à la station Ben Thanh, tous les acteurs du projet ont été submergés par l'émotion.

Le Dr Phan Huu Duy Quoc au moment de représenter l'entrepreneur chargé de la construction de la partie souterraine de la ligne de métro 1.

Lorsque vous êtes retourné au Vietnam pour participer au projet, comment avez-vous évalué la possibilité de développement du métro à Ho Chi Minh-Ville ?

Après près de 20 ans d’études et de travail au Japon, à mon retour, j’étais mentalement préparé à relever les défis de la construction de lignes de métro au Vietnam.

Je comprends que même les pays développés comme l’Angleterre, la France ou le Japon ont mis des décennies à achever les premières lignes de métro.

J’ai même pensé qu’il faudrait des centaines d’années pour achever le réseau de métro de Hanoi ou de Ho Chi Minh-Ville.

Le projet de la ligne 1 du métro est un long parcours riche en enseignements. Les principaux défis sont le manque de ressources humaines expérimentées, l'absence de cohérence juridique et de pratiques internationales pour la mise en œuvre des projets ferroviaires urbains.

Dans le même temps, il n’existe pas de mécanisme clair de décentralisation pour les autorités urbaines, et le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR) n’a pas reçu de plein pouvoir de décision, ce qui entraîne des difficultés dans la gestion et la mise en œuvre du projet.

Des leçons précieuses

Quelles expériences et leçons du Japon ont été résumées et appliquées au projet de la ligne de métro 1, monsieur ?

Lors de la mise en œuvre, de nombreuses techniques japonaises ont été appliquées. Cependant, les solutions d'un pays fort de près d'un siècle d'expérience dans la construction de métros ne peuvent être pleinement transposées aux conditions du Vietnam.

Une équipe d'ingénieurs et d'ouvriers vietnamiens et japonais a foré le tunnel du métro n°1 à l'aide du robot de forage de tunnel TBM (photo prise par Phan Huu Duy Quoc et ses collègues).

Cependant, les efforts déployés pour surmonter les difficultés et les défis ont marqué un tournant décisif. Ce n'est pas seulement le début d'un système de transport moderne, mais aussi une précieuse leçon pour la construction progressive d'autres lignes de métro à l'avenir.

Pour moi, la ligne 1 du métro est la preuve la plus claire de l’esprit d’effort et du fort désir de s’élever d’Ho Chi Minh-Ville.

Après une dizaine d'années de travail sur la ligne 1 du métro, quel est, selon vous, le plus grand défi auquel l'équipe d'ingénierie vietnamienne devra faire face ? Ce défi se reproduira-t-il lors de la mise en œuvre des prochaines lignes ?

Je suis impliqué dans le projet depuis près de 7 ans en tant qu'entrepreneur et depuis 3 ans en tant que membre de l'équipe de consultants pour le développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville.

C’est le moment qui m’aide à assister à la croissance de l’équipe d’ingénierie vietnamienne à chaque étape de mise en œuvre.

Je me rends compte que l'équipe d'ingénierie vietnamienne a un grand esprit d'apprentissage et de persévérance, a accumulé beaucoup d'expérience précieuse grâce au projet de métro n°1, construisant ainsi une base solide pour les prochaines lignes de métro.

Je crois qu’avec les résultats obtenus, la mise en œuvre des futurs projets de métro sera plus fluide et plus rapide.

Il reste cependant des domaines techniques que nous devons continuer à apprendre et à maîtriser. Par exemple, la technologie de creusement de tunnels TBM, l'exploitation de systèmes de signalisation modernes ou la fabrication de trains électriques – des domaines qui nécessitent une étroite collaboration avec des partenaires internationaux.

Ce ne sont pas de petits défis, ils prendront beaucoup de temps, mais il faut y aller pour y arriver.

Plus de pouvoir pour créer des initiatives

La ville souhaite poursuivre le développement de près de 355 km de métro au cours des dix prochaines années. Que pensez-vous de ce projet ?

La ligne 1 du métro est considérée comme la première brique du processus de construction d'un réseau ferroviaire urbain à Ho Chi Minh-Ville.

Le projet entraînera un changement majeur dans les habitudes des citoyens en matière d’utilisation des transports publics, contribuant ainsi de manière significative à réduire les embouteillages et la pollution.

La ligne 1 du métro, longue de 20 km, sera mise en service commercial à partir du 22 décembre 2024. Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de construire sept lignes d'une longueur totale de 355 km d'ici 2035 ; 155 km supplémentaires seront construits dans les dix prochaines années. Photo : Tu Doan.

Hô-Chi-Minh-Ville prévoit actuellement de construire 355 km de métro d'ici 10 ans, conformément à la résolution 49 du Politburo . Il s'agit d'un objectif ambitieux, mais loin d'être simple.

Lors de la table ronde d’experts, nous avons particulièrement souligné l’importance de donner plus de pouvoir aux autorités urbaines et d’accroître leur autonomie et leur responsabilité.

Dans le même temps, le Conseil des chemins de fer urbains doit se voir attribuer davantage de pouvoir de décision et des responsabilités plus claires, non pas simplement en tant que représentant de l'investisseur, mais véritablement en tant qu'agence professionnelle du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville.

Les ressources humaines sont un facteur important dans la mise en œuvre des lignes de métro. Selon vous, que faudrait-il faire pour améliorer les compétences des jeunes techniciens ?

Les ingénieurs vietnamiens sont très appréciés pour leur capacité d'assimilation rapide et leur esprit d'apprentissage. Cependant, pour acquérir de l'expérience et de solides compétences pratiques, un long processus d'apprentissage et de défis pratiques est nécessaire.

Conducteur de train ligne de métro 1

Hô Chi Minh-Ville doit mettre en œuvre de manière proactive des solutions stratégiques pour préparer des ressources humaines à grande échelle, prêtes à participer aux projets de construction et d'exploitation du système de métro dans la période à venir.

L’une des étapes nécessaires consiste à établir des liens étroits avec les institutions de formation nationales et étrangères et à mettre en place des programmes de formation spécialisés.

Dans le même temps, il est nécessaire de mettre en place des politiques attractives pour attirer des experts et des ingénieurs expérimentés de l’étranger afin qu’ils reviennent contribuer à des projets clés.

Un investissement ciblé dans les institutions de recherche nationales est nécessaire pour localiser progressivement les ressources humaines, maîtriser progressivement la technologie et progresser vers l’autonomie dans des domaines clés tels que l’exploitation des systèmes de signalisation, la fabrication des trains et la gestion de projets.

Cela contribue non seulement à réduire la dépendance vis-à-vis des partenaires étrangers, mais crée également une base durable pour le développement des transports urbains au Vietnam.

Outre les efforts du gouvernement, les entreprises de construction doivent également être plus proactives dans la formation des ressources humaines, coopérer avec des partenaires étrangers expérimentés et être prêtes à accepter les défis lorsqu'elles participent à des projets de chemins de fer urbains.

Merci!

Projet avec de nombreux hauts et bas

La ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a été approuvée pour la première fois par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville en 2007 avec un coût total estimé à 17 387 milliards de VND.

Deux ans plus tard, le consultant du projet, NJPT (Japon), a actualisé et recalculé le coût, l'élevant à environ 47 325 milliards de VND. L'APD japonaise représentait 88,4 %, soit 41 834 milliards de VND, le reste étant constitué de capitaux de contrepartie de Hô-Chi-Minh-Ville.

En raison également de l'augmentation soudaine des ajustements de capital, la progression de la ligne de métro 1 a rencontré de nombreuses difficultés.

Environ six ans plus tard, en août 2012, les travaux ont officiellement débuté, avec une échéance prévue de six ans. Cependant, au cours de sa mise en œuvre, le projet a rencontré des difficultés de financement constantes, ce qui a entraîné des retards constants.

Fin 2019, l'Assemblée nationale a approuvé un ajustement de l'investissement total du projet, le réduisant de plus de 3 000 milliards de VND par rapport à avant, avec une date d'achèvement prévue au quatrième trimestre 2021.

Cependant, en raison de l'impact de la pandémie de Covid-19, la ligne de métro 1 a demandé de continuer à reporter le délai d'achèvement à fin 2023, début 2024. Finalement, le projet a été prolongé jusqu'à fin 2024.

Gratuit pour les passagers pendant le premier mois

La ligne 1 du métro s'étend sur près de 20 km et comprend trois stations souterraines et 11 stations aériennes. Elle relie la station Ben Thanh (district 1) au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc).

Selon le plan, la ligne de métro 1 sera commercialement opérationnelle à partir du 22 décembre 2024, avec des billets gratuits le premier mois ainsi que des bus connectés au métro pour tous les résidents.

Après la période gratuite, le paiement en espèces est de 7 000 à 20 000 VND/trajet, le paiement sans espèces est de 6 000 à 19 000 VND/trajet, selon la distance de l'itinéraire.

Le prix du billet journalier est de 40 000 VND/personne/billet (nombre illimité de voyages par jour) ; le prix du billet de 3 jours est de 90 000 VND/personne/billet (nombre illimité de voyages par 3 jours).

Le prix du billet mensuel pour les passagers généraux est de 300 000 VND/mois et pour les étudiants de 150 000 VND/mois (nombre illimité de voyages par mois).

Hô-Chi-Minh-Ville a pour objectif d'achever 7 lignes ferroviaires urbaines (de la ligne 1 à la ligne 7) d'une longueur totale d'environ 355 km d'ici 2035.

Au cours des 10 prochaines années, le réseau de métro sera investi sur 155 km supplémentaires, portant la longueur totale du métro à 510 km.

Avec cet objectif, dans les 20 prochaines années, le réseau ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville sera multiplié par 25 par rapport à la ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) après plus de 10 ans de construction.

Source : https://www.baogiaothong.vn/xay-khat-vong-500km-metro-tu-vien-gach-dau-tien-19224121409224183.htm